- •Альбом по безопасности движения для локомотивных бригад
- •2. Возможные неисправности кранов усл. № 395 и 254, возникающие в пути следования и рекомендации локомотивной бригаде по их устранению.
- •Кран № 254.
- •Проверки крана машиниста №395
- •Проверка крана вспомогательного тормоза №254.
- •Проверка компрессора и регулятора давления при приемке локомотива.
- •Порядок перехода управления тормозами на кран резервного управления. 2эс6
- •Приемка локомотива.
- •Операции, выполняемые машинистом, которые фиксируются на скоростемерной ленте.
- •4. Из инструкции цт/310 пересылка одиночных электровозов, тепловозов и мвпс.
- •Пересылка локомотивов сплотками
- •Переход на зарядное давление в случае перезарядки тм пассажирского поезда.
- •Действия машиниста при самоторможении грузового поезда.
- •Возможные неисправности компрессоров и регулятора давления. Повышенный нагрев компрессора.
- •Снижение производительности компрессора.
- •Выброс масла в холодильник, сапун или нагнетательную трубу.
- •Срабатывание предохранительного клапана высокого давления.
- •Компрессор не выключается из работы при 9,0 кгс/см2.
- •Действия локомотивной бригады при неудовлетворительной эффективности автоматических тормозов во время ведения поезда.
- •Признаки начинающегося перемерзания тормозного магистрали поезда:
- •В зимний период при работе компрессоров давление в главных резервуарах передней секции повышается медленно, в задней секции срабатывают предохранительные клапаны.
- •Перчень неисправностей, связанных с замерзанием тормозного оборудования локомотивов в пути следования и меры по их устранению.
- •6. Действия локомотивных бригад при вынужденной остановке на перегоне и отсутствие возможности возобновить движение в течении 20 и более минут, в случае неисправности автотормозов.
- •7.Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне (указание №2817 от 30.12.10г)
- •8. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне (иси п.П. 45- 49)
- •9. Порядок действий при неисправности локомотивных устройств безопасности (указание №2817 от 30.12.10г)
- •10.Движение поездов при нарушении нормальной работы сцб при автоблокировке
- •11. Порядок проследования проходного светофора с запрещающим, непонятным показанием
- •1 2. Порядок действий локомотивной бригады при загорание белого огня на локомотивном светофоре (идп п.3):
- •13. Порядок дальнейшего следования после внезапного перекрытия входного, маршрутного, выходного или проходного светофороф:
- •15. Порядок отправления поездов с путей не имеющихи выходных светофоров:
- •16. Порядок приема поездов на станцию при неисправности входного светофора:
- •17. Организация движения поездов по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора (п.5; п.15 идп, п. 16 иси):
- •18. Отправление поездов со станции при переходе на телефонные средства связи (по путевой записке п.26; п.6; п.5.74 п.24идп):
- •19. Прием и отправление поездов при неисправности маршрутных указателей направления и пути приема (п.21; п.31 идп):
- •20. Порядок отправления поездов по групповым светофорам (п.20; п.7 идп):
- •21. Порядок отправления поездов, голова которого находится за светофором и машинисту не виден открытый сигнал :
- •22. Порядок приема поездов, не устанавливающихся в границах полезной длины пути приема (п.17 идп):
- •23. Оказание помощи, остановившемуся на перегоне поезду, вслед идущим локомотивом или
- •24. Осаживание грузового поезда на перегоне на более легкий профиль (п.16; 24 идп):
- •25. Порядок возвращения поезда на станцию при автоблокировке (п.16; 15; 17 идп):
- •26. Движение восстановительных, пожарных поездов, специального самоходного подвижного состава и вспомогательных локомотивов (идп п.П. 5; 6; 8.5).
- •27. Оказание помощи вспомогательным локомотивом (п.2; п.5; п.6 идп):
- •28. Движение восстановительных и пожарных поездов (п.2; п.5; п.6 идп):
- •29. Письменные разешения выдаваемые на отпраления поездов порядок движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи
- •Движение поездов на двухпутных перегонах
- •30. Разрешение на бланке зеленого цвета (бланк формы ду-54) с заполнением пункта I:
- •31. Разрешение на бланке зеленого цвета (бланк формы ду-54) с заполнением пункта II:
- •32. Бланк путевой записки формы ду-50 (иди п.П. 6; 26; 11.59).
- •33. Порядок действий локомотивной бригады при нарушениях нормальной работы устройств алсн и контроля бдительности машиниста (цт-цш-889 от 25.10.2001г раздел №5).
- •Бдительности) машинист должен:
- •34. Коды, выводимые на блок индикации кпд в случае возникновения неисправности.
- •35. Команды, вводимые при помощи бвд на бил-в для клуб-у.
- •36. Порядок приемки машинистом поезда, оборудованного сутп.
- •37. Блок несанкционированного отключения эпк ключем (кон).
- •38. Телемеханическая система контроля бдительности машиниста (тскбм).
- •39. Порядок действий при нарушении работы устройств поездной радиосвязи (указание №2817 от 30.12.10г)
- •40. Порядок действия машиниста при нарушениях нормальной работы устройства клуб (Глава №6 цт-цш-907 от 25.04.2001г):
- •41. Порядок действий при нарушении нормальной работы устройств саут-ц (Глава №5 цт-901 от 17.05.2001г):
- •43. Порядок действий локомотивной бригады при обнаружении неисправностей вагонов в пути следования (Выписка из рб-10-/159 от 06.11.1996г).
- •1. При возникновении неисправности букс:
- •2. При возникновении неисправностей тормозного оборудования
- •3. Неисправности автосцепного устройства.
- •44. Порядок действий при показаниях средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (указание №2817 от 30.12.10г)
- •45. Порядок действий при срабатывании устройств контроля схода подвижного состава (указание №2817 от 30.12.10г)
- •46. Порядок действий при повреждении планки габарита подвижного состава (указание №2817 от 30.12.10г)
- •48. Действия локомотивной бригады при разъединении, разрыве поезда на перегоне
- •49. Предотвращение обрывов поездов
- •50. Порядок действий при выявлении схода подвижного состава.
- •51. Порядок действий в случае обнаружения неисправности - «толчок» в пути (указание №2817 от 30.12.10г)
- •52. Порядок действии при обнаружении в пути следования неисправностей колесных пар подвижного состава (указание №2817 от 30.12.10г)
- •53. Порядок действий при наезде на человека или столкновении с автотранспортным средством ( указание №2817 от 30.12.10г)
- •54. Порядок соединения тормозной магистрали локомотива и поезда:
- •55. Пересылка локомотивов не эксплуатируемого парка:
- •Порядок действий при неисправности контактной сети или повреждении токоприемников (указание №2817 от 30.12.10г)
- •57. Порядок действий при отключении напряжения в контактной сети (указание №2817 от 30.12.10г)
- •58. Порядок действий в случае получения сообщения о минировании поезда или совершения террористического акта в поезде
- •Памятка локомотивной бригаде по пресечению террористического акта на локомотиве
- •60. Порядок действий при возникновении пожара в поезде (указание №2817 от 30.12.10г)
- •61. Меры электробезопасности при тушении пожара:
- •62. Порядок передачи информации о случаях наложения предметов на железнодорожный путь и порчи технических средств посторонними (в соответствии указания мпс от 28.11.94 № г-962у).
- •63. Действия локомотивной бригады в аварийных ситуациях при перевозке опасных грузов (выписка из цм-407 от 25.11.9бг и «Инструкции по составлению натурного листа ф.Ду-1»)
- •64. Порядок действий в случае потери машинистом способности управлять локомотивом (указание №2817 от 30.12.10г)
Порядок перехода управления тормозами на кран резервного управления. 2эс6
При неисправности основного крана машиниста №130 необходимо перейти на управление тормозами резервным краном машиниста.
Для осуществления перехода необходимо выполнить экстренное торможение до полной остановки поезда. После остановки перевести кран резервного управления в верхнее положение (отпуск тормозов, поездное положение) и переключить кран переключения режимов на блоке крана машиниста в вертикальное положение. Дождаться полной зарядки и отпуска тормозов поезда.
Зарядка тормозов происходит из питательной магистрали через блокировку тормозов, редуктор, далее давлением на которое отрегулирован редуктор, через открытый клапан крана резервного управления, переключательную пробку крана переключения режимов, воздух поступает в полость над манжетой реле давления и через калибровочное отверстие в уравнительный резервуар. Манжета в реле давления прогибается вниз, закрывает атмосферное отверстие и открывает клапан питания ТМ. Сжатый воздух из питательной магистрали поступает к питательному клапану, открывает его, и воздух из питательной магистрали через питательный клапан, реле давления поступает в тормозную магистраль.. При этом не происходит перезарядка тормозной магистрали как при первом положении ручки контроллера крана машиниста.
После зарядки тормозной магистрали и отпуска тормозов поезда и при движении поезда ручка крана резервного управления остается в верхнем положении.
При необходимости выполнения торможения ручка крана резервного управления переводится из верхнего положения в среднее и далее в нижнее положение (положение служебного торможения). При этом воздух из уравнительного резервуара и полости над манжетой в реле давления через калибровочное отверстие и открывшееся атмосферное отверстие в кране резервного управления начинает выходить в атмосферу.
Манжета в реле давления поднимается вверх за счет давления под манжетой, и открывает атмосферное отверстие. Воздух из тормозной магистрали и полости под манжетой в реле давления выходит в атмосферу, тем самым обеспечивая разрядку ТМ темпом служебной разрядки.
После выпуска воздуха из уравнительного резервуара на величину служебного торможения необходимо перевести ручку крана резервного управления в среднее положение. При этом закрывается атмосферное отверстие в кране резервного управления и давление в УР и тормозной магистрали поддерживается за счёт плотности уравнительного резервуара.
При необходимости выполнения экстренного торможения, надо нажать на кнопку экстренного торможения, расположенную на пульте машиниста. Произойдет прямое сообщение тормозной магистрали с атмосферой. После остановки поезда, необходимо кнопку экстренного торможения вернуть принудительно обратно, зарядить тормозную магистраль, дождаться отпуска тормозов поезда и следовать далее.
Определяемые характеристики |
Методика проверки |
Регулировка |
Значение параметра |
норма |
|||
1 |
|
2 |
3 |
УПРАВЛЯЮЩИЕ ОРГАНЫ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ. |
|||
Выключатель цепей управления (ВЦУ) |
|||
1-е положение |
Поворот ключа ВЦУ в крайнее положение по часовой стрелке, контроллер крана машиниста (ККМ) во 2-ом положении. |
Получают питание вентили В1, В4, В5 БЭПП. |
Происходит зарядка тормозной магистрали |
2-е положение |
Поворот ключа ВЦУ против часовой стрелки в вертикальное положение. |
Получает питание вентиль В2 БЭПП, остальные вентиля обесточены. |
разрядка ТМ не происходит, поворот ключа в 3-е положение невозможен. |
3-е положение |
Повышение давления в ТЦ ТЦ выше 0,3 МПа, снижение давления в тормозной магистрали ниже 0,06 МПа. |
ККМ в положении 6, кран вспомогательного тормоза в положении 5 |
Перевод ключа из 2-го положения в третье и его снятие |
Клапан аварийного экстренного торможения (КАЭТ) |
|||
Верхнее положение кнопки КАЭТ |
ВЦУ в положении 1, ККМ во 2-ом положении |
Получает питание УКТОЛ, вентили В4, В5 под питанием. |
Зарядка тормозной магистрали |
Кнопка КАЭТ нажата |
вентили В4, В5 теряют питание, происходит разрядка ТМ. |
Падение давление в ТМ с 0,5МПа до 0,25 МПа за 3с. |
|
Контроллер крана машиниста (ККМ) |
|||
1-е положение |
ВЦУ в положении 1. |
Под питанием вентили В3, В4, В5. |
Зарядка ТМ и УР независимо от величины давления УР. |
2-е положение |
ВЦУ в положении 1. |
Под питанием вентили В3, В5. |
Зарядка УР и ТМ до регулировки редуктора БЭПП |
3-е положение |
ВЦУ в положении 1. |
Под питанием вентили В5, В6. |
Зарядки УР и ТМ не происходит, давление в УР снижается со снижением давления в ТМ. |
4-е положение |
ВЦУ в положении 1. |
Под питанием вентиль В5. |
Зарядки УР и ТМ не происходит, пополнение утечек из ТМ |
Положение 5 «А» |
ВЦУ в положении 1. |
Под питанием вентили В5 и В8 |
Замедленная разрядка ТМ |
5-е положение |
ВЦУ в положении 1. |
Все вентиля БЭПП обесточены |
Разрядка ТМ темпом служебного торможения. |
6-е положение |
ВЦУ в положении 1. |
Под питанием вентиль В7 |
Разрядка ТМ темпом экстренного торможения. |
Кран резервного управления (КРУ) |
|||
Положение «отпуск» |
ВЦУ в положении 1, выключены АЗВ «УКТОЛ», кран переключения режимов в положении КРУ. |
УКТОЛ обесточен |
Зарядка УР и ТМ до регулировки редуктора БЭПП без завышения давления в ТМ |
Положение «перекрыша» |
ВЦУ в положении 1, выключены АЗВ «УКТОЛ», кран переключения режимов в положении КРУ. |
УКТОЛ обесточен |
Зарядки УР и ТМ не происходит, пополнение утечек из ТМ |
Положение «торможение» |
ВЦУ в положении 1, выключены АЗВ «УКТОЛ», кран переключения режимов в положении КРУ. |
УКТОЛ обесточен, время снижения давления в ТМ с 0,5 МПа до 0,4 МПА |
Не более 5с.. |
Кран вспомогательного тормоза локомотива (КВТ) |
|||
1-е положение |
ВЦУ в положении 1. |
Отпуск тормозов локомотива |
Давление 0 МПа |
2-е положение |
ВЦУ в положении 1. |
Наполнение ТЦ локомотива |
0,1-0,13 МПа |
3-е положение |
ВЦУ в положении 1. |
Наполнение ТЦ локомотива |
0,17-0,20 МПа |
4-е положение |
ВЦУ в положении 1. |
Наполнение ТЦ локомотива |
0,27-0,30 МПа |
5-е положение |
ВЦУ в положении 1. |
Наполнение ТЦ локомотива |
0,38-0,40 МПа |
Переключатель отпуска тормозов |
|||
Положение «0» |
ВЦУ в положении 1. |
КЭБ 1 и КЭБ 2 обесточены |
Наполнение ТЦ при торможение краном машиниста |
Положение «1» |
ВЦУ в положении 1. |
Под питанием КЭБ1 |
Совместное применение пневматического и электрического тормоза локомотива |
Положение «2», нефиксированное |
ВЦУ в положении 1. |
Под питанием КЭБ2 |
Отпуск пневматических тормозов локомотива при заторможенном поезде, после возврата в положение «1» наполнение ТЦ локомотива. |
ПРОВЕРКА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СЕТИ ЛОКОМОТИВА |
|||
Поддержание давления в ГР и ПМ, (МПа) |
|
|
0,75-0,90 (+0,02; -0,02) |
Производительность компрессоров |
|
Повышение давления в ГР с 0,7 до 0,8 МПа |
Не более 40с. При объеме ГР 2000л, не более 20с при объеме ГР 1000л. |
Плотность питательной сети. |
МК выключены, БЭПП выключен постановкой ключа ВЦУ в положение 2. |
Падение давления в ПМ с 0,8 до 0,75 |
13,5 мин для объема 2000л. |
Зарядное давление УР и ТМ (МПа) |
ВЦУ в положении 1. |
Регулировка редуктора БЭПП |
0,5-0,52 |
Плотность уравнительного резервуара |
ВЦУ в положении 1, после ступени торможения на 0,05 МПа перевод ККМ в 4-е положение. |
При 4 положении ККМ. |
Утечка 0,01Мпа за 3 мин. Завышение не допускается. |
Плотность тормозной магистрали |
Постановка ключа ВЦУ из положения 1 в положение 2 |
Выключена блокировка тормозов БЭПП |
Утечка 0,02 МПа за 1 мин. или 0,05 за 2,5 мин |
Плотность ТЦ и их трубопроводов |
Краном вспомогательного тормоза наполнить ТЦ локомотива до давления 0,38-0,40 МПа, перевести ВЦУ в положение 2 |
Выключена блокировка тормозов БЭПП |
Падение давления в ТЦ на 0,02МПа за 1 мин. |
ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ |
|||
Блок вспомогательного тормоза локомотива |
|||
Время наполнения ТЦ |
Краном вспомогательного тормоза наполнить ТЦ локомотива до давления 0,38-0,40 МПа. |
Замерить время наполнения ТЦ локомотива с 0 до 0,3 МПа |
Не более 4с. |
Время снижения давления в ТЦ локомотива |
Перевод ручки крана 215 из тормозного в отпускное положение |
Время снижения давления в ТЦ локомотива с 0,3 до 0,04 МПа |
НЕ более 10с. |
Кран машиниста с дистанционным управлением |
|||
Время наполнения УР |
1-е положение ВЦУ, 2-е положение ККМ |
Время наполнения уравнительного резервуара с 0 до 0,45 МПа |
30-45с. |
Время наполнения ТМ |
1-е положение ВЦУ, 2-е положение ККМ. |
Время повышения давления в тормозной магистрали с 0 до 0,4МПа |
4с. |
Темп замедленного торможения. |
Ручка ККМ в положении 5»А» замедленного торможения |
Время снижения в УР с 0,5 до 0,45 МПа |
15-20с. |
Темп служебного торможения |
Ручка ККМ в положении служебное торможение |
Время снижения в ТМ с 0,5 до 0,40 МПа |
4-5с. |
Величина завышения давления в ТМ после полного служебного торможения. |
Снижение давления в УР на 0,15 МПа с последующим переводом ручки ККМ в 4-е положение |
Величина завышения давления в ТМ за 40с. |
Не более 0,015МПа |
Темп экстренной разрядки |
Ручка ККМ в положении экстренного торможения |
Время снижения в ТМ с 0,5 до 0,15 МПа |
Не более 3с |
Темп ликвидации сверхзарядного давления |
Ручка ККМ в 1-ом положении с последующим переводом во 2-е положение |
Ручку ККМ поставить в 1 положение и выдержать до давления в УР 0,65-0,68 МПа |
Время снижения давления в УР с 0,6 до 0,58 МПа 80-120с. |
Темп служебного торможения |
|
Ручка ККМ в положении служебного торможения. |
Время падения давления в ТМ с 0,5 до 0,4 МПа 4-5с |
Темп замедленного торможения. |
|
Ручка ККМ в положении замедленного торможения |
Время падения давления в ТМ с 0,5 до 0,45 МПа 15-20с |
Темп экстренной разрядки |
|
Ручка ККМ в положении экстренного торможения |
Время падения давлении в ТМ с 0,50 до 0,15 МПа 3с. |
Чувствительность реле давления на торможение |
|
Снижение давления в УР на 0,02 МПа |
Снижение давления в ТМ на 0,02 МПа, загорается и не гаснет лампа ТМ. |
Темп ликвидации сверхзарядного давления |
Утечки из ТМ через отверстие диаметром 5мм |
Ручку ККМ поставить в 1 положение и выдержать до давления в УР 0,65-0,68 МПа с последующим переводом во 2-е положение. |
Время снижения давления в УР с 0,6 до 0,58 Мпа 80-120с |
Величина падения установившегося давления в ТМ |
Утечки из ТМ через отверстие диаметром 5мм |
2-е и 4-е положение ручки ККМ |
Не более 0,015 МПа |
Восстановление давления в ТМ при искусственной утечке |
Утечки из ТМ через отверстие диаметром 5мм |
3-е положение ККМ |
Не допускается |
Проверка проходимости воздуха через устройство блокировки тормозов |
1-е положение ККМ, давление в ПМ электровоза не ниже 0,86 МПа. |
Время падения давления в главных резервуарах электровоза с 0,6 до 0,5 МПа открыт концевой кран ТМ со стороны рабочей кабины, компрессора отключены. |
Не более 24с. |
Проверка проходимости воздуха через кран машиниста. |
2-е положение ККМ, давление в ПМ электровоза не ниже 0,80 МПа. |
Время падения давления в ГРэлектровоза с 0,6 до 0,5 МПа открыт концевой кран ТМ со стороны рабочей кабины, МК отключены. |
Не более 40с. |
Блок воздухораспределителя (БВР) |
|||
Проверка давления в ТЦ локомотива на различных режимах. |
порожний |
Полное служебное торможение |
0,14-0,18 МПа |
Средний |
Полное служебное торможение |
0,30-0,34 МПа |
|
груженый |
Полное служебное торможение |
0,40-0,45 МПа |
|
Проверка давления в ТЦ после ступени торможения. |
Снижение давления в ТМ на 0,05 МПа, БВР на груженом режиме |
Наличие давления в ТЦ, не допускается изменение давления в течение 2-х минут, в течение 5-ти минут тормоз не должен отпускать. |
0,08-0,18 МПа |
Проверка отпуска тормозов. |
Перевод ручки ККМ во 2-е положение после ступени торможения. |
Повышение давления в ТМ, время отпуска не устанавливается. |
отпуск |
Блок тормозного оборудования (БТО) |
|||
Проверка схемы замещения |
Подача напряжения на КЭБ1 и вентиль ЭПВН |
Давление в ТЦ, при торможении краном машиниста изменение давления не происходит |
0,15-0,18 МПа |
Подано напряжение на КЭБ1 и снятие напряжения с ЭПВН |
Наличие давление в ТЦ. |
Отпуск тормозов |
|
Проверка работы схемы при саморасцепе секций |
Перекрыты краны КН1 и КН2, снижения давления в ТМ ниже 0,25 МПа, БВР на порожнем режиме. |
Наполнение ТЦ и отсутствие отпуска в течение 5-ти минут |
0,35-0,37 МПа |
Перекрыты краны КН1 и КН2, давление в ТМ ниже 0,25 МПа, давление в ТЦ 0,35-0,37 МПа, БВР на порожнем режиме, перекрывается кран КРШ7 на БТО. |
Снижение давления в ТЦ |
До 0,14-0,18 МПа |
|
Проверка работы схемы в движении «холодным резервом» |
Соединить тормозную магистраль локомотива с тормозной магистралью второго локомотива, открыть кран КРШ4 на БТО, блокировки тормозов выключены, краны 215 в отпускном положении. |
Повышение давления в питательной и тормозной магистрали. |
До давления тормозной магистрали, отпуск тормозов. |