Московский Государственный Университет Путей Сообщения( МИИТ) Институт Пути Строительства и Сооружений( ИПСС)

Кафедра « Проектирование и строительство железных дорог»

Курсовой проект

По дисциплине «Технология механизация и автоматизация железнодорожного строительства»

«Определение конструктивно-технологичских параметров искусственного сооружения ( стоечно-эстакадный мост), расположенного на строящемся участке железной дороги»

Вариант участка №3

Выполнил:

ст.гр. СМТ-311 Раздобурдина Н.А.

Руководитель:

проф. Бобриков В.Б.

Москва 2015 год.

Введение

В курсовом проекте надлежит разработать вопросы, связанные с выполнением ряда основных работ при возведении стоечно-эстакадного моста. Исходными данными для составления курсового проекта служат задания и приложения к нему, содержащее параметры заданного типа сооружения, основные данные по его конструкционным элементам , а так же сведения, касающиеся спецификации местных условий производства строительно-монтажных работ.

В комплекс работ при возведении стоечно-эстакадного моста входят:

• подготовительные работы;

• планировка строительной площадки;

• разбивочные работы;

• устройство подъездов;

• завоз оборудования.

Основные работы:

• подготовка фундамента;

• опалубочные, арматурные, бетонные работы;

• монтаж сборных конструкций;

• отделочные работы;

• крепление концов моста.

1. Разработка технологии выполнения строительно-монтажных работ 1.1 Составление эскизной схемы сооружения

Эскизная схема сооружения представляет собой упрощенное изображение его объемно-планировочных работ и конструктивных характеристик. Она дает четкое представление о сооружении, служит для определения объемов строительно-монтажных работ, а также принятия решений по технологии выполнения. Исходными данными для моста являются:

• высота насыпи у береговой опоры;

• расстояние от подошвы рельса до уровня технического размыва (УТР) грунта в пролете моста назначенное в соответствии с типовыми проектами условной высотой;

• схема моста, а так же длины пролетных строений и размер фундаментов.

Остальные параметры моста устанавливаются по схеме приложения.

2. Сооружение монолитного железобетонного фундамента.

Наиболее распространенным для фундаментов мостов малых пролетов является сооружение его в открытом котловане, когда фундамент располагается непосредственно на плотном грунте с устройством подготовки из щебня или гравийно-песчаной смеси или оболочек. В зависимости от глубины фундамента, вида и состояния грунта открытые котлованы на местности, непокрытой водой, можно устраивать с закладными креплениями или без него, а на водотоке или сухопутных поймах при наличии грунтовых вод- в шпунтовом ограждении. В общем случае комплекс работ по сооружению монолитного фундамента на естественном основании выполняется в следующей последовательности:

• устройство шпунтового ограждения;

• рытье котлована;

• устройство подготовки под фундамент;

• производство работ с железобетоном.

1. Устройство шпунтового сооружения и устройство подготовки под фундамент.

Для определения объемов работ, связанных с устройством заданного типа подготовки под фундамент , необходимо вначале вычислить размер котлована по низу. Это величина определяется заданными размерами фундамента с учетом уширения в каждую сторону по 0,4-0,5 м для возможности установки опалубки, креплений и т.д.

2. Производство работ с железобетоном

Опалубочные работы.

Опалубка-это форма будущей конструкции, которая служит для укладки арматуры и удержания пластичной или жесткой бетонной смеси до того, как она приобретает необходимую прочность. После этого опалубку разбирают (производят распалубливание). Конструкция опалубки определяется формой бетонируемой конструкции и должна удовлетворять требования прочности, жетскости и геометрической неизменяемости формы. В данном проекте целезообразно использовать щитовую опалубку. В котлованах, не имеющих крепления стенок, щиты опалубки, находящиеся друг против друга, можно соединить проволочными стяжками с постановкойвнутренних распорок, подпереть наружными покосами. В целях экономии материалов и денежных средств на устройство опалубки предусматривается оборачиваемость опалубки т.е. неоднократное ее использование в процессе производства работ. Опалубку, которую применяют неоднократно, называют инвентарной.

Арматурные работы. Установка арматуры.

Армирование фундамента производится только для опор мостов . Приняв способ укладки в виде пространственных каркасов, необходимо определить число монтажных элементов, указанного типа на каждую опору и в целом на мост. Норма расхода арматуры на 1 м³ для стоечно –эстакадного моста -180 кг. Перед установкой арматуры опалубка должна быть очищена от мусора. По профилю арматура подразделяется на гладкую и периодического профиля; по способу армирования на обычную и предварительно напрягаемую. Монтаж арматурных конструкций должен проводиться укрупненными элементами арматуры. Заготовка арматуры состоит из правки, чистки, резки и гнутья сварки стыков. Арматура в бухтах подвергается правке , чистке и резке. Полная длина стержня, который нужно отрезать определяется по размерам с учетом удлинения стержня при гнутье. Отгибы делаются в соответствии с проектом. Для защты арматуры от коррозии укладывается дополнительный слой бетона . Смещение арматурных стержней при их установке в опалубку, а так же при изготовлении каркасов и сеток из них не должно превышать 1/5 наибольшего диметра.

Приготовление качественной бетонной смеси и укладка, транспортировка и контроль

При разработке процесса бетонирования необходимо наметить способы подачи, укладки и уплотнения бетонной смеси, выбрать соответствующее оборудование и виброуплотняющие механизмы. При сооружении мостов бетонная смесь непосредственно подается в фундамент, как правило, в бадьях при помощи крана или в автосамосвалах с выгрузкой бетона в котлован. Высота свободного падения смеси не должна превышать 1.5 метров . В процессе подачи бетонной смеси распределение ее по телу фундамента следует вести механизированным способом, допуская только однократную ручную перекидку. Уплотнение бетонной смеси производят внутренними вибраторами. Транспортирование бетонной смеси к месту укладки должно производиться по возможности без перегрузок. Средства для перевозки смесей должны обеспечить удобную разгрузку с постепенным опорожнением и очисткой продолжительность перевозки не должна превышать 1ч. Зимой для того, чтобы исключить замерзание смеси, ее подогревают или сокращают время перевозки при понижении температуры воздуха. Бетонная смесь также может подогреться в процессе перевозки. Для этого используют самосвалы с двойным дном, через полость которого выпускают выхлопные газы. Бетонную смесь укладывают в конструкцию после тщательной подготовки опалубки и арматуры. Опалубку очищают от щепы, мусора и поливают водой, чтобы в результате разбухания досок щели закрылись а так же, чтобы вода из бетона не впитывалась в дерево. Уплотнение бетонной смеси способствует увеличению прочности бетонных конструкций. Вибрирование повышает подвижность бетонной смеси, прочность бетона уменьшает его осадку и ползучесть, повышает морозостойкость и водонепроницаемость.