30. Місце України в системі Європейських транспортних комунікацій.

Рівень розвитку транспортної системи держави — один із найважливіших ознак її технологічного прогресу й цивілізованості. Потреба у високорозвиненій транспортній системі … Починаючи з 1990 року, в Україні набула широкого поширення глибока загальноекономічна криза, яка характеризується зміною транспортно-економічних зв'язків, зміною товарної структури зовнішньої торгівлі, старінням транспортних засобів, невиваженою митною політикою відносно транзиту. Однією з найважливіших проблем України, у плані її інтеграції у європейську єдину залізничну систему, є приведення ширини української залізничної колії (1524 мм.) до європейського зразка (1435 мм.) Необхідно також включити в європейську програму будівництва швидкісних залізничних магістралей (швидкість 200-300 км/год). [1 Проблеми розвитку морського транспорту зв'язані, насамперед, із значним моральним і фізичним зносом судів і портового устаткування (особливо засобів обробки вантажів). У перспективі, в контексті Чорноморсько-Балтійського інтегрального проекту, доцільною є побудова в Білорусі Дніпровсько-Двінського каналу, який міг би дати вихід Україні й іншим чорноморським державам у Балтійське, а балтійським – у Чорне море. Гнітюча частина судів торгового флоту — малотоннажні. Щодо автотранспорту, то автомобільні дороги України не відповідають європейським стандартам за багатьма показниками, зокрема таким як: швидкість пересування, навантаження на вісь, забезпеченість сучасними дорожніми знаками і розміткою, необхідною кількістю пунктів технічної і медичної допомоги, харчування і відпочинку, заправлення паливом і мастилом, телефонного зв'язку й ін. Практично відсутні дороги 1 категорії з багаторядним рухом на високих швидкостях. Значного поліпшення вимагає матеріально-технічна база організацій, що здійснюють розвиток і обслуговування автомобільної транспортної мережі. Наявність на території України міжнародних транспортних коридорів накладає свій відбиток на функціонуванні всієї мережі транспорту держави. Необхідно зазначити, що реалізація проектів, пов'язаних із транспортними коридорами, вимагає серйозних інвестицій. Тільки в межах України дані проекти потребують уже на початковому етапі понад 2 млрд. доларів. Про масштабність цих завдань свідчить і той факт, що лише на труби зазначеного з'єднувального нафтопроводу необхідно більше 0,4 млн. тонн металу.

31. Міжрегіональна співпраця в галузі транспортної політики

Одним із найдієвіших інструментів євроінтеграційної політики України є транскордонне співробітництво, зокрема, у формі участі в єврорегіонах. Наразі українські адміністративно-територіальні одиниці є членами чотирьох єврорегіонів. українські адміністративні одиниці залучені до роботи чотирьох єврорегіонів, з яких першим був створений Карпатський єврорегіон (1993 рік), згодом єврорегіони «Буг» (1995 рік), «Нижній Дунай» (1998 рік) і «Верхній Прут» (2000 рік). Єврорегіон «Нижній Дунай» (“Lower Danube”) з площею 53 тис. км? і майже 4 млн населення вважається найбільш динамічним з єврорегіонів, до яких входять області України, з точки зору його розвитку. Угоду про створення, Статут та Регламент єврорегіону «Нижній Дунай» було підписано 14 серпня 1998 року в м. Галац. «Європейської Рамкової Конвенції про транскордонне співробітництво між територіальними громадами або владами», прийнятої в м. Мадрид 21 травня 1980 року. Правовою базою єврорегіону “Нижній Дунай” є Угода про створення єврорегіону, його Регламент та Статут, ухвалені 14 серпня 1998 року (тобто документи, що безпосередньо обумовили створення єврорегіону «Нижній Дунай»; вони складають першу групу або категорію нормативно-правових документів. До другої групи належать нормативно-правові документи, що є частиною національного законодавства України та визначають загальні правові засади участі її територіальних одиниць у транскордонному співробітництві). Розглянемо документ, що належить до першої групи – Статут єврорегіону «Нижній Дунай».