35. Классификации карьерного транспорта.

Транспорт второго звена обычно обеспечивает пре­одоление значительной разности высотных отметок и требуе­мую пропускную способность коммуникаций. Особенности работы третьего транспортного звена зависят в основ­ном от расстояния перевозок на поверхности до пункта раз­грузки.

Комбинированный транспорт предполагает участие в одном грузопотоке от забоя до пункта конечной разгрузки (отвала, обогатительной фабрики, станции примыкания МГТС) не менее двух видов карьерного транспорта. Каждый вид транспорта характеризуется своими техническими возможно­стями и экономическими показателями. Применение комбини­рованного транспорта позволяет снизить затраты на транспор­тирование горной массы, улучшить технико-экономические по­казатели смежных производственных процессов, перераспреде­лить во времени объемы горных работ и т. д.

36. Рациональное использование земель при разработке месторождений ос.

-Применять технологию с внутренним отвалообразованием при разработке не только горизонтальных и пологих зале­жей, но и наклонных и крутых (в соответствующих услови­ях) . Данная технология предусматривает отработку карьер­ного поля в два этапа. На первом этапе интенсивно отрабатывается до проектной глубины лишь часть карьерного поля с внешним отвалообразованием, а на втором - основная часть с внутренним отвалообразованием.

-Применять блочную технологию отработки, при которой отработанные участки или отдельные карьерные поля засы­паются породами вскрыши с соседних участков или карье­ров.

-Расширять область применения селективной выемки плодо­родных и потенциально плодородных пород и их складиро­вания в верхней части отвала пустых пород с помощью основного выемочного оборудования.

-Создавать условия для быстрейшего и эффективного воз­врата земель в народнохозяйственное использование. Фор­мировать отвалы на больших площадях таким образом, что­бы они в минимальные сроки достигли конечной высоты с дальнейшим одновременным развитием всех отвальных ярусов. Такое формирование отвалов обеспечит поэтапный отвод земель и совмещение во времени процессов отвалообразования и рекультивационных работ. Крупноплощадные отвалы позволяют исключить всевозможные вклинивания незаполненных участков и разобщенность отвалов.

-Формировать наиболее благоприятный рельеф поверхности отвалов применительно к дальнейшему их использованию.

37. Отвалообразование мехлопатами. Операции, выполняемые при отвалообразовании мехлопатами.

При использовании мех.лопаты отвальный уступ подразделяется на два подуступа. Экскаватор стоит на кровле нижнего подуступа. Переэкскавирует породу из думкара в бункер , который создается экскаватором у нижней бровки верхнего подуступа. Отсыпав нижний и верхний подуступы в пределах радиуса своего действия, экскаватор перемещается вдоль фронта разгрузки на расстояние определяемое линейными параметрами, вновь сооружает бункер и производит переэкскавацию породы.

38. Элементы системы разработки. Факторы, определяющие параметры систем разработки.

Под системой разработки пластовых месторождений понимается определенный порядок проведения подготовительных и очистных выработок в пределах выемочного поля, увязанный во времени и пространстве.

Предложено много классификаций систем разработки их можно разделить на два основных типа, в которых основными классификационными признаками служат:

- направление подвигания забоев и конфигурация фронта работ (А. П. Зотов, С. М. Шорохов, Г. В. Секисов, В.В. Ржевский, А. И. Арсентьев и др.);

- способ производства вскрышных работ и механизация выемки и доставки пород (Е. Ф. Шешко, Н. В. Мельников, П. Э. Зурков и др.)

При бестранспортной системе разработки перемещение породы из забоя во внутренний отвал производится вскрышными экскаваторами (мехлопатами или драглайнами).

В группу транспортно-отвальных включены системы разработки, при которых вскрышные породы перемещаются на внутренние отвалы посредством транспортно-отвальных мостов и консольных отвалообразователей.

В группу специальных включены системы разработки, при которых вскрышные породы удаляются башенными экскаваторами, колесными скреперами, гидромеханизированным спо­собом или кабель-кранами. К ним можно отнести также разработку вскрышных пород бульдозерами, канатными скреперами и другим специальным оборудованием.

К транспортным отнесены системы разработки, при которых вскрышные породы перемещаются на отвалы средствами транспорта. Эти системы более сложны и менее экономичны по срав­нению с бестранспортными, но они могут применяться при любых условиях залегания месторождения и поэтому являются наиболее распространенными.

На выбор системы разработки в конкретных условиях влияют как геологические, так технические и организационные факторы. К этим факторам относятся: форма залегания пластов в недрах; мощность и угол падения пласта; тип и свойства боковых пород (в первую очередь устойчивость); газоносность и водоносность угленосной толщи, склонность угля к самовозгоранию; склонность массива горных пород к газодинамическим явлениям (внезапные выбросы угля, породы и газа, горные удары и др.); пространственное расположение природных трещин; число разрабатываемых пластов и расстояние между ними (мощность междупластья); глубина ведения горных работ способы н средства механизации подготовительных и очистных работ и др. Роль и значение каждого из факторов постоянно меняются, поскольку по мере развития техники и технологии изменяется характер взаимосвязи факторов. Наиболее устойчиво влияние таких природных факторов, как мощность и угол падения пластов. Системы разработки должны удовлетворять следующим главным требованиям:

• безопасность ведения горных работ;

• экономичность разработки; минимальные потери полезного ископаемого;

• охрана окружающей среды.