- •Место занимаемое автомобильным транспортом в транспортном комплексе страны рф.
- •Область практической деятельности тэа.
- •Отрасль науки тэа.
- •Сервисная система.
- •Основные тенденции развития автомобильного транспорта и его технической эксплуатации.
- •Определение понятия Инженер
- •Формирование требований к специалисту.
- •Основные требования к инженеру.
- •Понятие о техническом состоянии.
- •Причины и последствия изменения технического состояния.
- •Деформации и разрушения.
- •Методы определения технического состояния. Прямой, косвенный.
- •Виды диагностических параметров.
- •Виды средств диагностирования.
- •Виды закономерностей изменения технического состояния.
- •Закономерность изменения технического состояния автомобиля по его наработке. Закономерность тэа первого вида.
- •Закономерность вариации случайных величин. Закономерность тэа второго вида.
- •22. Оценки случайных величин
- •23. Нормальный закон распределения
- •24. Экспоненциальный закон
- •25 Закон распределения Вей6улла-Гнеденко
- •26. Стратегии обеспечения работоспособности. Виды стратегии. Ремонт. Техническое обслуживание. Ремонтопригодность.
- •27. Тактики обеспечения и поддержания работоспособности
- •28. Понятие о качестве и техника-эксплуатационных свойствах автомобилей
- •29. Надежность автомобиля.
- •30. Реализуемые показатели качества автомобилей и парков
- •31. Классификация отказов автомобиля
- •32. Показатели надежности сложных систем
- •33. Закономерности процессов восстановления работоспособности. Процесс восстановления изделий и их совокупностей.
- •34. Механизм смешения отказов разных поколений
- •35. Показатели процесса восстановления.
- •36. Процессы восстановления сложных систем и управление возрастной структурой парков
- •37. Понятие о нормативах и их назначении.
- •38. Определение периодичности технического обслуживания. Определение периодичности по допустимому уровню безотказности
- •39. Определение периодичности по закономерности изменения параметра технического состояния и eгo допустимому значению
- •40. Технико-экономический метод
- •42. Понятие о трудозатратах и трудоемкости
- •43. Определение потребности в запасных частях. Назначение и виды норм.
- •44. Методы определения норм.
- •45. Факторы увеличения расхода запасных частей.
- •46. Оценка и сравнение методов определения норм.
- •47. Нормирование и оценка ресурсов агрегатов и автомобилей
- •48. Применение статистических испытаний при нормировании и обосновании управленческих решений
- •49. Назначение системы то и ремонта и основные требования к ней
- •50. Формирование структуры системы то и ремонта
- •54. Положение о то и р псат
- •55. Назначение работ то
- •56. Назначение ремонтных работ
- •57. Уровни регламентации системы то и р автомобилей
- •58. Фирменные системы то и ремонта
- •59. Практическое применение нормативов при планировании и организации то и ремонта
- •60. Учет условий эксплуатации
- •62. Ресурсное корректирование нормативов технической эксплуатации автомобилей
- •63. Оперативное корректирование нормативов тэа.
- •64. Количественная оценка состояния автомобилей и автомобильных парков.
- •65. Связь коэффициента технической готовности с показателями надёжности автомобиля.
- •66. Методы получения информации при управлении работоспособностью автомобилей.
- •67.Определение предельных и допустимых значений параметров технического состояния.
- •68. Диагностика как метод получения информации об уровне работоспособности автомобиля.
- •69.Методы и процессы диагностирования. Структурно-следственная схема.
- •70. Однозначность. Стабильность. Чувствительность. Информативность диагностических параметров.
44. Методы определения норм.
Аналитический (точный) использование данных по ведущей функции потока отказов или замен O(t). Приближенная оценка по ресурсу до i-й замены детали: Определение по среднему числу замен деталей на срок службы автомобиля (агрегатов) или другую назначенную наработку. Метод дополнительного учета вариации ресурса деталей.
45. Факторы увеличения расхода запасных частей.
На расход запасных частей оказывают влияние следующие основные факторы:
· сокращение надежности (ресурса) до первой и последующих замен (качество
изготовления, ТО и ремонта);
· ухудшение качества восстановления (сокращение 11);
· увеличение вариации ресурса детали (и, 0');
· увеличение интенсивности эксплуатации (суточного и годового пробега);
· увеличение общего срока службы автомобиля (старение).
46. Оценка и сравнение методов определения норм.
· Наиболее точную оценку дает первый метод по О(х);
· при малых ресурсах деталей расхождение между методами незначительно;
· при оценке расхода только по ресурсу до первой замены погрешность наибольшая;
· учет вариации ресурса детали дает значительное уточнение норм при больших вариациях (v> 0,3 + 0,4) и значительных ресурсах деталей.
Таким образом, наличие объективной информации по надежности (а, Lt, Т) и условиям эксплуатации автомобилей позволяет повысить точность определения норм, обеспечить надежную работу автомобилей, сократить затраты на запасные части.
47. Нормирование и оценка ресурсов агрегатов и автомобилей
В практике работы автотранспортных предприятий, заводов производителей и планирующих органов применяются следующие нормы:
· плановый или фактический ресурс до первого и последующих капитальных ремонтов автомобиля и aгрегата;
· ресурс до списания (амортизационный ресурс) автомобиля и некоторых так называемых номерных (кузов, двигатель) aгрегатов, который измеряется в километрах пробега (La) или годах (fз). Нормативы или фактические значения ресурсов используются дял решения следующих задач:
· определение потребности парков в пополнении для компенсации выбытия списанных автомобилей и агрегатов или запланированного роста размера парка и средств для eгo обновления;
· оценка уровня работоспособности автомобилей и парка и их производительности с учетом выбытия автомобилей на капитальный ремонт;
· определение и планирование средств, необходимых для капитального ремонта автомобилей и агрегатов;
· определение запаса агрегатов, расхода запасных частей и затрат на создание и поддержание этих запасов;
· назначение заводами гарантийных ресурсов для новых и капитально отремонтированных изделии и др.
Физический ресурс агрегата-это достижение им предельного состояния, вызванного отказами базовых и основных деталей. Ресурсы автомобилей до списания (капитального ремонта) оцениваются и нормируются на макрo и микроэкономическом уровне. Метод сравнения годовых затрат (годовой экономии) основан на сопоставлении издержек при существующем и предполагаемом к замене оборудовании. Метод исходной суммы капиталовложений состоит в приведении поступлений и затрат при каждом варианте замены оборудования к исходной сумме капиталовложений, определенной в настоящий момент. Метод индекса доходности (дисконта затрат) основывается на определении процентной ставки, по которой должен быть инвестирован капитал, необходимый для закупки нового автомобиля, чтобы обеспечить эффективность, равную доходу от приобретённого оборудования.