5. Конструктивные особенности и способы организации работы вспомогательных сортировочных устройств.

ВСУ проектируются для решения следующих задач:

1) концентрации местной работы в отдельном районе станции; 2) снижения загрузки основного сортировочного устройства; 3) улучшения качества работы с местным вагонопотоком и условий обслуживания клиентов.

В качестве ВСУ применяются горки малой или средней мощности или вытяжные пути:

1) со стрелочной зоной на уклоне (толчки) (рис.1); 2) со стрелочной зоной на площадке (осаживание) (рис.2).

Горка малой мощности (рис.3)

Совместно с СУ проектируется вспомогательный СП (ВСП) (рис.4).

ВСП могут быть по своему назначению: 1) сортировочными (для накопления); 2) группировочными (для подборки); 3) сортировочно-группировочными.

6. Эксплуатационные и конструктивные требования к плану горочных горловин.

План ГГ проектируется в зависимости от мощности горки с учетом технологии работы и структуры вагонопотока. Учитывая большое количество соединяемых путей, горловина д.б. короткой по длине и компактной по ширине. Расстояние от вершины горки до первого разделительного элемента определяется расчетом и значительно влияет на перерабатывающую способность.

Разделительный элемент – это элемент плана горловины, на котором не могут одновременно находиться 2 отцепа (рис.1).

Число разделительных стрелок за пучковой ТП не д. превышать 3х, а общее количество стрелок по маршруту скатывания – шести. Число круговых кривых на спускной части горки д.б. минимальным также как и сумма углов поворота. При наличии 2х надвижных путей с каждого из них д.б. выход на все пути СП, а при наличии 3х надвижных путей такой выход д.б. со среднего надвижного пути (рис.2).

Нормативные требования:

1)Расстояние от последнего предельного столбика до вершины горки не менее 150 м, а в трудных условиях – 100 м. 2) Пути надвига и горочные вытяжные пути располагаются в плане на прямых, а в трудных условиях – в кривых радиусом не менее 1200 м. 3) Радиус круговых кривых плана ГГ не менее 200 м. Кривые м. располагаться сразу за торцом крестовины стрелочного перевода. 4) Для сокращения длины ГГ с/п группируются в пучки с числом путей от 3 до 8. 5) Междупутья в СП 5,3 м; между крайними путями пучков 6,5 м, допускается вначале пучков это расстояние уменьшать до 4,8 м, а в трудных условиях – до габарита, 4,1 м. 6) Применяются симметричные стрелочные переводы марки 1/6, перекрестные съезды и глухие пересечения – 2/6. 7) Расстояние между центрами стрелочных переводов при попутной укладке д.б. минимальными, но не менее 23,85 м. 8) Горловины ГБМ, ГПМ и ГСМ с 4мя пучками м. проектироваться с применением стрелочных переводов марки 1/9 обыкновенных для обеспечения необходимых радиусов круговых кривых на крайних путях. 9) Для размещения замедлителей в горловине предусматривают прямые участки пути, длина которых зависит от типа и числа замедлителей на данной ТП. На ГБМ, ГСМ с 4мя пучками на 1й ТП укладывают 2 замедлителя, а на пучковой – 2-3. 10) Расчетная полезная длина с/п измеряется от конца ПТП и до предельного столбика в выходной горловине СП.

Требования к размещению в плане тормозных позиций и устройств горочной автоматики.

Замедлители некоторых типов комплектуются рельсами марки Р65 или Р50, которые м. отличаться от типа рельсов других элементов ГГ. В этом случае между ними предусматриваются переходные звенья длиной 4 м или 5,26 м .

ТП – участок пути с устан на нем тормоз средствами. Требования к размещению: в плане ТП размещают в створе. РИС. При этом обеспечивается: а) примерно одинаковое расстояние от ВГ до замедлителей 1 позиции, а значит наименьшая вероятность нахождения 2х отцепов на замедлителях 1 позиции, б) наилучшие условия построения профиля, прокладки воздухопровода и устр-ва котлованов под замедлители, в) число надвижных путей должно быть более числа спускных путей – для того что бы сократить интервал между расформировываемыми составами.

Размещение ТП имеет габаритное ограничение между смежными замедлителями 1ТП. РИС.

Парковые замедлители следует располагать в створе одной или неск группами.

А)в створе, б) со смещением, в) допускается располагать замедлители вразбежку. РИС.

Существуют особые требования по размещению в плане устройств механизации и автоматики. (рис.5).

ГГ д. иметь непрерывные рельсовые цепи для обеспечения передачи заданий ГАЦ, трансляции контрольных сигналов и сигналов управления систем автоматики.

Длина изолированных участков определяется в зависимости от типа замедлителя или марки стрелочного перевода, при этом отдельные замедлители одной ТП д.б. изолированы др. от др. для возможности раздельного управления.

При вступлении первой колесной пары вагона на предстрелочный изолированный участок стрелочный перевод считается занятым и перевод остряков исключается. Освобождение стрелочного перевода происходит тогда, когда последняя колесная пара отцепа пройдет изолированный стык в конце стрелочного участка.