5.2 Устройство и работа приборов жидкостной системы охлаждения

Жидкостной насос. Для создания принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения служит жидкостной насос центробежного типа .

На двигателе КамАЗ-740.11 жидкостной насос установлен на передней части блока цилиндров слева. На шкив 14 насоса крутящий момент передается ремнями от шкива гидромуфты.

Рисунок 2 - Жидкостной насос двигателя КамАЗ-740.11

Вал 8 вращается в шарикоподшипниках 3 и 4 с двухсторонними резиновыми уплотнениями. Рабочая смазка подшипников закладывается заводом-изготовителем или ремонтным предприятием (на некоторых двигателях устанавливается масленка).

Сальник 7 препятствует вытеканию охлаждающей жидкости из водяной полости насоса. Он состоит из корпуса 1, резиновой уплотнительной манжеты 2, разжимной пружины 3 и графитового кольца 4. Сальник запрессован в корпусе 13 водяного насоса.

Вентилятор.

На дизеле КамАЗ-740.11 в приводе вентилятора установлена гидромуфта, передающая крутящий момент от коленчатого вала к вентилятору.

Гидромуфта привода вентилятора. Передняя крышка 1 блока и корпус 2 подшипника соединены винтами и образуют полость, в которой установлена гидромуфта. Ведущий вал 6 в сборе с кожухом 3, ведущее колесо 10, вал 12 и шкив 11, соединенные болтами, составляют ведущую часть гидромуфты, которая вращается в шарикоподшипниках 8 и 19. Ведущая часть гидромуфты приводится во вращение от коленчатого вала через шлицевой вал 7. Ведомое колесо 9 в сборе с валом 16, на котором закреплена ступица 15 вентилятора, составляет ведомую часть гидромуфты, вращающуюся в шарикоподшипниках 4 и 13. Гидромуфта уплотнена резиновыми манжетами 17 и 20.

На внутренних тороидальных поверхностях ведущего и ведомого колес отлиты радиальные лопатки, образующие рабочую полость гидромуфты.

Передача крутящего момента с ведущего колеса 10 гидромуфты на ведомое колесо 9 происходит при заполнении рабочей полости маслом. Частота вращения ведомой части гидромуфты зависит от количества масла, поступающего в гидромуфту.

Рисунок 3 - Гидромуфта привода вентилятора двигателя КамАЗ-740.11

Масло поступает через выключатель (рисунок 5.10), управляющий работой гидромуфты привода вентилятора. Он установлен в передней части двигателя на патрубке, подводящем охлаждающую жидкость к правому ряду цилиндров. Выключатель имеет три фиксированных положения и обеспечивает работу вентилятора в одном из режимов:

- автоматический – рычаг установлен в положение «В», при повышении температуры охлаждающей жидкости, омывающей термосиловой датчик, активная масса, находящаяся в баллоне датчика, начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и золотника 5;

- при температуре жидкости 85-90°С золотник 5 открывает масляный канал в корпусе выключателя и масло поступает в рабочую полость гидромуфты; при этом крутящий момент от коленчатого вала передается крыльчатке вентилятора; при температуре охлаждающей жидкости ниже 85°С золотник под воздействием возвратной пружины перекрывает масляный канал в корпусе и подача масла в гидромуфту прекращается.

Рисунок 3 - Выключатель гидромуфты

- вентилятор отключен – рычаг установлен в положение «О» (рисунок 5.11,б);

- вентилятор включен постоянно – рычаг установлен в положение; масло подается независимо от температурного режима двигателя, вентилятор вращается постоянно.

Основной режим работы гидромуфты – автоматический.

Термостаты. Для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического поддержания его теплового режима в заданных пределах служит термостат.

Рисунок 4 - Термостат двигателя КамАЗ-740.11

При температуре окружающей жидкости (70±2)°С активная масса начинает плавиться, а у жидкостных термостатов испаряться и, расширяясь, (рисунок 5.13,б) перемещает вниз баллон 9 с клапаном 6, полное открытие которого произойдет при температуре (83±2) °С.

На двигателях КамАЗ-740.11 термостатов два и установлены они в одной коробке, закрепленной на переднем торце правого ряда блока цилиндров.

Радиатор является теплообменным узлом и предназначен для передачи тепла от охлаждающей жидкости потоку воздуха. Каркас радиатора образован боковыми стойками 1, соединенными пластиной, припаянными к нижнему бачку. Он крепится к поперечине рамы автомобиля на резиновых подушках 5.

Рисунок 5 - Радиатор и типы его сердцевин