2. Исследовательская часть

1. Характеристика АТЦ ОАО «АСТРА»

1. ОАО «АСТРА» создано и зарегистрировано в органах государственной регистрации 27 сентября 2008 года.

2. Основной вид деятельности – продажа запчастей, ремонт автомобилей.

3. Режим работы: ПН-ПТ с 09:00 до 20:00

4. Численность сотрудников составляет 10 человек.

5. Перспективы развития заключаются в повышении вывозки леса и высококачественной переработки..

2.2 Анализ производственной деятельности аккумуляторного участка.

Ремонтная база АТЦ делится на несколько ремонтных участков.

На существующих участках работы организуют для поддержания автотранспорта в рабочем состоянии и готовности бесперебойного выполнения задач по перевозке и доставке сырья и грузов для заказчиков. Рассмотрим один из участков ремонтной базы АТЦ. Речь пойдет об аккумуляторном участке.

На аккумуляторном участке производятся работы, связанные с ремонтом аккумуляторных батарей, проверки плотности, замене электролита, зарядки аккумуляторных батарей. Работы производит квалифицированный слесарь.

2.3 Обоснование темы проекта

При достаточно большом парке автомобилей экономически выгоднее иметь свою ремонтную базу. Аккумуляторный участок в АТЦ легко отремонтирует, восстановит и продлит жизнь аккумуляторным батареям. Для того чтобы облегчить условия труда и повысить качество изготавливаемых деталей в нашем АТЦ, предлагается добавить к существующему оборудованию дополнительное универсальное зарядное устройство АКБ HYUNDAI HY 1500.

Технические характеристики:

• Входное напряжение, V 220-240

• Выходное напряжение, 6 В 12 В, 24 В2

• Тип аккумулятора AGM и GEL

• Зарядный ток 15A RMS

• Емкость заряжаемой АКБ, A/h 300

• Ступеней зарядки АКБ 6

• Режимы зарядки АКБ авто, глубокий и регулярный

• Температурный режим, C° от -20 до +50

• Напряжение 220-240 V

• Регулировка маятникового хода, поз. 4

P.S

AGM расшифровывается, как абсорбирующие стеклянные маты. Фактически, это обыкновенная стеклоткань, расположенная между положительными и отрицательными свинцовыми пластинами. В этой стеклоткани в "связанном" состоянии находится электролит. Благодаря тому, что электролит находится в связанном состоянии, возможна эксплуатация батарей в любом положении (например, на боку).

GEL расшифровывается, как гель, а не гелий, что иногда встречается. В гелевых аккумуляторах в качестве сепаратора между свинцовыми пластинами применяется силикагель, которым заливается пространство между пластинами в процессе производства. Силикагель после застывания представляет собой твердое вещество с огромным количеством пор, в которых удерживается электролит. Благодаря тому, что силикагель полностью занимает пространство между пластинами, в гелевых аккумуляторных батареях практически невозможно осыпание свинцовых пластин и как следствие, закорачивание и выход из строя.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет годовой производственной программы по то и ремонту

Таблица 2.1 – Списочный состав парка автомобилей по маркам

Модели автомобилей		Количество единиц	Фактический средний пробег, км
Основные	Приводимые
II группа III группа IV группа V группа	УАЗ-3962 ГАЗ-3102 ГАЗ-3302 ЗИЛ-130 КАМАЗ 65115 с НЕФАЗ 8332-020	1 1 1 1 5	80 100 80 60 300

2.1.1 Расчет среднесуточного и среднегодового пробега автомобилей

L_cc = T_н ∙ V_т ∙ К_в , [3]

где T_н – время в наряде

V_т – среднетехническая скорость

К_в – коэффициент сменного времени

Для II группы:

L_cc = 80

Для III группы:

L_cc = 100

L_cc = 80

Для IV группы:

L_cc = 60

Для V группы:

L_cc = 300

Пробег за год

L_г = L_cc ∙ Д_р ∙ К_п – (L_cc ∙ Д_р ∙ К_п/1000) ∙ К_р , [1]

где Д_р – количество рабочих дней в году

К_п – коэффициент простоя за год

К_р – коэффициент машин в ремонте на 1000 км

Для автомобилей II группы:

L_г = 80 ∙ 250 ∙ 0,85 – (80 ∙ 250 ∙ 0,85/1000) ∙ 0,3 = 16995 км

Для автомобилей III группы:

L_г = 100 ∙ 250 ∙ 0,85 – (100 ∙ 250 ∙ 0,85/1000) ∙ 0,3 = 21244 км

L_г = 80 ∙ 250 ∙ 0,85 – (80 ∙ 250 ∙ 0,85/1000) ∙ 0,3 = 16995 км

Для автомобилей IV группы:

L_г = 60 ∙ 250 ∙ 0,85 – (60 ∙ 250 ∙ 0,85/1000) ∙ 0,3 = 12746 км

Для автомобилей V группы:

L_г = 300 ∙ 250 ∙ 0,85 – (300 ∙ 250 ∙ 0,85/1000) ∙ 0,3 = 63731 км

Годовой пробег для групп автомобилей

L_гг = L_г ∙ А_т , [3]

где А_т – количество автомобилей

Для автомобилей II группы:

L_гг = 16995 ∙ 4 = 67980 км

Для автомобилей III группы:

L_гг = 21244 ∙ 5 = 106220 км

L_гг = 16995 ∙ 3 = 50985 км

Для автомобилей IV группы:

L_гг = 12746 ∙ 4 = 50984 км

Для автомобилей V группы:

L_гг = 63731 ∙ 15 = 955965 км

2.1.2 Выбор и корректирование периодичности ТО и пробега до КР

Нормативы корректирования в зависимости от:

К₁ – категории условий эксплуатации [4]

К₂ – коэффициента корректирования в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

К₃ – коэффициента корректирования в зависимости от природно-климатических условий

Для периодичности ТО:

К_то = К₁ ∙ К₃

К_то = 0,7 ∙ 0,9 = 0,63

Для пробега до КР:

К_кр = К₁ ∙ К₂ ∙ К₃

Для автомобилей II, III, IV группы:

К_кр = 0,7∙ 1 ∙ 0,9 = 0,63

Для автомобилей V группы:

К_кр = 0,7 ∙ 0,9 ∙ 0,9 = 0,567

Таблица 2.2 – Периодичность ТО автомобилей

Группы	Модели	ТО-1	ТО-2	КР
II группа III группа IV группа V группа	УАЗ-3962 ГАЗ-3102 ГАЗ-3302 ЗИЛ-130 КАМАЗ 65115 с НЕФАЗ 8332-020	4000 4000 4000 3000 4000	16000 16000 16000 12000 12000	320000 300000 300000 300000 320000

Пробег до КР

Для автомобилей II, III, IV группы:

L׳_к׳ = 0,63

Для автомобилей V группы:

L׳_к׳ = 0,567

Таблица 2.3 – Корректирование пробегов до ТО и КР

Модель автомобиля	Виды ТО и Р	Коэффициент корректирования	Периодичность ТО и Р
			Норма-тивные	Откоррек-тированные	Принято к расчету
УАЗ-3962	ЕО ТО-1 ТО-2 КР	- 0,63 0,63 0,63	- 4000 16000 320000	- 2520 10080 201600	80 2520 10080 201600
ГАЗ-3102	ЕО ТО-1 ТО-2 КР	- 0,63 0,63 0,63	- 4000 16000 300000	- 2520 10080 189000	100 2520 10080 189000
ГАЗ-3302	ЕО ТО-1 ТО-2 КР	- 0,63 0,63 0,63	- 4000 16000 300000	- 2520 10080 189000	80 2520 10080 189000
ЗИЛ-130	ЕО ТО-1 ТО-2 КР	- 0,63 0,63 0,63	- 3000 12000 300000	- 1890 7560 189000	60 1890 7560 189000
КАМАЗ 65115 с НЕФАЗ 8332-020	ЕО ТО-1 ТО-2 КР	- 0,63 0,63 0,567	- 4000 12000 320000	- 2520 7560 181440	300 2520 7560 181440

2.1.3 Корректировка нормативов трудоемкости ТО и Р

К_то = К₂ ∙ К₅ , [4]

где К₅ – коэффициент, зависящий от количества обслуживаемых автомобилей

Для автомобилей II, III, IV группы:

К_то = 1 ∙ 1,15 = 1,15

Для автомобилей V группы:

К_то = 0,9 ∙ 1,15 = 1,035

Для трудоемкости ТР:

К_тр = К₁ ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄ ∙ К₅ , [4]

где К₄ – коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР

Для автомобилей II, III, IV группы:

К_тр = 1,4 ∙ 1 ∙ 1,1 ∙ 1 ∙ 1,15 = 1,771

Для автомобилей V группы:

К_тр = 1,4 ∙ 1,15 ∙ 1,1 ∙ 1 ∙ 1,15 = 2,037

Нормативы трудоемкости ТО и ТР результаты корректирования сведены в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 – Нормативы трудоемкости ТО и ТР результаты корректирования

Модель	Виды ТО	Корректированный коэффициент	Трудоемкость чел/ч
			Нормативные	Расчетные
УАЗ-3962	ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	- 1,15 1,15 1,771	0,3 2,3 9,2 2,8	0,3 2,64 10,58 4,96
ГАЗ-3102	ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	- 1,15 1,15 1,771	0,3 1,5 7,7 3,6	0,3 1,72 8,85 6,37
ГАЗ-3302	ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	- 1,15 1,15 1,771	0,3 1,5 7,7 3,6	0,3 1,72 8,85 6,37
ЗИЛ-130	ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	- 1,15 1,15 1,771	0,45 2,7 10,8 4	0,45 3,1 12,42 7,08
КАМАЗ 65115 с НЕФАЗ 8332-020	ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	- 1,035 1,035 2,037	0,5 3,4 14,5 8,5	0,5 3,52 15 17,3

2.1.4 Определение числа обслуживаний за год

N₂ = L_гг / L₂ [4]

N₁ = L_гг / L₁ – N₂

N_eo = L_гг / L_cc ,

где L₁ – расчетный пробег до ТО-1

L₂ – расчетный пробег до ТО-2

Для автомобилей II группы:

N₂ = 67980 / 10080 = 6

N₁ = 67980 / 2520 – 6 = 20

N_eo = 67980 / 80 = 849

Для автомобилей III группы:

N₂ = 106220 / 10080 = 10

N₁ = 106220 / 2520 – 10 = 32

N_eo = 106220 / 100 = 1062

N₂ = 50985 / 10080 = 5

N₁ = 50985 / 2520 – 5 = 15

N_eo = 50985 / 80 = 637

Для автомобилей IV группы:

N₂ = 50984 / 7560 = 6

N₁ = 50984 / 1890 – 6 = 20

N_eo = 50984 / 60 = 849

Для автомобилей V группы:

N₂ = 955965 / 7560 = 126

N₁ = 955965 / 2520 – 126 = 253

N_eo = 955965 / 300 = 3186

2.1.5 Определение годового объема работ по ТО и ТР

Т_i = N_i ∙ t_i ,

где N_i – годовое число обслуживаний данного вида

t_i – трудоемкость одного обслуживания, чел/ч

ТО данного вида

Т₂ = N₂ ∙ t₂

Т₁ = N₁ ∙ t₁

Т_ео = N_ео ∙ t_ео ,

где t₁, t₂, t_ео – коэффициенты, принятые к расчету

Для автомобилей II группы:

Т₁ = 20 ∙ 2,64 = 53

Т₂ = 6 ∙ 10,58 = 63

Т_ео = 849 ∙ 0,3 = 255

Для автомобилей III группы:

Т₁ = 32 ∙ 1,72 = 55

Т₂ = 10 ∙ 8,85 = 88

Т_ео = 1062 ∙ 0,3 = 319

Т₁ = 15 ∙ 1,72 = 26

Т₂ = 5 ∙ 8,85 = 44

Т_ео = 637 ∙ 0,3 = 191

Для автомобилей IV группы:

Т₁ = 20 ∙ 3,1 = 62

Т₂ = 6 ∙ 12,42 = 75

Т_ео = 849 ∙ 0,45 = 382

Для автомобилей V группы:

Т₁ = 253 ∙ 3,52 = 891

Т₂ = 126 ∙ 15 = 1890

Т_ео = 3186 ∙ 0,5 = 1593

Годовой объем работ по ТР

Т_тр = L_гг ∙ t_тр / 1000

Для автомобилей II группы:

Т_тр = 67980 ∙ 4,96 / 1000 = 337

Для автомобилей III группы:

Т_тр = 106220 ∙ 6,37 / 1000 = 677

Т_тр = 50985 ∙ 6,37 / 1000 = 325

Для автомобилей IV группы:

Т_тр = 50984 ∙ 7,08 / 1000 = 361

Для автомобилей V группы:

Т_тр = 955965 ∙ 17,3 / 1000 = 16538

Таблица 2.5 – Производственная программа по ТО и Р автомобилей

Модель Автомобилей	Годовое количество			Трудоемкость, чел/ч
	ЕО	ТО-1	ТО-2	ЕО	ТО-1	ТО-2		ТР
УАЗ-3962 ГАЗ-3102 ГАЗ-3302 ЗИЛ-130 КАМАЗ 65115 с НЕФАЗ 8332-020 Итого	849 1062 637 849 3186 7007	20 32 15 20 253 349	6 10 5 6 126 155	255 319 191 382 1593 3037	53 55 26 62 891 1144	63 88 44 75 1890 2178		337 677 325 361 17538 19477

2.2 Расчет годовой производственной программы аккумуляторного участка

П_уч = Т_тр ∙ b₂/100 + Т_то ∙ b₁/100 ,

где b₁, b₂ – доля данного вида работ от общей трудоемкости ТО и ТР

П_уч = 19477 ∙ 5/100 + (1144 + 2178) ∙ 3/100 = 1073 чел/ч