- •Место занимаемое автомобильным транспортом в транспортном комплексе страны рф.
- •Область практической деятельности тэа.
- •Отрасль науки тэа.
- •Сервисная система.
- •Основные тенденции развития автомобильного транспорта и его технической эксплуатации.
- •Определение понятия Инженер
- •Формирование требований к специалисту.
- •Основные требования к инженеру.
- •Понятие о техническом состоянии.
- •Причины и последствия изменения технического состояния.
- •Деформации и разрушения.
- •Методы определения технического состояния. Прямой, косвенный.
- •Виды диагностических параметров.
- •Виды средств диагностирования.
- •Виды закономерностей изменения технического состояния.
- •Закономерность изменения технического состояния автомобиля по его наработке. Закономерность тэа первого вида.
- •Закономерность вариации случайных величин. Закономерность тэа второго вида.
- •22. Оценки случайных величин
- •23. Нормальный закон распределения
- •24. Экспоненциальный закон
- •25 Закон распределения Вей6улла-Гнеденко
- •26. Стратегии обеспечения работоспособности. Виды стратегии. Ремонт. Техническое обслуживание. Ремонтопригодность.
- •27. Тактики обеспечения и поддержания работоспособности
- •28. Понятие о качестве и техника-эксплуатационных свойствах автомобилей
- •29. Надежность автомобиля.
- •30. Реализуемые показатели качества автомобилей и парков
- •31. Классификация отказов автомобиля
- •32. Показатели надежности сложных систем
- •33. Закономерности процессов восстановления работоспособности. Процесс восстановления изделий и их совокупностей.
- •34. Механизм смешения отказов разных поколений
- •35. Показатели процесса восстановления.
- •36. Процессы восстановления сложных систем и управление возрастной структурой парков
- •37. Понятие о нормативах и их назначении.
- •38. Определение периодичности технического обслуживания. Определение периодичности по допустимому уровню безотказности
- •39. Определение периодичности по закономерности изменения параметра технического состояния и eгo допустимому значению
- •40. Технико-экономический метод
- •42. Понятие о трудозатратах и трудоемкости
- •43. Определение потребности в запасных частях. Назначение и виды норм.
- •44. Методы определения норм.
- •45. Факторы увеличения расхода запасных частей.
- •46. Оценка и сравнение методов определения норм.
- •47. Нормирование и оценка ресурсов агрегатов и автомобилей
- •48. Применение статистических испытаний при нормировании и обосновании управленческих решений
- •49. Назначение системы то и ремонта и основные требования к ней
- •50. Формирование структуры системы то и ремонта
- •54. Положение о то и р псат
- •55. Назначение работ то
- •56. Назначение ремонтных работ
- •57. Уровни регламентации системы то и р автомобилей
- •58. Фирменные системы то и ремонта
- •59. Практическое применение нормативов при планировании и организации то и ремонта
- •60. Учет условий эксплуатации
- •62. Ресурсное корректирование нормативов технической эксплуатации автомобилей
- •63. Оперативное корректирование нормативов тэа.
- •64. Количественная оценка состояния автомобилей и автомобильных парков.
- •65. Связь коэффициента технической готовности с показателями надёжности автомобиля.
- •66. Методы получения информации при управлении работоспособностью автомобилей.
- •67.Определение предельных и допустимых значений параметров технического состояния.
- •68. Диагностика как метод получения информации об уровне работоспособности автомобиля.
- •69.Методы и процессы диагностирования. Структурно-следственная схема.
- •70. Однозначность. Стабильность. Чувствительность. Информативность диагностических параметров.
42. Понятие о трудозатратах и трудоемкости
Трудоемкость (t) это затраты труда на выполнение в заданных условиях операции или группы операций ТО или ремонта. Трудоемкость измеряется в нормоединицах (человеко-часах, человеко-минутах). Различают нормативную и фактическую трудоемкость. Нормативная трудоемкость является официальной юридической нормой, принятой на данном предприятии, фирме и т.д., используется для определения численности исполнителей; оплаты труда исполнителей (тарифная ставка, руб./ч); расчетов с клиеинтурой. Фактическая трудоемкость затраты труда на выполнение конкретной операции конкретным исполнителем. Является случайной величиной и может отличаться от нормативной. На автомобильном транспорте действуют следующие виды норм:
дифференцированные ,устанавливаемые на отдельные операции или их части переходы (смена масла; регулирование клапанного механизма; замена свечи и т.д.);
укрупненные на группу операций, вид ТО и ремонта (мойка, крепёжные работы при TO или TO2, замена ведомого диска сцепления и т.д.);
удельные, относимые к пробегу автомобили, чел. · ч/l000 км (нормирование текущего ремонта).
Нормативы трудоемкости ограничивают трудоемкость сверху, т.е. фактическая трудоемкость должна быть не больше нормативной при условии качественного выполнения работ. При определении или изменении норм используют так называемую фотографию рабочего времени, хронометражные наблюдения, метод микроэлементных нормативов времени. При использовании для нормирования трудоемкости метода макроэлементных нормативов (МЭН):
операции ТО или ремонта раскладывают на простейшее движения и действия (элементы) оператора типа: взять предмет, находящийся на расстоянии 1 м, массой 5 кг, и перенести eгo на расстояние 3 м и т.д.;
. эти простейшие движения нормируют в относительных или абсолютных единицах микроэлементных нормативах, содержащихся в справочниках;
все микроэлементные нормативы, составляющие данную операцию, суммируются и определяется макроэлементная норма операции.
43. Определение потребности в запасных частях. Назначение и виды норм.
Потребность в запасных частях для ТО и ремонта проявляется в процессе эксплуатации и определяется надежностью изделия; уровнем технической эксплуатации; условиями эксплуатации.
Потребность в запасных частях
· диктует спрос на них;
· определяет размер запасов на предприятиях, объем и периодичность заказов;
· определяет финансовые затраты на приобретение и содержание запасных частей, которые, например, при ТР достигают 40%.
Виды норм:
· финансовые средние удельные затраты на запасные части, расходуемые на эксплуатацию, в том числе по видам ТО и ремонта (TO1, TO2, ТР), руб./l000 км; применяются для парка автомобилей при планировании расходов; определяют обобщением опыта, данными по фактическим расходам, аналитическими расчетами;
· номенклатурные (н) устанавливают средний расход конкретной детали в штуках на n автомобилей в год (в России n = 100) содержатся в каталогах заводов производителей, номенклатурных тетрадях, у дистрибьюторов; включают от 400 до 800 наименований деталей;
· индивидуальные разрабатываются для конкретного АТП, фирмы, маршрута; учитывают специфику эксплуатации.