33. Подшипники скольжения. Жидкостное и полужидкостное трение.

В качестве опор валов и вращающихся осей подшипники скольжения используются в тех случаях, когда применение подшипников кочения по различным причинам затруднительно или невозможно.

Достоинства:

+ малые габариты в радиальном направлении

+ возможность работы при высоких скоростях и нагрузках

+ возможность работы в воде и в агрессивных средах

+ обеспечение высокой точности установки валов

+ малая чувствительность к вибрационным нагрузкам за счет наличия масляного слоя

+ при необходимости разъемного соединения в подшипнике в радиальном направлении

+ простота конструкции опор скольжения

Недостатки:

- выше чем у подшипников кочения потери мощности на трение

- более сложная смазывающая система тяжело нагруженных подшипников

- необходимость использования дифицитных материалов

- относительно большие габариты в осевом направлении

Имеется большое разнообразие конструктивных элементов подшипников скольжения с учетом различных требований. Для тяжелого и высокоскоростного режимов работы приборная, сдвоенная с подшипниками качения, магнитная, находящаяся в отдельном корпусе.

В зависимости от направления нагрузки подшипники скольжения делятся на радиальные, радиально-упорные и упорные.

Полужидкостное трение, когда имеет место лишь частичное касание вала и подшипника (т. е. одновременно жидкостное и граничное или жидкостное и сухое трения). Это идеальный расчетный вид трения, на который должны быть

ориентированы все подшипники при установившемся режиме работы.

При жидкостном трении отсутствует непосредственное соприкосновение между поверхностями, движущимися относительно друг друга, так как между ними находится слой жидкости. При относительном движении поверхностей в этом случае происходит сдвиг отдельных слоев жидкости относительно друг друга и поэтому трение в жидкостном слое сводится к вязкому сдвигу. Имеет место при неустановившемся режиме (трогании с места, торможении, резких толчках и ударах).

34.Подшипники качения. Основные типы и условные обозначения. Подбор подшипников.

Общие сведения. Подшипники служат опорами валов и вращающихся осей.В зависимости от вида трения различают подшипники качения и подшипники скольжения.

Подшипник качения состоит из наружного и внутреннего колец, между которыми в сепараторе расположены шарики. Сепаратор разделяет тела качения (шарики и ролики),чтобы они не соприкасались. По сравнению с подшипниками скольжения подшипники качения имеют ряд преимуществ: в них меньше потери мощности на трение,они меньше нагреваются и проще в обслуживании, не требуют большого расхода смазочных материалов, дефицитных цветных металлов, имеют невысокую стоимость при массовом производстве. Недостатки: ограниченная способность воспринимать ударные нагрузки ввиду большой жёсткости конструкции, относительно большие диаметры, ограниченная быстроходность, связанная с повышенными динамическими нагрузками, неразъёмность конструкции(их нельзя использовать, например, для коленчатых валов).

Основные типы подшипников. Подшипники качения делятся:

• по форме тел качения: - на шариковые и роликовые с цилиндрическими (короткими и длинными),витыми, игольчатыми, бочкообразными и коническими роликами;

• по числу рядов тел качения - на одно-, двух- и четырехрядные;

• по способу компенсации перекосов вала - на несамоустанавливающиеся и самоустанавливающиеся;

• по способности воспринимать нагрузку преимущественно того или иного направления- на радиальные, радиально-упорные и упорные;

• по габаритам при одинаковом внутреннем диаметре - на серии: сверхлегкую, особолегкую, легкую, среднюю и тяжелую;

• по ширине подшипника - на узкие, нормальные, широкие и особоширокие.

Условные обозначения. В условных обозначениях приводят внутренний диаметр подшипника, его серию, тип, конструктивные особенности и класс точности.

7654321

7 XXXXXX -Серия ширин

X 65 XXXX -Конструктивная разновидность

XXX 4 XXX -Тип подшипника

XXXX 3 XX -Цифра 0

XXXXX 2 X -Серия диаметров

XXXXXX 1 -Внутренний диаметр подшипника

Серия подшипника по наружному диаметру обозначается третьей цифрой справа. Серия подшипника - один из установленных стандартами нормальных рядов подшипников, отличающихся по наружному диаметру (третья цифра справа) и ширине (седьмая цифра справа), при одинаковой конструкции и внутреннем диаметре.  Приняты следующие обозначения:1 - особо легкая серия2 - легкая серия3 - средняя серия4 - тяжелая серия 5 - легкая широкая серия6 - средняя широкая серия

Различают следующие классы точности: 0 - нормальный (не указывается), если перед ним нет цифры ,  2 - сверхвысокий (сверхпрецизионный), 4 - особо высокий (прецизионный), 5 - высокий (сверхточный),  6 – повышенный, 7, 8 . пониженный, "У" - подшипник повышенной точности, ставится после цифры класса точности: 6У-7608

Шариковые подшипники.Радиальные шариковые подшипники,кроме радиальной,могут воспринимать и осевую нагрузку, допускают перекос колец до 10’.Это самые дешёвые и наиболее распространённые в машиностроении подшипники.

Радиальные сферические шарикоподшипники воспринимают радиальную и незначительную осевую нагрузку.Благодаря сферической форме дорожек качения наружного кольца допускаются перекосы колец до 3^о. такие подшипники применяют при сложности обеспечения соосности посадочных мест, при возможных деформациях корпуса редуктора, значительных прогибах вала и т.д.

Радиально-упорные шарикоподшипники воспринимают радиальные и значительные осевые нагрузки.Они бывают одинарными и двухрядными.Осевая грузоподъёмность возрастает с увеличением угла контакта α,однако одновременно снижается их быстроходность.

Упорные шарикоподшипники бывают одинарные и двойные, воспринимающие осевую нагрузку в двух направлениях.

Роликовые подшипники.Радиальные роликовые подшипники с короткими цилиндрическими роликами могут воспринимать примерно в 1.7 раза большую радиальную нагрузку,чем шариковые.Не допускается перекос колец и не воспринимают осевую нагрузку.

Конические роликовые подшипники воспринимают большие радиальные и осевые нагрузки.

Роликовые радиально-сферические подшипники двухрядные выполняют те же функции,что и шариковые сферические,но обладают большей грузоподъёмностью.

Роликовые радиальные игольчатые подшипники воспринимают только радиальную нагрузку.Применяются для уменьшения размеров подшипникового узла в диаметральном направлении.