- •Альбом по безопасности движения для локомотивных бригад
- •2. Возможные неисправности кранов усл. № 395 и 254, возникающие в пути следования и рекомендации локомотивной бригаде по их устранению.
- •Кран № 254.
- •Проверки крана машиниста №395
- •Проверка крана вспомогательного тормоза №254.
- •Проверка компрессора и регулятора давления при приемке локомотива.
- •Порядок перехода управления тормозами на кран резервного управления. 2эс6
- •Приемка локомотива.
- •Операции, выполняемые машинистом, которые фиксируются на скоростемерной ленте.
- •4. Из инструкции цт/310 пересылка одиночных электровозов, тепловозов и мвпс.
- •Пересылка локомотивов сплотками
- •Переход на зарядное давление в случае перезарядки тм пассажирского поезда.
- •Действия машиниста при самоторможении грузового поезда.
- •Возможные неисправности компрессоров и регулятора давления. Повышенный нагрев компрессора.
- •Снижение производительности компрессора.
- •Выброс масла в холодильник, сапун или нагнетательную трубу.
- •Срабатывание предохранительного клапана высокого давления.
- •Компрессор не выключается из работы при 9,0 кгс/см2.
- •Действия локомотивной бригады при неудовлетворительной эффективности автоматических тормозов во время ведения поезда.
- •Признаки начинающегося перемерзания тормозного магистрали поезда:
- •В зимний период при работе компрессоров давление в главных резервуарах передней секции повышается медленно, в задней секции срабатывают предохранительные клапаны.
- •Перчень неисправностей, связанных с замерзанием тормозного оборудования локомотивов в пути следования и меры по их устранению.
- •6. Действия локомотивных бригад при вынужденной остановке на перегоне и отсутствие возможности возобновить движение в течении 20 и более минут, в случае неисправности автотормозов.
- •7.Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне (указание №2817 от 30.12.10г)
- •8. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне (иси п.П. 45- 49)
- •9. Порядок действий при неисправности локомотивных устройств безопасности (указание №2817 от 30.12.10г)
- •10.Движение поездов при нарушении нормальной работы сцб при автоблокировке
- •11. Порядок проследования проходного светофора с запрещающим, непонятным показанием
- •1 2. Порядок действий локомотивной бригады при загорание белого огня на локомотивном светофоре (идп п.3):
- •13. Порядок дальнейшего следования после внезапного перекрытия входного, маршрутного, выходного или проходного светофороф:
- •15. Порядок отправления поездов с путей не имеющихи выходных светофоров:
- •16. Порядок приема поездов на станцию при неисправности входного светофора:
- •17. Организация движения поездов по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора (п.5; п.15 идп, п. 16 иси):
- •18. Отправление поездов со станции при переходе на телефонные средства связи (по путевой записке п.26; п.6; п.5.74 п.24идп):
- •19. Прием и отправление поездов при неисправности маршрутных указателей направления и пути приема (п.21; п.31 идп):
- •20. Порядок отправления поездов по групповым светофорам (п.20; п.7 идп):
- •21. Порядок отправления поездов, голова которого находится за светофором и машинисту не виден открытый сигнал :
- •22. Порядок приема поездов, не устанавливающихся в границах полезной длины пути приема (п.17 идп):
- •23. Оказание помощи, остановившемуся на перегоне поезду, вслед идущим локомотивом или
- •24. Осаживание грузового поезда на перегоне на более легкий профиль (п.16; 24 идп):
- •25. Порядок возвращения поезда на станцию при автоблокировке (п.16; 15; 17 идп):
- •26. Движение восстановительных, пожарных поездов, специального самоходного подвижного состава и вспомогательных локомотивов (идп п.П. 5; 6; 8.5).
- •27. Оказание помощи вспомогательным локомотивом (п.2; п.5; п.6 идп):
- •28. Движение восстановительных и пожарных поездов (п.2; п.5; п.6 идп):
- •29. Письменные разешения выдаваемые на отпраления поездов порядок движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи
- •Движение поездов на двухпутных перегонах
- •30. Разрешение на бланке зеленого цвета (бланк формы ду-54) с заполнением пункта I:
- •31. Разрешение на бланке зеленого цвета (бланк формы ду-54) с заполнением пункта II:
- •32. Бланк путевой записки формы ду-50 (иди п.П. 6; 26; 11.59).
- •33. Порядок действий локомотивной бригады при нарушениях нормальной работы устройств алсн и контроля бдительности машиниста (цт-цш-889 от 25.10.2001г раздел №5).
- •Бдительности) машинист должен:
- •34. Коды, выводимые на блок индикации кпд в случае возникновения неисправности.
- •35. Команды, вводимые при помощи бвд на бил-в для клуб-у.
- •36. Порядок приемки машинистом поезда, оборудованного сутп.
- •37. Блок несанкционированного отключения эпк ключем (кон).
- •38. Телемеханическая система контроля бдительности машиниста (тскбм).
- •39. Порядок действий при нарушении работы устройств поездной радиосвязи (указание №2817 от 30.12.10г)
- •40. Порядок действия машиниста при нарушениях нормальной работы устройства клуб (Глава №6 цт-цш-907 от 25.04.2001г):
- •41. Порядок действий при нарушении нормальной работы устройств саут-ц (Глава №5 цт-901 от 17.05.2001г):
- •43. Порядок действий локомотивной бригады при обнаружении неисправностей вагонов в пути следования (Выписка из рб-10-/159 от 06.11.1996г).
- •1. При возникновении неисправности букс:
- •2. При возникновении неисправностей тормозного оборудования
- •3. Неисправности автосцепного устройства.
- •44. Порядок действий при показаниях средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (указание №2817 от 30.12.10г)
- •45. Порядок действий при срабатывании устройств контроля схода подвижного состава (указание №2817 от 30.12.10г)
- •46. Порядок действий при повреждении планки габарита подвижного состава (указание №2817 от 30.12.10г)
- •48. Действия локомотивной бригады при разъединении, разрыве поезда на перегоне
- •49. Предотвращение обрывов поездов
- •50. Порядок действий при выявлении схода подвижного состава.
- •51. Порядок действий в случае обнаружения неисправности - «толчок» в пути (указание №2817 от 30.12.10г)
- •52. Порядок действии при обнаружении в пути следования неисправностей колесных пар подвижного состава (указание №2817 от 30.12.10г)
- •53. Порядок действий при наезде на человека или столкновении с автотранспортным средством ( указание №2817 от 30.12.10г)
- •54. Порядок соединения тормозной магистрали локомотива и поезда:
- •55. Пересылка локомотивов не эксплуатируемого парка:
- •Порядок действий при неисправности контактной сети или повреждении токоприемников (указание №2817 от 30.12.10г)
- •57. Порядок действий при отключении напряжения в контактной сети (указание №2817 от 30.12.10г)
- •58. Порядок действий в случае получения сообщения о минировании поезда или совершения террористического акта в поезде
- •Памятка локомотивной бригаде по пресечению террористического акта на локомотиве
- •60. Порядок действий при возникновении пожара в поезде (указание №2817 от 30.12.10г)
- •61. Меры электробезопасности при тушении пожара:
- •62. Порядок передачи информации о случаях наложения предметов на железнодорожный путь и порчи технических средств посторонними (в соответствии указания мпс от 28.11.94 № г-962у).
- •63. Действия локомотивной бригады в аварийных ситуациях при перевозке опасных грузов (выписка из цм-407 от 25.11.9бг и «Инструкции по составлению натурного листа ф.Ду-1»)
- •64. Порядок действий в случае потери машинистом способности управлять локомотивом (указание №2817 от 30.12.10г)
36. Порядок приемки машинистом поезда, оборудованного сутп.
Машинист для приемки состава после полного опробования тормозов на ПТО должен:
установить в РЛТ модуль МР;
установить режим [ВВОД ПАРАМЕТРОВ] и ввести:
требуемое зарядное давление для сформированного поезда;
номер канала связи, выделенный для поезда указанием дежурной по станции;
номер БХВ, установленного на поезде, сообщенный осмотрщиком;
установить режим [ПРОБА С ХВОСТА] и:
убедиться в наличии связи с БХВ по появлению на дисплее символа связи и давления в ТМ хвостового вагона;
нажать кнопку [СТР] на БИВ для проверки напряжения АКБ в установленном БХВ, если напряжение АКБ меньше 12В, то машинист должен заявить о замене АКБ;
зарядить тормозную сеть состава, контролируя степень готовности по показаниям давления в хвосте поезда – для заряженной тормозной сети давление в хвосте перестает увеличиваться;
после полного опробования тормозов в поезде выполнить сокращенное опробование тормозов от системы, для чего:
нажать кнопку [Т] на БИВ для разрядки ТМ хвостового вагона от БХВ на величину первой ступени торможения;
наблюдать загорание лампы ТМ при срабатывании пневмоэлектрического датчика №418;
получить от осмотрщика с хвоста поезда подтверждение выхода воздуха из выпускного отверстия на корпусе БХВ и срабатывании тормозов в поезде (по выходу штоков тормозных цилиндров у двух хвостовых вагонов);
нажать кнопку [Т] на БИВ для прекращения выпуска воздуха из ТМ хвостового вагона;
получить от осмотрщика с хвоста поезда подтверждение о прекращении выпуска воздуха из ТМ блоком БХВ и отпуске тормозов в поезде;
выполнить отпуск тормозов КМ с завышением давления в УР выше зарядного на 0,2 кгс/см² и более;
внести номер БХВ и номер канала связи в справку ВУ-45;
установить режим [ПОЕЗД] для управления тормозами в ходе поездки.
Порядок управления тормозами поезда с СУТП
При ведении поезда повышенного веса и длины машинист должен соблюдать требования Инструкции МПС России по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16 мая 1994 года № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277, Инструкции МПС России по организации обращению грузовых поездов повышенного веса и длины на железных дорогах Российской Федерации от 12 августа 2001 года № ЦД-ЦТ-851.
Управление автотормозами поезда осуществляется машинистом в установленном порядке - с помощью КМ. При этом возможно выполнение синхронного и асинхронного торможения в поезде. Для асинхронного торможения должно быть предварительно введено время задержки торможения, как было указано выше.
Для предварительного растягивания состава необходимо выполнить асинхронное торможение с опережением торможения в хвосте поезда. В этом случае первая ступень торможения выполняется не от КМ, а кнопкой [Т] на БИВ, а ручка КМ остается в поездном положении. Увеличение ступени торможения производится КМ.
Для отпуска тормозов необходимо выполнять отпуск КМ с завышением давления в УР выше зарядного на 0,2 кгс/см² и более. При этом блок РЛТ передает команду на БХВ для прекращения выпуска воздуха из тормозной магистрали.
Машинист, контролируя изменение давления в ТМ хвостового вагона, может определить степень зарядки тормозной сети поезда и момент, когда можно начинать движение поезда после остановки с применением автотормозов.
На дисплее БИВ отображаются режимы управления тормозами на локомотиве, распознанные системой, давление в УР и в ТМ хвостового вагона, а так же диагностические сообщения системы.
Действия машиниста при возникновении внештатных ситуаций
В режиме ПОЕЗД система контролирует давление в ТМ хвостового вагона. Если на локомотиве не производилось никаких действий по управлению тормозами по команде машиниста или по команде от САУТ, и обнаружена разрядка ТМ хвостового вагона темпом служебного торможения и выше, РЛТ определяет внештатную ситуацию – самопроизвольное срабатывание тормозов и обрыв ТМ, на дисплее БИВ появляется сообщение, подается звуковой сигнал и:
При снижении давления на 0,5 кгс/см² и более РЛТ определяет факт самопроизвольного срабатывания тормозов – на второй строке дисплея БИВ появляется сообщение «СРАБОТ. ХВОСТ», а РЛТ выполняет на локомотиве первую ступень торможения разрядкой УР КМ темпом служебного торможения на 0,55 кгс/см². Машинист может увеличить ступень торможения разрядкой УР постановкой ручки КМ в V положение, выполнить экстренное торможение постановкой ручки КМ в VI положение или отпустить тормоза с завышением давления в УР выше зарядного на 0,2 кгс/см² и более.
При снижении давления ниже 3,0 кгс/см² РЛТ определяет факт обрыва ТМ поезда – на второй строке дисплея БИВ появляется сообщение «ОБРЫВ! ХВОСТ», а РЛТ выполняет на локомотиве разрядку УР КМ через отверстие Ø 6 мм. Машинист должен остановить поезд для выявления причин разрядки ТМ хвостового вагона. Отпуск тормозов возможен через 30 с. Машинист для выполнения отпуска тормозов должен нажать кнопку [Т] на БИВ и перевести ручку КМ в положение II или в положение I с завышением давления в УР выше зарядного на 0,2 кгс/см² и более.
При пропадании питания или выходе из строя блока РЛТ, пневматические элементы блока выполняют выпуск воздуха из УР темпом служебного торможения. Команды на БХВ не передаются. В данной ситуации машинист должен:
После снижения давления в УР на величину ступени торможения, перевести ручку КМ в IV положение (перекрыша с питанием) и остановить поезд. Машинист может увеличить ступень торможения разрядкой УР постановкой ручки КМ в V положение или выполнить экстренное торможение постановкой ручки КМ в VI положение
Устранить причину отключения блока (включить питание, восстановить контакт в соединителе и т.п.); в противном случае - заменить РЛТ блоком из второй кабины, в крайнем случае - установить вместо РЛТ штатный редуктор КМ и отрегулировать его на зарядное давление, которое было установлено в поезде до этого.
Допускается периодическое кратковременное (до 30 с) пропадание символа связи и показаний давления в ТМ хвостового вагона при ухудшении условий прохождения радиосигнала, например, при прохождении крупных станций. При более длительном пропадании символа связи и показаний давления в ТМ хвостового вагона возможен выход из строя радиотехнического оборудования, БХВ или разрядка АКБ. В таком случае предполагается, что торможение с хвоста выполняться не будет, и машинист должен до восстановления связи вести поезд повышенной массы и длины с осторожностью – в частности, избегать применения экстренного торможения при скорости поезда менее 40 км/ч.
Действия машиниста по завершении поездки
По завершении поездки машинист должен снять модуль регистрации с блока РЛТ и сдать в установленном порядке вместе с другими путевыми документами дежурному по депо для считывания и расшифровки данных.