Министерство образования и науки Украины

Одесский национальный морской университет

Кафедра « Морские и речные порты, водные пути и их техническая эксплуатация»

Проектирование судоподъемного сооружения

Пояснительная записка к расчетно-графическому заданию

составил: ст. ФВТиШС 4 к. 1 гр.

Витюк С. Н.

руководитель: Слободяник А. В.

Одесса – 2015

Краткое описание конструкции

Слип – это сооружение, предназначенное как для ремонта, так и для постройки судов. Слипы обеспечивают перевод судна с наклонной части на горизонтальную площадку и последующие его до стапельных мест в двух взаимно перпендикулярных направлениях. Горизонтальные стапельные места слипов могут быть рассчитаны на любое число судов, причём подъём и спуск каждого из них осуществляется, как правило, независимо. Подъём и спуск судов механизирован и осуществляется с помощью специальных тележек на колёсном или роликовом ходу. В зависимости от положения диаметральной плоскости судна относительно направления движения по наклонным дорожкам слипы делятся на продольные и поперечные. В поперечных слипах диаметральная плоскость судна при его подъёме и спуске расположена перпендикулярно к направлению движения по наклонным путям.

Косяковые тележки с горизонтальной стапель-палубой чаще применяются в поперечных слипах. На поперечных слипах передачу судна с наклонного пути на горизонтальную площадку можно осуществлять с помощью трёхъярусной тележки, у которой нижняя тележка косяковая, тележка второго яруса – трансбордер, тележка третьего яруса – стапельная. Трёхъярусные тележки имеют два существенных недостатка: значительную массу и большую общую высоту, вследствии чего требуется заглубление наклонных путей на пороге.

В слипах с косяковыми тележками искомыми величинами являются:

1) Глубина на пороге;

2) Горизонтальная проекция длины спускового стапеля.

Определяение нагрузок, действующих на сооружение

- Вес судна:

где δ – коэффициент полноты водоизмещения (0,6…0,8). Принимаем 0,6

γ = 1,02т/м³ – удельный вес воды

L – длина судна между перпендикулярами

В – ширина судна

Т_о – осадка в момент докования

Эпюру распределения веса судна по длине принимают в виде фигуры:

Ординаты этой эпюры:

- Кроме веса судна на судовозные пути действует нагрузка от веса тележек, тогда полная нагрузка m_o на 1 пог.м длины судна определяется с учётом веса тележки по формуле:

- коэффициент неравномерности распределения веса судна между тележками - коэффициент, определяющий вес на 1 пог.м длины судна, тележек нижнего яруса по отношению к ординате m.

- коэффициент, определяющий вес на 1 пог.м длины судна, для тележек 2-го яруса.

Определение количества дорожек

Для установления числа спусковых или стапельных дорожек при поперечном перемещении судна (или звеньев секционной тележки при продольном перемещении) определяют сначала расстояние l₁ между осями соседних дорожек.

Обычно в поперечных сооружениях l₁= 6,8,10м. Принимаем 10м.

Тогда количество дорожек:

Т.е. 11 дорожек

L_к = (0,85…0,95)B– ширина судна по килевой дорожке

L_к = 0,5·В = 0,5·14,2 = 7,1м. 11 котков на 1 рельсовой нитке.

Определяем нагрузку на 1 колесо косяковой тележки

→принимаем 11 дорожек

n – количество катков на одной рельсовой нитке дорожки

r – количество рельсовых ниток в одной дорожке (r=2)