- •Альбом по безопасности движения для локомотивных бригад
- •2. Возможные неисправности кранов усл. № 395 и 254, возникающие в пути следования и рекомендации локомотивной бригаде по их устранению.
- •Кран № 254.
- •Проверки крана машиниста №395
- •Проверка крана вспомогательного тормоза №254.
- •Проверка компрессора и регулятора давления при приемке локомотива.
- •Порядок перехода управления тормозами на кран резервного управления. 2эс6
- •Приемка локомотива.
- •Операции, выполняемые машинистом, которые фиксируются на скоростемерной ленте.
- •4. Из инструкции цт/310 пересылка одиночных электровозов, тепловозов и мвпс.
- •Пересылка локомотивов сплотками
- •Переход на зарядное давление в случае перезарядки тм пассажирского поезда.
- •Действия машиниста при самоторможении грузового поезда.
- •Возможные неисправности компрессоров и регулятора давления. Повышенный нагрев компрессора.
- •Снижение производительности компрессора.
- •Выброс масла в холодильник, сапун или нагнетательную трубу.
- •Срабатывание предохранительного клапана высокого давления.
- •Компрессор не выключается из работы при 9,0 кгс/см2.
- •Действия локомотивной бригады при неудовлетворительной эффективности автоматических тормозов во время ведения поезда.
- •Признаки начинающегося перемерзания тормозного магистрали поезда:
- •В зимний период при работе компрессоров давление в главных резервуарах передней секции повышается медленно, в задней секции срабатывают предохранительные клапаны.
- •Перчень неисправностей, связанных с замерзанием тормозного оборудования локомотивов в пути следования и меры по их устранению.
- •6. Действия локомотивных бригад при вынужденной остановке на перегоне и отсутствие возможности возобновить движение в течении 20 и более минут, в случае неисправности автотормозов.
- •7.Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне (указание №2817 от 30.12.10г)
- •8. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне (иси п.П. 45- 49)
- •9. Порядок действий при неисправности локомотивных устройств безопасности (указание №2817 от 30.12.10г)
- •10.Движение поездов при нарушении нормальной работы сцб при автоблокировке
- •11. Порядок проследования проходного светофора с запрещающим, непонятным показанием
- •1 2. Порядок действий локомотивной бригады при загорание белого огня на локомотивном светофоре (идп п.3):
- •13. Порядок дальнейшего следования после внезапного перекрытия входного, маршрутного, выходного или проходного светофороф:
- •15. Порядок отправления поездов с путей не имеющихи выходных светофоров:
- •16. Порядок приема поездов на станцию при неисправности входного светофора:
- •17. Организация движения поездов по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора (п.5; п.15 идп, п. 16 иси):
- •18. Отправление поездов со станции при переходе на телефонные средства связи (по путевой записке п.26; п.6; п.5.74 п.24идп):
- •19. Прием и отправление поездов при неисправности маршрутных указателей направления и пути приема (п.21; п.31 идп):
- •20. Порядок отправления поездов по групповым светофорам (п.20; п.7 идп):
- •21. Порядок отправления поездов, голова которого находится за светофором и машинисту не виден открытый сигнал :
- •22. Порядок приема поездов, не устанавливающихся в границах полезной длины пути приема (п.17 идп):
- •23. Оказание помощи, остановившемуся на перегоне поезду, вслед идущим локомотивом или
- •24. Осаживание грузового поезда на перегоне на более легкий профиль (п.16; 24 идп):
- •25. Порядок возвращения поезда на станцию при автоблокировке (п.16; 15; 17 идп):
- •26. Движение восстановительных, пожарных поездов, специального самоходного подвижного состава и вспомогательных локомотивов (идп п.П. 5; 6; 8.5).
- •27. Оказание помощи вспомогательным локомотивом (п.2; п.5; п.6 идп):
- •28. Движение восстановительных и пожарных поездов (п.2; п.5; п.6 идп):
- •29. Письменные разешения выдаваемые на отпраления поездов порядок движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи
- •Движение поездов на двухпутных перегонах
- •30. Разрешение на бланке зеленого цвета (бланк формы ду-54) с заполнением пункта I:
- •31. Разрешение на бланке зеленого цвета (бланк формы ду-54) с заполнением пункта II:
- •32. Бланк путевой записки формы ду-50 (иди п.П. 6; 26; 11.59).
- •33. Порядок действий локомотивной бригады при нарушениях нормальной работы устройств алсн и контроля бдительности машиниста (цт-цш-889 от 25.10.2001г раздел №5).
- •Бдительности) машинист должен:
- •34. Коды, выводимые на блок индикации кпд в случае возникновения неисправности.
- •35. Команды, вводимые при помощи бвд на бил-в для клуб-у.
- •36. Порядок приемки машинистом поезда, оборудованного сутп.
- •37. Блок несанкционированного отключения эпк ключем (кон).
- •38. Телемеханическая система контроля бдительности машиниста (тскбм).
- •39. Порядок действий при нарушении работы устройств поездной радиосвязи (указание №2817 от 30.12.10г)
- •40. Порядок действия машиниста при нарушениях нормальной работы устройства клуб (Глава №6 цт-цш-907 от 25.04.2001г):
- •41. Порядок действий при нарушении нормальной работы устройств саут-ц (Глава №5 цт-901 от 17.05.2001г):
- •43. Порядок действий локомотивной бригады при обнаружении неисправностей вагонов в пути следования (Выписка из рб-10-/159 от 06.11.1996г).
- •1. При возникновении неисправности букс:
- •2. При возникновении неисправностей тормозного оборудования
- •3. Неисправности автосцепного устройства.
- •44. Порядок действий при показаниях средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (указание №2817 от 30.12.10г)
- •45. Порядок действий при срабатывании устройств контроля схода подвижного состава (указание №2817 от 30.12.10г)
- •46. Порядок действий при повреждении планки габарита подвижного состава (указание №2817 от 30.12.10г)
- •48. Действия локомотивной бригады при разъединении, разрыве поезда на перегоне
- •49. Предотвращение обрывов поездов
- •50. Порядок действий при выявлении схода подвижного состава.
- •51. Порядок действий в случае обнаружения неисправности - «толчок» в пути (указание №2817 от 30.12.10г)
- •52. Порядок действии при обнаружении в пути следования неисправностей колесных пар подвижного состава (указание №2817 от 30.12.10г)
- •53. Порядок действий при наезде на человека или столкновении с автотранспортным средством ( указание №2817 от 30.12.10г)
- •54. Порядок соединения тормозной магистрали локомотива и поезда:
- •55. Пересылка локомотивов не эксплуатируемого парка:
- •Порядок действий при неисправности контактной сети или повреждении токоприемников (указание №2817 от 30.12.10г)
- •57. Порядок действий при отключении напряжения в контактной сети (указание №2817 от 30.12.10г)
- •58. Порядок действий в случае получения сообщения о минировании поезда или совершения террористического акта в поезде
- •Памятка локомотивной бригаде по пресечению террористического акта на локомотиве
- •60. Порядок действий при возникновении пожара в поезде (указание №2817 от 30.12.10г)
- •61. Меры электробезопасности при тушении пожара:
- •62. Порядок передачи информации о случаях наложения предметов на железнодорожный путь и порчи технических средств посторонними (в соответствии указания мпс от 28.11.94 № г-962у).
- •63. Действия локомотивной бригады в аварийных ситуациях при перевозке опасных грузов (выписка из цм-407 от 25.11.9бг и «Инструкции по составлению натурного листа ф.Ду-1»)
- •64. Порядок действий в случае потери машинистом способности управлять локомотивом (указание №2817 от 30.12.10г)
41. Порядок действий при нарушении нормальной работы устройств саут-ц (Глава №5 цт-901 от 17.05.2001г):
В случае внезапного появления свистка ЭПК, который не прекращается при нажатии на РБ и сопровождается миганием ламп подсветки шкал приборов ПМ, для предотвращения экстренного торможения поезда необходимо выключить САУТ-Ц.
В случае внезапного появления свистка ЭПК, который не прекращается при нажатии на РБ (лампочки подсветки шкал приборов ПМ не мигают), выключить САУТ-Ц с повторным включением в соответствии с пунктом 5.4 настоящей Инструкции.
Как правило, такой сбой возможен при проследовании путевого программируемого генератора на выходе со станции. В этом случае после повторного включения САУТ-Ц движение по перегону осуществляется в режиме работы без путевых устройств в соответствии с пунктом 4.2 настоящей Инструкции.
В случаях сбоя в работе АЛСН (КЛУБ) (внезапное появление на ЛС (БИЛ) "желтого с красным", "красного" или "белого" показаний) и последующим осуществлением САУТ-Ц команды "ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ" (мигают лампы подсветки шкал приборов ПМ) для предотвращения срыва ЭПК выключить САУТ-Ц.
В случаях вынужденного выключения САУТ-Ц в соответствии с пунктами 5.1-5.3 настоящей Инструкции машинист обязан повторно включить САУТ-Ц:
на этом или следующем блок-участке, если профиль пути позволяет разогнать поезд после вынужденного торможения; на ближайшем блок-участке с благоприятным профилем пути. Перед повторным включением САУТ-Ц машинист для предотвращения возможного обрыва поезда должен зафиксировать краном машиниста I начавшееся торможение с последующим отпуском тормозов в зависимости от поездной ситуации. Повторное включение САУТ-Ц осуществлять при следующих условиях:
при "зелёном" показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 80 км/ч;
при "желтом" показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 50 км/ч;
при "белом" показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 50 км/ч с последующим нажатием кнопки "ОТПР" на ПУ через 2...3 с после включения САУТ-Ц;
при "желтом с красным" или "красном" показании ЛС (БИЛ) после остановки поезда. Если после повторного включения САУТ-Ц восстанавливается ее работоспособность, то такое выключение САУТ-Ц классифицируется как сбой. Если после повторного включения САУТ-Ц не восстанавливается её работоспособность, то производится повторное выключение, которое классифицируется как отказ САУТ-Ц. При этом машинист обязан продолжить движение до ближайшей станции с основным депо или пунктом технического обслуживания, где работоспособность устройств САУТ-Ц должна быть восстановлена или произведена замена локомотива.
5. При выключении неисправной АЛСН (КЛУБ) в случаях, оговорённых инструкцией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ), САУТ-Ц выключить.
6. В случае, когда реализуется команда "СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ" через ПЛК (ПЛК1) при имеющемся на приборе "ДУ/Зр" ПМ показании, отличном от нуля (лампочка "ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА" на ПМ не горит), необходимо выключить САУТ-Ц и после остановки поезда выполнить следующее:
перекрыть комбинированный кран;
снять редуктор и ПЛКЦПЛК) с крана машиниста;
установить редуктор на кран машиниста без ПЛК (ПЛК1);
проверить работу тормозов пассажирского поезда в соответствии с подпунктом 9.3.1 и грузового поезда в соответствии с подпунктом 9.4.1 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16 мая 1994 г №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277;
включить САУТ-Ц. При этом САУТ-Ц обеспечивает безопасность движения с реализацией в необходимых случаях команд: "ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ", "СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ" через ЭПТ (при наличии ЭПТ на локомотиве) и "ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ".
7. Машинист должен:
сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 о всех случаях отключения САУТ-Ц с указанием перегона, блок-участка и причины отключения или с указанием станции, входных (выходных) стрелок или пути;
сделать соответствующее пояснение на нерабочем поле ленты скоростемера ЗСЛ-2М или диаграммной ленты электронного скоростемера КПД-3 о случаях отключения САУТ-Ц;
сообщить дежурному по станции или поездному диспетчеру обо всех случаях сбоев в работе САУТ-Ц с указанием наименования станции, перегона, пути, стрелки, светофора, километра, пикета и по прибытии в депо или пункт оборота оформить записью в книге замечаний машиниста.
8. Начальник локомотивного депо обязан:
обеспечить незамедлительную передачу телефонограммы или телеграммы диспетчеру дистанции сигнализации и связи, на участке которого произошло нарушение или сбой в работе АЛС и САУТ-Ц, установленный по записям в журнале замечаний машиниста и в журнале расшифровки скоростемерных лент для расследования, учета и принятия мер по их устранению;
в трехсуточный срок с момента возникновения расследовать с участием руководителя дистанции сигнализации и связи причины каждого случая неисправности и сбоя в работе устройств АЛС и САУТ-Ц, в том числе выявленных при расшифровке скоростемерных лент и по замечаниям машинистов. В случае, когда руководители предприятий не пришли к общему заключению о причинах неисправности и сбоев в работе САУТ-Ц, окончательное решение в двухсуточный срок принимает главный инженер или главный ревизор отделения железной дороги. При отсутствии отделений железной дороги в составе железной дороги решение принимает главный инженер железной дороги.
42. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ПОЛУЧЕНИИ
СООБЩЕНИЯ О СЛЕДОВАНИИ НА НИХ ВСТРЕЧНОГО ПОЕЗДА,
ПОТЕРЯВШЕГО УПРАВЛЕНИЕ ТОРМОЗАМИ ИЛИ УШЕДШИХ СО СТАНЦИИ ВАГОНОВ (УКАЗАНИЕ №2817 ОТ 30.12.10Г)
. После получения сообщения от ДНЦ или ДСП о следовании встречного поезда, потерявшего управление тормозами (подвижного состава, ушедшего со станции) машинист поезда обязан немедленно остановить поезд экстренным торможением, одновременно подтвердить полученное сообщение и уточнить время ухода состава на встречу, а так же в зависимости от поездной обстановки:
по радиосвязи сообщить ДНЦ, ДСП, ограничивающих перегон, и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, о месте остановки;
при следовании с пассажирским поездом после остановки дать команду о приведении в действие ручных тормозов и на эвакуацию пассажиров;
отцепить локомотив от заторможенного состава и отъехать от него на возможно большее расстояние;
в зависимости от ситуации, по радиосвязи сообщить поездному диспетчеру или дежурному по станции о принятых мерах;
после остановки локомотива затормозить вспомогательный тормоз до достижения максимального давления воздуха в тормозных цилиндрах и, в зависимости от типа локомотива, опустить токоприемники, заглушить дизель, отключить рубильник аккумуляторной батареи;
соблюдая меры личной безопасности немедленно покинуть локомотив и отойти на безопасное расстояние.
Машинист моторвагонного подвижного состава обязан немедленно затормозить состав и принять меры к безопасной эвакуации пассажиров.
В зависимости от складывающейся ситуации, после остановки поезда или отцепившегося от состава локомотива, помощник машиниста, соблюдая меры личной безопасности, обязан:
уложить тормозные башмаки на рельсы на возможно большем расстоянии для задержания идущего на поезд (отцепившийся локомотив) встречного поезда (ушедшего со станции подвижного состава);
после укладки башмаков немедленно отойти на безопасное расстояние.