- •Место занимаемое автомобильным транспортом в транспортном комплексе страны рф.
- •Область практической деятельности тэа.
- •Отрасль науки тэа.
- •Сервисная система.
- •Основные тенденции развития автомобильного транспорта и его технической эксплуатации.
- •Определение понятия Инженер
- •Формирование требований к специалисту.
- •Основные требования к инженеру.
- •Понятие о техническом состоянии.
- •Причины и последствия изменения технического состояния.
- •Деформации и разрушения.
- •Методы определения технического состояния. Прямой, косвенный.
- •Виды диагностических параметров.
- •Виды средств диагностирования.
- •Виды закономерностей изменения технического состояния.
- •Закономерность изменения технического состояния автомобиля по его наработке. Закономерность тэа первого вида.
- •Закономерность вариации случайных величин. Закономерность тэа второго вида.
- •22. Оценки случайных величин
- •23. Нормальный закон распределения
- •24. Экспоненциальный закон
- •25 Закон распределения Вей6улла-Гнеденко
- •26. Стратегии обеспечения работоспособности. Виды стратегии. Ремонт. Техническое обслуживание. Ремонтопригодность.
- •27. Тактики обеспечения и поддержания работоспособности
- •28. Понятие о качестве и техника-эксплуатационных свойствах автомобилей
- •29. Надежность автомобиля.
- •30. Реализуемые показатели качества автомобилей и парков
- •31. Классификация отказов автомобиля
- •32. Показатели надежности сложных систем
- •33. Закономерности процессов восстановления работоспособности. Процесс восстановления изделий и их совокупностей.
- •34. Механизм смешения отказов разных поколений
- •35. Показатели процесса восстановления.
- •36. Процессы восстановления сложных систем и управление возрастной структурой парков
- •37. Понятие о нормативах и их назначении.
- •38. Определение периодичности технического обслуживания. Определение периодичности по допустимому уровню безотказности
- •39. Определение периодичности по закономерности изменения параметра технического состояния и eгo допустимому значению
- •40. Технико-экономический метод
- •42. Понятие о трудозатратах и трудоемкости
- •43. Определение потребности в запасных частях. Назначение и виды норм.
- •44. Методы определения норм.
- •45. Факторы увеличения расхода запасных частей.
- •46. Оценка и сравнение методов определения норм.
- •47. Нормирование и оценка ресурсов агрегатов и автомобилей
- •48. Применение статистических испытаний при нормировании и обосновании управленческих решений
- •49. Назначение системы то и ремонта и основные требования к ней
- •50. Формирование структуры системы то и ремонта
- •54. Положение о то и р псат
- •55. Назначение работ то
- •56. Назначение ремонтных работ
- •57. Уровни регламентации системы то и р автомобилей
- •58. Фирменные системы то и ремонта
- •59. Практическое применение нормативов при планировании и организации то и ремонта
- •60. Учет условий эксплуатации
- •62. Ресурсное корректирование нормативов технической эксплуатации автомобилей
- •63. Оперативное корректирование нормативов тэа.
- •64. Количественная оценка состояния автомобилей и автомобильных парков.
- •65. Связь коэффициента технической готовности с показателями надёжности автомобиля.
- •66. Методы получения информации при управлении работоспособностью автомобилей.
- •67.Определение предельных и допустимых значений параметров технического состояния.
- •68. Диагностика как метод получения информации об уровне работоспособности автомобиля.
- •69.Методы и процессы диагностирования. Структурно-следственная схема.
- •70. Однозначность. Стабильность. Чувствительность. Информативность диагностических параметров.
54. Положение о то и р псат
55. Назначение работ то
Задачей ежедневного обслуживания является: общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения; поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля; заправка eгo топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава санитарная обработка кузова. Задачей ТО-1 и ТО-2 является снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и aгрегатов автомобиля, выявление и предупреждение неисправностей и отказов, обеспечение экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды путем своевременного выполнением контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. Диагностические работы (процесс диагностирования) являются технологическим элементом ТО и ремонта автомобиля (контрольных операций) и дают информацию о техническом состоянии при выполнении соответствующих работ. В зависимости задачей сезонное обслуживания. Проводимого два раза в год, является подготовка подвижного состава к эксплуатации при изменении сезона (времени года), в качестве отдельно планируемого вида технического обслуживания СО проводится для подвижного состава, эксплуатируемого в очень холодном, холодном, жарком и сухом и очень жарком сухом климатических районах.
56. Назначение ремонтных работ
Капитальный ремонт предназначен для регламентированного восстановления потерявших работоспособность автомобилей и aгрегатов, обеспечения их ресурса ДО следующего капитального ремонта или списания не менее 80% от норм для новых автомобилей и aгрегатов. Текущий ремонт предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей, а также для обеспечения нормативов ресурсов автомобилей и агрегатов до капитального ремонта. Характерными работами ТР являются: разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, дефектовочные, окрасочные, замена деталей и aгрегатов.
57. Уровни регламентации системы то и р автомобилей
Федеральный, межотраслевой и отраслевой уровни; нормативы и требования системы являются обязательными для всех (или оговоренного большинства) организаций, независимо от ведомственного подчинения или вида собственности. Внутриотраслевой уровень, при котором объединения, холдинги, акционерные общества, крупные транспортные компании на основании имеющегося опыта и специфики эксплуатации применяют "свои режимы" ТО и ремонта при сохранении общих принципов планово-предупредительной системы и использовании базовых нормативов, профессионально-общественный уровень, при котором разработку системы ТО и ремонта берет на себя общественная организация, ассоциация или объединение, а принципы и нормативы системы являются рекомендательными для транспортных предприятий и организаций.
58. Фирменные системы то и ремонта
Эти системы разрабатываются производителями автомобилей, ориентированы главным образом на владельцев индивидуальных (некоммерческих) автомобилей, фирменные сервисные предприятия (дилеров) и стимулируют проведение ТО и ремонта на этих предприятиях. Фирменные системы ТО и ремонта основаны на планово-предупредительной стратегии и информационно поддерживаются рядом документов.
1. В руководствах по эксплуатации, которыми располагают владельцы автомобилей, при водится минимум сведений:
· рекомендации проводить ТО на предприятиях технического обслуживания завода изготовителя в соответствии с рекомендациями сервисных книжек;
· указания по выполнению минимального перечня операций между очередными обслуживаниями, которые включают проверку уровня масла и жидкостей, уход за шинами, замену ламп и плавких предохранителей, косметический уход за кузовом;
· перечень рекомендуемых топливно-смазочных материалов, эксплуатационных жидкостей и автопрепаратов;
· список ламп, применяемых на автомобилях.
2. Структура системы ТО фиксируется в сервисныхкнижках, в которых указывастся последовательность (план-график, цепочка) проведения ТО с определенной, как правило постоянной периодичностью.
3. Ряд заводов изготовителей для сервисных предприятий издает рекомендации по трудоемкости ТО и ремонта: трудоемкость работ (услуг) по техническому обслуживанию и ремонту.
4. Учитывая международный обмен автомобильной техникой (экспорт, импорт, лизинг, международные перевозки, туризм), большое значение и распространение приобретают обобщающие нормативные u технологические материалы, которые при их составлении автотранспортными и информационными компаниями приобретают функции рекомендуемых нормативов ТЭА.