63. Оперативное корректирование нормативов тэа.

Оперативное корректирование проводиться непосредственно на АТП силами ИТС после внедрения на предприятии исходных нормативов ТЭА и ресурсного корректирования.

Цели оперативного корректирования:

• учет специфических условий конкретного предприятия, группы автомобилей, маршрута (нагрузка, характер груза, маршруты движения, региональные требования и др.);

• повышение уровня технического состояния парка;

• более эффективное использование ресурсов ИТС (посты, оборудование, агрегаты, персонал).

Основным методом корректирования является совместный анализ фактически выполняемых на данном АТП операций ТО, диагностирования и возникающей при этом потребности в работах ТР, которые непосредственно связаны с режимами и качеством выполнения профилактических работ.

Исходными данными при оперативном корректировании, полученными из действующей на АТП системы учета и выборочных наблюдений за фактическим выполнением операций то и ремонта, являются:

• наработка на случай ТР lт;

• фактический коэффициент повторяемости данной операции при ТО К;

• вариация наработки на случай ТР υ_T ;

• наличие в требованиях на ТР операций, входящих в состав то;

• разовые затраты на выполнение операций ТО d и ремонта с;

• периодичности видов ТО.

64. Количественная оценка состояния автомобилей и автомобильных парков.

Стационарные показатели характеризуют:

• уровень работоспособности автомобиля или парка;

• взаимоотношением между инженерно-технической и перевозочной службами;

• эффективность работы инженерно-технической службы.

Основные показатели стационарного состояния автомобиля (парка):

α_в - коэффициент выпуска, определяющий долю календарного времени, в течение которого автомобиль (или парк) фактически осуществляет транспортную работу на линии:

автомобиля

парка

α_т ­ коэффициент технической готовности (KTГ), определяющий долю рабочего времени, в течение которого автомобиль (парк) исправен и может быть использован в транспортном процессе:

автомобиля

парка

α_н - коэффициент нерабочих дней, определяющий долю календарного времени, в течение которого исправный автомобиль (группа автомобилей) не используется в транспортном процессе по организационным причинам (выходные, отсутствие работы, персонала, забастовки, погодно-климатические условия):

автомобиля

парка

65. Связь коэффициента технической готовности с показателями надёжности автомобиля.

где ω_пр - параметр потока отказов, вызвавших простой автомобиля с потерей рабочего времени.

Из формулы следует, что на α_т и β_р влияют:

• ṫ_пр - средняя продолжительность простоя в рабочее время автомобиля (когда устраняется отказ или неисправность), характеризующая уровень технологии и организации производства, а также приспособленность автомобиля и его агрегатов к ТО и ремонту (или эксплуатационная технологичность);

• ẋ_пр - средняя наработка на отказ, определяющая надежность автомобиля, ycловия эксплуатации, а также качество проведения ТО и ремонта;

• l_cc - среднесуточный пробег, характеризующий условия и интенсивность эксплуатации автомобилей.