1. PRINCIPAL PARTICULARS

MV. PACIFIC FUTURЕ

Length Over All	181.00 m	Height from keel	44.04 m	FW (P)	142.8 m3
Length Between PP.	172.00 m	Crane’s Cabin Height	36.70 m	FW (S)	120.5 m3
Breadth Moulded	26.00 m	Top of Hatch Cover Height	16.40 m	Drink FW	22.3 m3
Depth Moulded	14.40 m	FW Allowance ...…………..……	0.228 m	TPC	41.03 t
Light Ship	8098 t	Propeller immersion	6.12 m	TPI	104.1 t

LL	DRAUGHT		DEADWEIGHT		DISPLACEMENT		TONNAGE	GRT	NRT
TF	10.457 m	(34.31ft)	31246 T	(30752 lt)	39344 t	(38722 lt)	International Panama (ID # 806366 ) Suez (ID # 24352 )	18597 Total Value 18525.06	9065 15539.00 15578.10
F	10.248 m	(33.62ft)	30384 t	(29904 lt)	38482 t	(37874 lt)
T	10.229 m	(33.56ft)	30306 t	(29827 lt)	38404 t	(37797 lt)
S	10.02 m	(32.94ft)	29444 t	(28979 lt)	37542 t	(36949 lt)
W	9.811 m	(32.19ft)	28589 t	(28137 lt)	36687 t	(36107 lt)

CAPACITIES ( *** Included into "Grain" & "Bale" value)							Permissible tanktop load	Hatch dimensions
Hold	Frames	Grain (cbm)		Bale		*** Area
		Trimmed Ends	Untrimmed Ends	cbm	cbf	sqm	t/sqm	L			W
1	172-198	4,969.5	4,961.0	4,842.0	170,993.6	340.0	23.0	20.10			15.2/20.2
2	134-172	9,317.5	9,317.5	9,113.0	321,822.6	695.0	23.0	31.08			22.5
3	96-134	9,332.8	9,312.7	9,119.0	322,034.4	697.0	23.0	31.08			22.5
4	66-96	7,330.8	7,330.8	7,117.0	251,334.5	546.0	23.0	24.40			22.5
5	36-66	5,360.7	5,297.3	5,261.0	185,790.5	411.0	23.0	25.10				17.6/12.8
T O T A L		36,311.30	36,219.3	35,452.0	1,251,976.6	2689.0	Weather Deck		–	N/A
*** Cargo Holds Flat Floors							Hatch Covers		-	2.5 T/m2

MISCELANIOUS

Cargo Gear: Five single electro-hydraulic jib cranes (5x30MT). Maker: Tsuji, Japan.

Outreach from vessel side Nos. 1,4&5 - max 9.0 m and Nos. 2&3 - мax

12.0 m.

Others: CO2 Fixed Fire Fighting System fitted for all cargo holds and E/R.

Fire Detection System for all cargo holds, accommodation & E/R fitted.

Forced Ventilation System for Cargo Holds:

#1,2,3&5 - 3 air exchanges per hour for and #4 - 5 air exchanges per hour.

Fitted with Pad Eyes for packaged Lumber Loading.

Main Engine: B&W 5s50MC. 6400KW with Shaft Generator/120 RPM. Maker: Dalian Shipyard, China.

Fuel consumption: IFO180 – Eco speed 12.0kt/22.0mt

Aux. Engine: Two Sets of Diesel generators of 500KW each, one Shaft Generator of 500KW and one Emergency Diesel Generator 125KW.

Fuel consumption: MGO – 1DG/2.5mt 2 DG/4.5mt

Steering .Gear: Electro-Hydraulic Rotary Vein type.

Propeller: Single, fixed, right handed & four bladed. Solid Keyless, Skew Type.

Dia - 5505mm / 18’01”. Pitch – 3848 mm. Weight – 12910 Kgs

Capacities: Ballast Water – 10737.00 m³ IFO180 - 1346 m³ MGO - 169.5 m³ FW - 285.60 m³

Ballast P/P Rating: P/P1 – 300 m³/Hr; P/P2 – 300 m³/Hr; together – 600 m³/Hr

PRINCIPAL PARTICULARS

OPERATING AREAS : Ocean going

TYPE OF SHIP : General cargo ship

FLAG : St. Kitts & Nevis

OFFICIAL NUMBER : SKN 1002644

CALL SIGN : V4XO2

IMO NUMBER : 9177636

CLASSIFICATION : *ISE; IM; UMS; TS (OG)

LENGTH OVERALL : 181.0m

BREADTH : 26.0m

DEPTH : 14.40m

DEADWEIGHT(S) : 29444 t

DESIGNED DRAFT (S) : 10.02m

GRT/NRT : 18597/9065

YEAR BUILT : 1998

PLACE BUILT : Dalian, Chinа

PROPULSION SYSTEM

MAIN ENGINES : 1 – MAN-B&W, 6400KW

GEAR BOX : N/A

AUXILIARY ENGINE : 2 – Yanmar, 500KW each

ALTERNATOR : 1 – Yanmar, 500KW

FUEL OIL PURIFIER : 2 - ALFA LAVAL FOPX-605

OILY WATER SEPARATOR : 1 – Taiko USC-50

PROPELLERS : 1 – single, fixed, 4 blades

PERFORMANCE

MAXIMUM SPEED : abt 14.0 kt

ECONOMICAL SPEED : abt 11.0 kt

BOLLARD PULL : 52.0 t

CARGO CAPACITIES

FUEL OIL : IFO180/1346 cbm

DIESEL OIL : MGO/169.5 cbm

FRESH WATER : 285 cbm

BALLAST (F.W) : 10737 cbm

LUBE OIL TANK : 82.7 cbm

DIRTY OIL TANK : 34.09 cbm

ACCOMODATION : 24 cabins

STERN TUBES & SHAFTING : 1

STEERING GEAR SYSTEMS : 2- Electro-hyd Rotary Vein type

TOWING & ANCHOR HANDLING EQUIPMENT

ANCHOR WINDLASS : 2

BOW ANCHOR : 2

ANCHOR CHAIN : 2 – 10 shackles each side

TOWING HOOK : n/a

TOWING WINCH : n/a

SOUND SIGNAL APPLIANCES & NAVIGATION EQUIPMENT

VHF RADIOTELEPHONE : 2 – JRC-JHS32A

VHF TRANSCEIVER : 2 - JRC/JHS32A

96N MARINE RADAR : 2 – FURUNO FAR2127 / JRC-JMA9922

GPS NAVIGATOR : 2 – FURUNO GP31 / FURUNO GP36

ECHO SOUNDER : 2 – FURUNO FE880

NAVTEX RECIEVER : 1 – JRC NCR300A

MAGNETIC COMPASS : 1 – SPERRY SR3

EPIRB : 1 – McMURDO 406MHz&121.5MHz

PUBLIC ADDRESSERS : mfhpacificfuture@amosconnect.com

INMARSAT C : 434115412/434115413

FIRE FIGHTING / LIFE SAVING APPLIANCES

LIFERAFT : 3 – UNITOR MK4 (2-25p, 1-6p)

LIFE BUOY : 12 - various

LIFE JACKET : 34 – CREDA MK-II

FIREMAN’S OUTFIT : 2 – SFPI, France

BREATHING APP. : 2 - Dragger

FIRE EXTINGUISHER : 64 – various

1.1.Описание судна.

Рис. 1

Балкер «PACIFIC FUTURE » — судно (рис.1), которое в определенной степени приспособлено к перевозке насыпью любого массового груза (руды, угля, химических удобре­ний, бокситов и т. п.).

Балкер с подпалубными и скуловыми балластными цистернами, которые обеспечивают удобную погрузку и выгрузку груза и нормальную остойчивость судна при полностью загруженных трюмах. В случае перевозки тяжелых рудных грузов загрузку трюмов чередуют, что позволяет загружать трюм полностью.

Балкер имеет избыточный надводный борт и не имеет средней надстрой­ки, т. е. относится к судам двухостровного типа. Машинное отделение на судне расположено в корме.

Материалы.

В качестве материала для основных связей корпуса принимается низколегированная судостроительная сталь категорий Ф32, Д32, Е32, с пределом текучести 315 МПа (32 кгс/мм²), для полособульба 30810 – категории А40 с пределом текучести 395 МПа (40 кгс/мм²).

Для рубок, выгородок в прочном корпусе, мелких фундаментов и креплений принимается углеродистая сталь категорий А и В, имеющая предел текучести 235 МПа (24 кгс/мм²).

Рубки, мостики.

Рубки и мостики выполняют по комбинированной системе набора.

Шпация набора рубки 600мм.

Открытые места на крыльях ходового мостика защищены ветроотбойными конструкциями. Конструкции в районе магнитного компаса выполняются из маломагнитной стали.

Защита корпуса от коррозии и окраска.

Защита корпуса от коррозии и обрастания осуществляется применением современных, стойких к морской воде и нефтепродуктам красок.

Цистерны пресной воды выполняются из стали с последующей окраской.

1.2. Мероприятия по обеспечению непотопляемости судна.

Сигналы: общесудовая тревога, сигналы звонком громкого боя, сирены, в машинном отделении световой сигнализацией, (команда) тревога дублируется голосом по радиотрансляции, экипаж действует согласно своих расписаний по тревогам.

Общесудовая: сбор в столовой команды, полная герметизация всех помещений надстройки (дверей, люков, шахт М.О.). Действуют по распоряжению командира АСП.

По борьбе с пожаром:

Личный состав аварийной партии прибывает к месту пожара, выявляет очаг, т е. место, величину пожара, возможность его изоляции, если имеется возможность произвести полную локализацию и принять срочные меры по спасению людей «отрезанных» огнем если таковые имеются. О всех наблюдениях докладывать командиру АСП по рации.

По борьбе с водой - члены экипажа действуют согласно расписанию своих обязанностей по борьбе с водой. Подносят и работают с аварийным инструментом. Ставят опоры. Готовят цементный ящик, готовят и при необходимости заводят пластырь. В машинном отделении по распоряжению командира АП (2-ой механик) готовят и при необходимости вводят в работу балластно-осушительную систему. По приказу капитана открывают клапана аварийного осушения машинного отделения.