2.2. Участок среднего и текущего ремонта тр-3

Технологический процесс участка, как правило, организуют по поточ-

но-агрегатному методу. Участок проектируют на два пути, один из кото-

рых – сквозной, другой – тупиковый длиной на одну секцию локомотива.

На сквозном пути размещают позиции поточной линии ремонта локомо-

тивов, на тупиковом – рабочие места для непланового ремонта локомо-

тивов с завышенным объемом.

Первую ремонтную позицию на сквозном пути и рабочее место на ту-

пиковом оборудуют: смотровыми канавами; консольными электрифици-

рованными домкратами общей грузоподъемностью 120 т; колонками для

слива трансформаторного или дизельного масла, топлива и охлаждаю-

щей воды; передвижными площадками для кузовных работ; комплектом

пневматических и электрических приспособлений и инструментов для

разборочных работ и др. (рис. 2.1).

16

Смотровые канавы имеют освещение, канализацию, низковольт-

ную линию для подключения переносных ламп и электрических при-

способлений, воздухопроводы и др.

Остальные позиции на сквозном пути оборудуют высокими ста-

ционарными платформами с локтевыми балками для подвески гай-

ковертов, консольными кран-балками грузоподъемностью 0,5 т,

шкафами для инструмента и приспособлений и др. На последней по-

зиции дополнительно к перечисленным устанавливаются колонки

для заправки тепловозов дизельным маслом, топливом и водой.

На участке устанавливаются мостовые краны грузоподъемностью

30 и 10 т.

Основными работами участка являются следующие: переборка

дизеля со снятием его с тепловоза; ремонт тележек с выкаткой и

полной разборкой; освидетельствование колесных пар с обточкой

бандажей или их замену при полном износе бандажей; ремонт тяго-

вых электрических машин и вспомогательных электродвигателей;

полная «ревизия» всех подшипниковых узлов; «ревизия» тяговых

трансформаторов; ремонт других узлов с разборкой и восстановле-

нием размером до норм, установленных Руководствами по ремонту

локомотивов [11–16].

Под термином «ревизия» понимают комплекс операций или опе-

рация по определению состояния или положения детали, проводни-

ков, подвижных и неподвижных соединений, изоляции, воды, топли-

ва, смазки и т. п. в сборочных единицах или их положения на локо-

мотиве с применением соответствующих технологических средств

(инструменты, приспособления, стенды, установки и т. п.).

В ревизию могут входить операции по частичной разборке и

сборке сборочной единицы, съемке крышек, люков, кожухов, опера-

ции по устранению незначительных дефектов и повреждений, смене

смазки и т. п.

На рис. 2.1 приведен план участка среднего и текущего ремонта

ТР-3 тепловозного депо ст.Тында, а на рис. 2.2 – схема технологиче-

ского процесса производства среднего ремонта электровозов пере-

менного тока в депо ст. Хабаровск-2.

18

Испытательная

станция

Якорь

Остов

НСПТ

КМБ

ТЭД

Ко

лё

е

ки

ес

ичты

трра

екпа

Элап

сн

ая

па

р

а

Рис. 2.2. Схема технологического процесса производства на участке среднего ре-

монта электровозов переменного тока в депо ст. Хабаровск-2: 1 – лакоприготови-

тельное отделение; 2 – вентиляционная; 3 – отделение ремонта букс и подшипнико-

вых щитов; 4 – термическое отделение; 5 – компрессорное отделение; 6 – панто-

графное отделение; 7 – отделение ремонта редукторов и гидравлических амортиза-

торов; 8 – отделение ремонта вспомогательных электрических машин; 9 – отделение

ремонта роликовых подшипников; 10 – участок плазменного упрочнения; 11 – экспе-

риментальное отделение