- •Альбом по безопасности движения для локомотивных бригад
- •2. Возможные неисправности кранов усл. № 395 и 254, возникающие в пути следования и рекомендации локомотивной бригаде по их устранению.
- •Кран № 254.
- •Проверки крана машиниста №395
- •Проверка крана вспомогательного тормоза №254.
- •Проверка компрессора и регулятора давления при приемке локомотива.
- •Порядок перехода управления тормозами на кран резервного управления. 2эс6
- •Приемка локомотива.
- •Операции, выполняемые машинистом, которые фиксируются на скоростемерной ленте.
- •4. Из инструкции цт/310 пересылка одиночных электровозов, тепловозов и мвпс.
- •Пересылка локомотивов сплотками
- •Переход на зарядное давление в случае перезарядки тм пассажирского поезда.
- •Действия машиниста при самоторможении грузового поезда.
- •Возможные неисправности компрессоров и регулятора давления. Повышенный нагрев компрессора.
- •Снижение производительности компрессора.
- •Выброс масла в холодильник, сапун или нагнетательную трубу.
- •Срабатывание предохранительного клапана высокого давления.
- •Компрессор не выключается из работы при 9,0 кгс/см2.
- •Действия локомотивной бригады при неудовлетворительной эффективности автоматических тормозов во время ведения поезда.
- •Признаки начинающегося перемерзания тормозного магистрали поезда:
- •В зимний период при работе компрессоров давление в главных резервуарах передней секции повышается медленно, в задней секции срабатывают предохранительные клапаны.
- •Перчень неисправностей, связанных с замерзанием тормозного оборудования локомотивов в пути следования и меры по их устранению.
- •6. Действия локомотивных бригад при вынужденной остановке на перегоне и отсутствие возможности возобновить движение в течении 20 и более минут, в случае неисправности автотормозов.
- •7.Порядок действий при вынужденной остановке поезда на перегоне (указание №2817 от 30.12.10г)
- •8. Ограждение поезда при вынужденной остановке на перегоне (иси п.П. 45- 49)
- •9. Порядок действий при неисправности локомотивных устройств безопасности (указание №2817 от 30.12.10г)
- •10.Движение поездов при нарушении нормальной работы сцб при автоблокировке
- •11. Порядок проследования проходного светофора с запрещающим, непонятным показанием
- •1 2. Порядок действий локомотивной бригады при загорание белого огня на локомотивном светофоре (идп п.3):
- •13. Порядок дальнейшего следования после внезапного перекрытия входного, маршрутного, выходного или проходного светофороф:
- •15. Порядок отправления поездов с путей не имеющихи выходных светофоров:
- •16. Порядок приема поездов на станцию при неисправности входного светофора:
- •17. Организация движения поездов по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора (п.5; п.15 идп, п. 16 иси):
- •18. Отправление поездов со станции при переходе на телефонные средства связи (по путевой записке п.26; п.6; п.5.74 п.24идп):
- •19. Прием и отправление поездов при неисправности маршрутных указателей направления и пути приема (п.21; п.31 идп):
- •20. Порядок отправления поездов по групповым светофорам (п.20; п.7 идп):
- •21. Порядок отправления поездов, голова которого находится за светофором и машинисту не виден открытый сигнал :
- •22. Порядок приема поездов, не устанавливающихся в границах полезной длины пути приема (п.17 идп):
- •23. Оказание помощи, остановившемуся на перегоне поезду, вслед идущим локомотивом или
- •24. Осаживание грузового поезда на перегоне на более легкий профиль (п.16; 24 идп):
- •25. Порядок возвращения поезда на станцию при автоблокировке (п.16; 15; 17 идп):
- •26. Движение восстановительных, пожарных поездов, специального самоходного подвижного состава и вспомогательных локомотивов (идп п.П. 5; 6; 8.5).
- •27. Оказание помощи вспомогательным локомотивом (п.2; п.5; п.6 идп):
- •28. Движение восстановительных и пожарных поездов (п.2; п.5; п.6 идп):
- •29. Письменные разешения выдаваемые на отпраления поездов порядок движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи
- •Движение поездов на двухпутных перегонах
- •30. Разрешение на бланке зеленого цвета (бланк формы ду-54) с заполнением пункта I:
- •31. Разрешение на бланке зеленого цвета (бланк формы ду-54) с заполнением пункта II:
- •32. Бланк путевой записки формы ду-50 (иди п.П. 6; 26; 11.59).
- •33. Порядок действий локомотивной бригады при нарушениях нормальной работы устройств алсн и контроля бдительности машиниста (цт-цш-889 от 25.10.2001г раздел №5).
- •Бдительности) машинист должен:
- •34. Коды, выводимые на блок индикации кпд в случае возникновения неисправности.
- •35. Команды, вводимые при помощи бвд на бил-в для клуб-у.
- •36. Порядок приемки машинистом поезда, оборудованного сутп.
- •37. Блок несанкционированного отключения эпк ключем (кон).
- •38. Телемеханическая система контроля бдительности машиниста (тскбм).
- •39. Порядок действий при нарушении работы устройств поездной радиосвязи (указание №2817 от 30.12.10г)
- •40. Порядок действия машиниста при нарушениях нормальной работы устройства клуб (Глава №6 цт-цш-907 от 25.04.2001г):
- •41. Порядок действий при нарушении нормальной работы устройств саут-ц (Глава №5 цт-901 от 17.05.2001г):
- •43. Порядок действий локомотивной бригады при обнаружении неисправностей вагонов в пути следования (Выписка из рб-10-/159 от 06.11.1996г).
- •1. При возникновении неисправности букс:
- •2. При возникновении неисправностей тормозного оборудования
- •3. Неисправности автосцепного устройства.
- •44. Порядок действий при показаниях средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (указание №2817 от 30.12.10г)
- •45. Порядок действий при срабатывании устройств контроля схода подвижного состава (указание №2817 от 30.12.10г)
- •46. Порядок действий при повреждении планки габарита подвижного состава (указание №2817 от 30.12.10г)
- •48. Действия локомотивной бригады при разъединении, разрыве поезда на перегоне
- •49. Предотвращение обрывов поездов
- •50. Порядок действий при выявлении схода подвижного состава.
- •51. Порядок действий в случае обнаружения неисправности - «толчок» в пути (указание №2817 от 30.12.10г)
- •52. Порядок действии при обнаружении в пути следования неисправностей колесных пар подвижного состава (указание №2817 от 30.12.10г)
- •53. Порядок действий при наезде на человека или столкновении с автотранспортным средством ( указание №2817 от 30.12.10г)
- •54. Порядок соединения тормозной магистрали локомотива и поезда:
- •55. Пересылка локомотивов не эксплуатируемого парка:
- •Порядок действий при неисправности контактной сети или повреждении токоприемников (указание №2817 от 30.12.10г)
- •57. Порядок действий при отключении напряжения в контактной сети (указание №2817 от 30.12.10г)
- •58. Порядок действий в случае получения сообщения о минировании поезда или совершения террористического акта в поезде
- •Памятка локомотивной бригаде по пресечению террористического акта на локомотиве
- •60. Порядок действий при возникновении пожара в поезде (указание №2817 от 30.12.10г)
- •61. Меры электробезопасности при тушении пожара:
- •62. Порядок передачи информации о случаях наложения предметов на железнодорожный путь и порчи технических средств посторонними (в соответствии указания мпс от 28.11.94 № г-962у).
- •63. Действия локомотивной бригады в аварийных ситуациях при перевозке опасных грузов (выписка из цм-407 от 25.11.9бг и «Инструкции по составлению натурного листа ф.Ду-1»)
- •64. Порядок действий в случае потери машинистом способности управлять локомотивом (указание №2817 от 30.12.10г)
Перчень неисправностей, связанных с замерзанием тормозного оборудования локомотивов в пути следования и меры по их устранению.
Неисправность |
Место замерзания |
Необходимые действия локомотивной бригады |
После повышения давления в ГР до 8,5 кгс/см2 один из компрессоров не переходит на режим холостого хода; срабатывают предохранительные клапаны на нагнетательном трубопроводе (тепловозы 2ТЭ10м) |
Блокировочный рукавчик межсекционного соединения регуляторов ЗРД, трубка от питательной сети к регулятору ЗРД. Питательная магистраль между секциями. |
Переключить регуляторы на работу со своим компрессором; открыть кран на трубопроводе от ЗРД к разгрузочным устройствам компрессора. На остановке продуть питательную магистраль между секциями, отогреть место замерзания. Не допускается затягивать пружину предохранительного клапана с целью прекращения его срабатывания |
Компрессор с электроприводом не включается |
Трубка к регулятору АК-11Б при его выключенном положении |
Принудительно включить регулятор (поставить перемычку), управлять компрессором вручную |
При положении 2 ручки крана машиниста №395 понижается давление в ТМ (при хорошей плотности УР) и наоборот, при низкой плотности УР давление в ТМ поаышается. При положении 1 ручки крана машиниста нет зарядки УР,
|
Калиброванное отверстие диаметром 1,6мм в канале к УР. Фильтровальный патрон редуктора крана машиниста (отпуска тормозов при установке ручки крана в положение 2 не происходит). Сетчатые фильтры подводящих патрубков от питательной или тормозной сетей к крану машиниста |
Полностью отпустить пружину стабилизатора(заглушить отверстие диаметром 0,45мм); если после давления в ТМ будет повышаться (из-за утечек УР), ручку крана машиниста поставить в 4 положение. Давление в ТМ и УР поддерживать кратковременным переводом ручки крана в положение 1. На остановке сменить кран машиниста. Снять промежуточную часть крана машиниста и отверткой пробить сетки фильтра. |
При положении 2 ручки крана машиниста понижается давление в ТМ, в УР давление не изменяется |
Впускной клапан на трубе ТМ или уравнительный поршень, крана машиниста |
Остановиться, для срыва уравнительного поршня слегка постучать по нижней части крана машиниста, перевести несколько раз ручку крана из положения 1 в положение 6 и наоборот. Сменить кран машиниста. |
6. Действия локомотивных бригад при вынужденной остановке на перегоне и отсутствие возможности возобновить движение в течении 20 и более минут, в случае неисправности автотормозов.
(Согласно распоряжения НЗ -1-176 от 28.12.06. НЗ Бородач)
Необходимость закрепления поезда на перегоне может возникнуть:
При снятии напряжения в контактной сети на 20 и более минут или возникновении неисправности в крышевом оборудовании электровоза, когда неисправность не может быть устранена в течение 20 и более минут;
При отказе компрессоров на локомотиве и во всех случаях их остановки на 20 и более минут;
При возникновении неисправности в тормозной магистрали состава, локомотива (обрыв концевого крана, разрыв тормозной магистрали, неисправности крана машиниста; неисправность контактной сети и т.п.) когда в течение 20 и более минут неисправность не может быть устранена.
После вынужденной остановки поезда на перегоне, из-за выше перечисленных неисправностей, локомотивная бригада обязана действовать следующим образом: 1.41. Доложить по радиосвязи дежурным по станциям, ограничивающим перегон, или поездному диспетчеру и машинистам вслед идущих поездов о месте и причине остановки поезда;
Привести в действие ручные тормоза локомотива в кабине №1 и №2
При вынужденной остановке поезда на перегоне и отсутствия возможности возобновить движение в течении 30 и более минут и отсутствии возможности удержать поезд на месте на автотормозах, локомотивная бригада обязана.
Привести в действие ручной тормоз локомотива;
Уложить под колеса состава имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки для чего по
приведенной таблице определить нормы ручного закрепления в следующем порядке;
Вес поезда принимать в сторону ближайшего большего значения, указанного в графе 1 таблицы.
например: вес поезда 6300, для определения потребного количества ручного закрепления, принимаем - 6500.
При недостатке тормозных башмаков привести в действие ручные тормоза вагонов;
Пример расчёта необходимого количества тормозных башмаков и ручных тормозов для закрепления состава.
Допустим поезд весом 6000 тс остановился на уклоне 0,008. На локомотиве имеется 10 тормозных башмаков.
Согласно таблицы №6 "Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277" необходимое количество тормозных башмаков 0,2 на 100 тс веса состава, ручных тормозов 0,6 оси на 100 тс веса состава.
10 т/б могут удержать на данном уклоне поезда весом:
Вес состава = (10х100) : 0,2 = 5000 тс
Вес состава поезда, который необходимо закрепить ручными тормозами:
6000 - 5000 = 1000 тс
Потребное количество ручных тормозных осей будет равно:
(1000х0,6) : 100 = 6 осей, или два четырёхосных вагона.
Необходимо уложить 10 тормозных башмака и привести в действие ручных тормоза 2-х вагонов.
Нагрузка до 10 тонн на ось:
Графы 2, 3 , 10, 11. замещение 1 тормозного башмака производится 1-й тормозной осью, например: поезд весом 2000 т, на спуске до 0,012 нужно уложить 20 ТБ (графа 2). имеется на тепловозе ВЛ-10 9 ТБ Уложить со стороны спуска 9 ТБ и дополнительно закрепить 20-9=11 тормозную ось, для этого в действие необходимо привести ручные тормоза у трех вагонов (при действии 1 рт на 4 оси вагона). 11/4 =2,75, округляя до большего целого, получим: необходимо привести в действие ручные тормоза в трех вагонах. Нагрузка 10 и более тонн на ось: 1 Графы 4, 5 , (уклон до 0,012 ) замещение тормозных башмаков при их недостатке,
производить из расчета 1 ТБ=1,7-й тормозной оси; 2. Графы 12, 13. (уклон 0,012 и более) замещение тормозных башмаков при их недостатке, производить из расчета 1ТБ=1,6-й тормозной оси; например: поезд весом 2000 т, на спуске до 0,012 нужно уложить 12 ТБ (графа 4), имеется на тепловозе 2ТЭ10 9 ТБ. Уложить со стороны спуска 9 ТБ и дополнительно закрепить 6 тормозных осей (графа 9), для этого в действие необходимо привести ручные тормоза у двух вагонов (при действии 1 рт на 4 оси вагона). 3. Количество применяемых ручных тормозов в осях при недостатке ТБ, определять по графам 6, 7, 8, 9, 14, 15, 16,17, в зависимости от числа ТБ на локомотиве.
ВЛ-10 ОМСК - 4 тормозных башмака; *
ВЛ-10 КАЗАШКИ - 9 тормозных башмаков;
ВЛ-10 казашки -14 торомзных башмаков;
При остановке на переломном профиле, для расчетов принимать уклон наибольшей крутизны. Если поезд остановлен на подьеме, 1 ТБ уложить под хвостовой вагон, на спуске со стороны локомотива.
Запрещается укладка ТБ:
Между колесными парами тележек;
Непосредственно перед рельсовым стыком и на рельсовый стык если он не сварной;
На наружном рельсе в кривом участке пути;
В поездах, имеющих в составе порожние и груженые вагоны, укладка ручных ТБ производится под груженые вагоны.
После укладки тормозных башмаков со стороны возможного ухода, локомотивная бригада докладывает об этом дежурным по станциям, ограничивающим перегон или поездному диспетчеру о количестве уложенных тормозных башмаков, схеме укладки и количестве приведенных в действие ручных тормозов вагонов.
ТАБЛИЦА НОРМ ЗАКРЕПЛЕНИЯ СОГЛАСНО ПРИКАЗУ 125-Н
от 11.10.2001г. Приложения № 29 и 39, согласно Приложения 2,
таблицы №4 инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277
|
количество ТБ и ТО С |
||||||||||||||||
Уклон до 0,012 0,012 |
Уклон 0,012и более и более |
||||||||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8500 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
9000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Цена |
|
|
|
|
|
||||||||||||
Полученное от машиниста поезда сообщение о произведенном закреплении состава от самопроизвольного ухода дежурный по станции обязан немедленно поездному диспетчеру.
Поездной диспетчер получив сообщение о закреплении состава поезда на перегоне должен записать в журнал диспетчерских распоряжений с указанием времени его поступления .количестве уложенных башмаков и приведенных в действие ручных тормозных осей вагонов.
Перед приведением поезда в движение, после проведения сокращенного опробования автотормозов, тормозные башмаки должны быть убраны, а ручные тормоза вагонов отпущены ,о чем машинист поезда должен доложить доложить поездному диспетчеру лично или через дежурного по станции.
На горизонтальных путях и путях с уклонами до 0,005 включительно по 1-у ТБ с обеих сторон, для закрепления любого количества вагонов (п. 1.1. Приложения №2 ИДП).
В случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов пассажирского поезда, машинист дает команду проводникам поезда, через начальника поезда или помощника машиниста о приведении в действие ручных тормозов всех вагонов состава, а также привести в действие ручной тормоз локомотива и уложить имеющие тормозные башмаки под колесные пары локомотива или вагонов со стороны уклона (ЦТ-277 приложение №2, раздел №7).
Закрепление электропоезда: В кабине управления привести в действие ручной тормоз и уложить имеющие тормозные башмаки под колесные пары моторных вагонов со стороны уклона
Порядок закрепления поезда (состава) для удержания на месте при вынужденной остановке и отсутствия возможности возобновить движение в течении 20 и более минут, в случае неисправности автотормозов на путях станции, закрепление выполняют работники станции, согласно нормам закрепления указанных в ТРА станции.
Если поездной диспетчер, дежурный по станции через 20 минут после получения сообщения о вынужденной остановке поезда на перегоне не получили доклад машиниста поезда о возобновлена движения, то обязаны вызвать машиниста поезда выяснить возможность удержания поезда на месте на автотормозах, и при отсутствии возможности поездной диспетчер должен дать указание машинисту закрепить состав поезда от самопроизвольного ухода.