1.3. Спасательные средства

Шлюпки

Моторные:

количество, вместимость, мест 1X37

С ручным механическим приво­дом:

количество, вместимость, мест 1X37

Шлюпбалки

тип Гравитационные

Шлюпочные лебедки — тип Электрические

Плоты:

тип «Викинг»

количество, вместимость, мест 4х10

1.4. Противопожарные средства

Насосы: количество — тип Два — центробежные 100/80А

Один — центробежный 63/80 аварийный

Подача, м³/ч 2X100

1X63

Напор, м 3 — 80

Привод Электрический

Паротушение УК, глушители ДГ, дымо труба В К

Углекислотное тушение глушители ДГ, дымо труба В К, МО

Помещение АДГ, ресивер малярная МО

и трюмы

1.5. Система балластная

На судне балластная система выполняется самостоя­тельной и в качестве резерва соединяется с осушительной. Она имеет трубопроводную сеть, позволяющую наполнять и осушать как группы, так и отдельные цистерны. Двухстороннее движение воды обосновывает установку в трубопроводах системы запорных клапанов, управлять которыми можно вручную или дистанционно, что зависит от размещения оборудования и необходимой степени автоматизации его работы. Вся регулирующая арматура, клапан­ные коробки и манипуляторы располагается в райо­не машинного отделения, где и установлены балластные насосы. Каждая цистерна обслуживается независимым трубопро­водом, прокладываемым в пределах междудонного пространства в виде отдельных линий или все трубопроводы размещаются в специальном коридоре. Прокладка труб упрощается и устраняется необходимость прохода их через топ­ливные или масляные цистерны. Следовательно, устраняется возможность порчи водой жидкостей другого назначения или от­качки их за борт при неисправности балластного трубопро­вода, но конструкция днищевого перекрытия при этом услож­няется.

Минимальные внутренние диаметры труб в зависимости от объема цистерны регламентируются Правилами Регистра . Требуемый диаметр труб устанавливается на основе гидравличе­ского расчета трубопровода с проверкой обеспечения возможности всасывания воды из наиболее удаленной цистерны при данной высоте всасывания насоса, обычно не превышающей 5—6 м. Для работы балластной системы полный напор насоса в большинстве случаев не превосходит 15—20 м вод. ст. Производительность насосов (100—400 м^я1час) на сухогрузных и пассажирских судах должна обеспечить прием (удаление) всего балласта за 8—10 час. не более, а наибольшей цистерны — за 2 часа. На танкерах для перекачки балласта используются грузовые насосы.

В балластной системе используются бесшовные стальные оцинкованные или футерованные полиэтиленом трубы, а арма­тура — чугунная, бронзовая или стальная. Путевые разъемные соединения — фланцевые.

Для контроля за количеством воды в цистернах устанавлива­ются уровнемеры, показания которых передаются на пост управ­ления, где осуществляются требуемые маневры по управлению системой. Для дистанционного управления используется элек­трический, гидравлический или пневматический приводы, а в качестве резерва — ручной валиковый.

Забортная вода в отсеки принимается через днищевой или бортовой кингстоны, приемные отверстия которых должны рас­полагаться в слоях свободной от ила или песка воды. Для защиты системы от проникновения ила или песка на приемном трубопроводе устанавливается фильтр—грязевая коробка (см. рис. 9, б), а для очистки от остатков нефтепродуктов, если таковые окажутся в балластируемой цистерне, имеется сепаратор балластных вод.

Заполнение цистерн, размещенных ниже ватерлинии, может быть произведено самотеком через кингстон, а также насосом с последующим распределением по отсекам, показана принципиальная схема балластной системы вместе с осушитель­ной, где для сокращения количества арматуры использована рас­пределительная коробка. Рис.5

Рис. 5. Принципиальные схемы балластной, осушительной и системы аварийного осушения машин­ного отделения на сухогрузном судне.

1 — решетка сборного колодца; 2 — грязевая коробка; 3 —- коробка с невозвратно-запорными клапанами; 4 — коробка с запорными клапанами; 5 — трубы осушительной системы грузовых трюмов; в — трубы балласт­ной системы; 7 — кингстон; 8 — клинкет; 9 — фильтр — грязевая коробка; 10 — коробка с запорными клапа­нами — манипулятор; // — насос балластный; 12 — насос осушительный; 13 — коробка с запорными клапанами; 14 — сепаратор трюмно-балластных вод; 15 — ручной насос; 16 — сетка защитная на приемном отростке аварийного осушения машинного отделения; 17 — трубы осушения машинного отделения.

Информация о маневренных характеристик судна состоит из 3-хчастей:

- лоцманская карточка;

- таблица маневренных характеристик;

- формуляр маневренных характеристик.

Таблица маневренных характеристик.

Таблица маневренных характеристик должна содержать основные особенности и подробную информацию о маневренных характеристиках судна. Она должна постоянно находиться в рулевой рубке и быть таких размеров, чтобы ею было удобно пользоваться. Маневренные характеристики судна могут отличаться от приведенных в таблице в зависимости от внешних условий, состояния корпуса и загрузки судна.

В таблицу маневренных характеристик для рулевой рубки должны быть включены следующие данные.

1.Название судна, позывные, валовая и чистая вместимость, водоизмещение, дедвейт, коэффициент общей полноты при осадке в полном грузу по летнюю грузовую марку.

2.Осадки, при которых была получена информация о маневренных элементах.

3.Характеристики рулевого устройства.

4.Характеристики якорной цепи.

5.Характеристики энергетической установки.

6.Влияние подруливающего устройства в условиях испытания.

7. Увеличение осадки (в грузу) из-за проседания и влияния крена.

8. Циркуляция при максимальном угле перекладки руля (в грузу и в балласте).

9. Тормозные характеристики и маневры в аварийной ситуации (в грузу и в балласте).

10.Маневрирование при спасании человека за бортом. Последовательность действий и рекомендованная циркуляция.

11.Мертвые зоны.

12.Теневые секторы.

13.Высота судна (в грузу и в балласте).

Лоцманская карточка.

Лоцманская карточка (рис.2.), подлежащая заполнению капитаном, предназначена для предоставления информации лоцману, принимающему судно под проводку. Эта информация должна дать представление о состоянии судна в период проводки в части загрузки, двигателей и движителей, рулевого и подруливающего устройства и другого соответствующего оборудования. Для заполнения лоцманской карточки проведение специальных ходовых испытаний не требуется.

Рис.2.

Формуляр маневренных элементов должен содержать достаточно подробное описание маневренных характеристик и другие соответствующие данные. В него должна быть включена информация, приведенная в таблице маневренных характеристик, и другая имеющаяся информация о маневренных характеристиках.

2. Организация вахты на судах морского флота Капитан организует вахтенную службу на мостике таким образом, чтобы она с должной надежностью обеспечивала безопасность плавания судна.  Состав вахты на мостике в течение всего рейса должен соответствовать фактическим условиям и обстоятельствам плавания.

При определении состава вахты на мостике принимаются во внимание:  -обеспечение непрерывного наблюдения;  -состояние погоды, видимость, время суток:  -особенности района плавания, в том числе близость навигационных опасностей, --интенсивность движения судов, возможность появления малых судов с плохой различимостью, скоростных судов, паромов и т.д., требующие выполнения вахтенным помощником капитана ряда специфических обязанностей;  -условия плавания во льдах;  -возможность и целесообразность использования судовых технических средств

навигации, их состояние;  -любые другие требования к вахте, которые обусловливаются особыми условиями эксплуатации судна.  Вахта должна быть укомплектована так, чтобы эффективность ее несения не снижалась из-за усталости отдельных лиц, входящих в ее состав. Судоводителям должны быть даны четкие указания, в каких ситуациях капитан без промедления может быть вызван на мостик.  В процессе повседневной работы вахтенному помощнику капитана следует вырабатывать умение докладывать текущую информацию своевременно, точно, кратко.  Капитан должен всячески способствовать усвоению вахтенным помощником капитана правила, что в случае опасности, грозящей судну, людям и грузу, СЭУ, рулевое и звукосигнальное устройства судна находятся в полном его распоряжении. Однако, по возможности, следует своевременно уведомлять вахтенного механика о намерении изменить режим работы СЭУ. 

Судовой журнал

Официальный документ, отражающий деятельность суда, а также объективные условия и обстоятельства, сопровождающие эту деятельность. В судовом журнале с момента поднятия на судне Государственного флага Украины и до момента, пока на нем капитан или другое лицо, исполняющее его обязанности, ведется запись всех событий на судне.

Правовое значение судового журнала состоит в том, что записи, содержащиеся в нем является одним из видов письменных доказательств при расследовании аварий, при рассмотрении судебных споров, связанных с повреждением или недостатком грузов, столкновением судов, спасением, а также при распределении общей аварии . Записи в судовом журнале должны быть полными, объективными и своевременными.

При выходе судна в плавание в судовом журнале должны быть обязательно указаны: количество членов экипажа и пассажиров, количество принятого груза, количество запасов воды, продуктов питания. Во время плавания в судовом журнале отображаются: название моря (океана), курс судна с поправками, скорость и расстояние, была пройдена, состояние моря, направление и сила ветра, определения места судна различными способами, средства, принятые капитаном и экипажем судна по обеспечению сохранность груза в сохранности, времени досмотра груза, его крепления, изменение курса и скорости судна подобное.

Судовой журнал ведется помощниками капитана под контролем капитана. Все записи должны быть понятны, без толкований или сомнений, должны быть непрерывными, не должны содержать каких-либо исправлений или помарок. Особые требования предъявляются к ведению записей в судовом журнале при столкновении судов, спасании и оказании помощи на море судам, терпящим бедствие, при общей аварии и других чрезвычайных ситуациях.

Расписание по тревогам

Основой организации борьбы за живучесть судна является Расписание по тревогам. В нем определены обязанности членов экипажа при аварии и место их сбора по тревогам.

В соответствии с Уставом службы на судах морского флота основными рабочими документами по организации и ведению борьбы за живучесть судна являются:

расписание по тревогам;

стояночное расписание по тревогам;

каютные карточки членов экипажа.

В основном расписании по тревогам должны быть указаны:

все виды и сигналы тревог; расположение спасательных средств, аварийного и противопожарного снабжения, а также лица командного состава (по должности), ответственные за их должное содержание и готовность к немедленному использованию; схема зрительного наблюдения за воздухом и водой.

До выхода судна в первый рейс Расписание должно быть вывешено в нескольких местах судна. При изменениях в составе экипажа его своевременно корректируют. Каждый член экипажа должен иметь выписку из Расписания (каютную карточку) с указанием в ней сигналов тревог, места сбора и обязанностей по тревогам.

Каютные карточки пассажиров, выполненные на русском и английском языках, кроме того, должны содержать краткую иллюстрированную инструкцию по использованию спасательных жилетов и кругов. Карточки прикрепляют над койкой или на видном месте при выходе из каюты.

Подробнее на Морском сайте

Порядок объявления судовых тревог следующий

Общесудовую тревогу объявляет вахтенный помощник в аварийных случаях (пробоина, взрыв, пожар и т. п.) и в случае необходимости своевременной подготовки судна к отражению какой-либо опасности. Непрерывный звонок громкого боя в течение 25-30 секунд.

Тревогу «Человек за бортом» объявляет вахтенный помощник при падении человека за борт или обнаружении его за бортом, три продолжительных сигнала

звонком громкого боя (продолжительность сигнала 5 - 6 секунд); сигнал повторяется 3 - 4 раза.

Шлюпочную тревогу объявляют по указанию капитана в случае угрозы гибели судна, семь коротких и один продолжительный сигнал звонком громкого боя; сигнал повторяется 3 - 4 раза

Учебные тревоги объявляют только по указанию капитана с предварительным оповещением пассажиров по трансляции. При этом вид тревоги должен предваряться словом «Учебная», например «Учебная общесудовая тревога».

При выходе из строя звонка громкого боя сигналы подаются паровым свистком, тифоном или сиреной.

Обычные обязанности по тревогам, приводимые в расписании (Muster List), включают:

-закрытие водонепроницаемых дверей (watertight doors), противопожарных дверей (fire doors), клапанов (valves), шпигатов (scuppers), бортовых портов (side scuttles), светлых люков (skylights) и других подобных отверстий на судне;

-снаряжение спасательных шлюпок и плотов (survival craft) и других спасательных средств;

-подготовка и спуск спасательных шлюпок и плотов;

-общая подготовка других спасательных средств (Life-saving appliances);

-сбор (muster) пассажиров;

-использование устройства связи;

-участие в аварийной партии (fire parties) по ликвидации пожара;

-специальные обязанности, связанные с применением противопожарного оборудования.

Организация подготовки экипажа в аварийных ситуациях, по контролю повреждений судна и спасению человеческой жизни на море призвана обеспечить у каждого члена экипажа минимальный объем знаний и практических навыков в соответствии с гл. VI- Кодекса ПДНВ -78/95.

В соответствии с этими требованиями каждый член экипажа должен уметь:

-докладывать обстановку;

-знать и применять технику личного выживания на море;

-исполнять команды и распоряжения командного состава судна;

-различать сигналы тревог;

-использовать по назначению индивидуальные спасательные средства (спасательный жилет, спасательные круги, гидротермокостюм);

-правильно покидать судно (прыгать в воду, осуществлять посадку в коллективные средства спасения, пользоваться штормтрапами, шкентелями с мусингами);

держаться на воде;

-готовить к спуску и спускать все типы спасательных средств судна;

-использовать коллективные средства спасения (запускать двигатель, отдавать шлюп – тали и отходить на плавсредствах от борта судна, использовать шлюпочные и переносные средства связи и сигнализации, правильно использовать все виды снабжения спасательных средств);

-пользоваться пиротехническими средствами сигнализации о бедствии;

-оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим;

-использовать переносной и стационарный противопожарный инвентарь, средства и устройства по назначению;

-использовать снаряжение пожарного и изолирующий дыхательный аппарат;

-тушить возгорания различных типов;

-проводить атаку на судовой пожар;

-заделывать трещины и пробоины в корпусе судна.

Каждый член экипажа обязан знать:

-устройство и конструктивные особенности судна;

-закрепленные помещения и обязанности по заведованиям;

-действия по всем видам судовых тревог в соответствии с расписанием (каютная карточка);

-наличие и расположение всех спасательных средств, противопожарного инвентаря и снабжения, пиротехнических средств;

-способы использования противопожарных систем и свойства огнегасящих средств;

-места расположения и номера телефонов вахтенной службы судна;

Командный состав судна дополнительно обязан знать и уметь:

-обязанности подчиненных;

-психологические аспекты руководства подчиненными в стрессовых ситуациях (способы общения с членами экипажа и спасенными, роль неформального лидера, важность волевых качеств в сочетании со знаниями и практическими навыками);

-очередность спуска спасательных средств и посадку людей в них;

-порядок управления спасательными средствами на воде;

-способы и приемы выживания людей на спасательных средствах в море;

-системы пожаротушения и правила их использования;

-способы и тактику тушения возгораний различного типа;

-способы и организацию проведения атак на пожар и взятие его под контроль;

-способы расчета непотопляемости и пути возможного поступления забортной воды в корпус судна.