3. Основные технико-эксплуатационные требования imo и solas к сарп

Рассмотрим основные требования IMO к технико-эксплуатационным характеристикам САРП.

1. Наблюдаемые на экране и сопровождаемые (обрабатываемые процессором) цели должны четко обозначаться специальными маркерами. В случае потери цели, т.е. когда она процессором не обрабатывается, обозначение маркера должно изменяться. Это позволяет судоводителю более четко контролировать не обрабатываемые в данной зоне цели.

2. Параметры курса и скорости сопровождаемых целей должны отражаться в векторной или другой графической форме на экране в режиме истинного и относительного движения цели с возможностью переключения временного масштаба. Это позволяет судоводителю наглядно представлять взаимное положение на наперед заданный отрезок времени. При этом необходимо иметь ввиду, что процессор рассчитывает и отображает информацию на экране о положении целей при предположении неизменности их курса и скорости на время прогноза.

Информация САРП не должна маскировать радиолокационное изображение в такой степени, чтобы ухудшилось обнаружение целей. Должна быть предусмотрена возможность сброса ненужной информации САРП.

Длина отображаемых векторов должна или регулироваться судоводителем, или иметь фиксированное время экстраполяции.

При этом четкость изображения знаков выбирается таким образом, чтобы была обеспечена их видимость более чем одним наблюдателем (стоя, сидя, находящихся на удалении, под углом к дисплею и т.д.).

Условные знаки для экранов РЛС/САРП разрабатываются и принимаются IМО. При этом учитывается необходимость обеспечения совместимости символов, используемых в навигации, САРП и в устройствах с отображением электронных карт.

3. Количество одновременно автоматически сопровождаемых целей с отображением информации на экране - важный качественный показатель САРП. Согласно требованиям IMO к САРП с ручным захватом должны одновременно обрабатываться не менее 10 целей, с автоматическим захватом - не менее 20 (независимо от того, производится захват автоматически или вручную).

Автоматический или ручной захват не должен уступать по качеству тем результатам, которые могут быть получены при визуальном обнаружении целей по экрану РЛС.

САРП должен обеспечивать ручной захват на автосопровождение судов с относительной скоростью движения до 100 узлов.

Если предусматривается автоматический захват, то критерий захвата цели указывается в технической документации. Кроме того, судоводитель должен иметь возможность выбрать желаемую зону автозахвата. Если сопровождаются не все цели, наблюдаемые на экране индикатора, то сопровождаемые цели должны быть четко обозначены. Надежность сопровождения должна быть не хуже той, которая обеспечивается при ручной радиолокационной прокладке непосредственно по данным РЛС.

12.Судовые и такелажные работы

Судовые и такелажные работы представляют собой комплекс рабочих операций по установке и поддержке в функциональном состоянии такелажа судна, подъему и перемещению тяжелых грузов в портах и на заводах по судостроению. К этой категории услуг относятся также действия, связанные с испытанием снастей, их ремонтом и изготовлением.

Какие виды деятельности входят в судовые такелажные работы

Такелажные работы на судах требуют профессиональных знаний и специальных навыков. Стоячий такелаж (фордуны, штаги, ванты) подлежит установке и тяге. Бегучие элементы (шкоты, брасы, фалы, топинанты) нуждаются в проводке. Все эти операции могут выполнять только компетентные специалисты с соответствующим образованием. Грузоподъемные работы, управление парусами, крепление неподвижных и перемещение подвижных элементов рангоута осуществляются с помощью корабельных снастей. Основной объем операций выполняется в доках, на судоремзаводах, в портах. На водный транспорт устанавливается такелаж, шкиперское оснащение. Заводские условия позволяют осуществлять монтаж буксировочных, леерных, шлюпочных, рулевых, сигнальных устройств. Устанавливается на заводах также якорное, тентовое и швартовное оборудование. В условиях плавательного средства осуществляется, главным образом, незначительный текущий ремонт, переоснастка, изготовление необходимых элементов такелажа. Персонал, обслуживающий водное транспортное средство, занимается вязкой узлов, клетневанием тросов, тренцеванием, установкой мусингов, бензелей, плетением мягких кранцев, матов.

К такелажным работам относится также изготовление судовых снастей. При помощи специальных инструментов делаются огоны, стропы, грузовые сети, парусиновые элементы. Для этого применяются гардаманы, зубила, лопатки, полумушкели и мушкели, лопатки, драйки, свайки. Для подъема грузов или перемещения оборудования на судах используются тросы и такелажные цепи, которые изготавливаются по специальным технологиям. Короткозвенные и длиннозвенные цепи производятся из сварочного мягкого железа. Сырье для изготовления тросов – волокна бананового дерева и конопли (манильские и пеньковые тросы), оболочка кокосового ореха (кокосовые тросы), агава (сизальские тросы). Помимо растительных тросов, на судах используются металлические, проволочные тросы.

Такелажные работы с применением спецтехники

Такелажные работы предусматривают подъем и перемещение крупногабаритных и тяжеловесных предметов. На судоремзаводах и в портах для этих целей используется специальная техника. Разработаны также технологические приемы рационального захвата, подъема, установки и перемещения крупных грузов. Этими приемами в совершенстве владеют работники профильных компаний, занимающихся такелажными работами профессионально. Такие компании имеют в пользовании достаточное количество мощной спецтехники, с помощью которой выполняются самые сложные работы. В комплект необходимого оборудования для выполнения этого вида работ входят шпили, лебедки, тали, гини, гордени, устройства прочного захвата груза, подъемные механизмы, лифтовые конструкции, манипуляторы. На маломерных плавательных средствах применяются простые подъемные приспособления – блоки, гаки, скобы, обухи, талрепы