1.2. Система поддержания работоспособности подвижного состава автомобильного транспорта.

Понятие о методах обеспечения и управления работоспособностью автомобильного транспорта.

К ак следует из ранее изложенного, в процессе работы проис­ходит изменение технического состояния автомобиля и его агре­гатов, которое может привести к частичной или полной потере работоспособности. Существуют два способа обеспечения рабо­тоспособности автомобилей в эксплуатации при наименьших суммарных материальных и трудовых затратах и потерях времени: под­держание работоспособности, называемое техническим обслужи­ванием (ТО), и восстановление работоспособности, называемое ремонтом.

Рис.9. Схема планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Действующим Положением о техническом обслуживании под­вижного состава автомобильного транспорта определена плано­во-предупредительная система ТО и ремонта агрегатным методом (рис.9.). Особенностью этой системы является то, что профилак­тические работы по подвижному составу проводятся в плановом порядке после установленного пробега, а ремонтные работы, свя­занные с устранением возникших в процессе эксплуатации отка­зов и неисправностей, — по потребности.

Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении момента достижения предельного состояния. Это обес­печивается, во-первых, предупреждением возникновения отказа путем контроля и доведения параметров технического состояния автомобилей (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений; во-вторых, предупреждением момента наступле­ния отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижения темпа изнашива­ния сопряженных деталей благодаря проведению смазочных, ре­гулировочных, крепежных и других работ.

Техническое обслуживание по периодичности, перечню и тру­доемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное тех­ническое обслуживание (СО).

Основным назначением ЕО является общий контроль техни­ческого состояния автомобиля, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего внешнего вида, заправки топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов транспорта и санитарная обработка. ЕО вы­полняется после работы подвижного состава и перед выездом его на линию.

ТО-1 и ТО-2 производятся по достижении определенного про­бега (в зависимости от типа и модели транспортного средства ТО-1 - через 2...4 тыс. км, ТО-2 - 6...20 тыс. км). При ТО-1 производится диагностика и обслуживание узлов, обеспечиваю­щих безопасность движения, при ТО-2 — диагностика и обслужи­вание элементов, обеспечивающих тягово-экономические свой­ства автомобиля.

Основным назначением СО, проводимого в России два раза в год, является подготовка автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года. Для общих климатических условий СО со­вмещается преимущественно с ТО-2 или ТО-1 при соответствую­щем увеличении трудоемкости основного вида обслуживания.

Операции ТО проводятся с предварительным контролем. Ос­новным методом выполнения контрольных работ является диаг­ностика, которая предназначена для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов, узлов и систем без разбор­ки и является технологическим элементом технического обслу­живания.

Кроме непосредственно работ технического обслуживания к ТО также относятся работы, проводимые для поддержания над­лежащего внешнего вида и санитарного состояния автомобиля: уборка, мойка и сушка.

В процессе регулярного ТО параметры технического состояния поддерживаются в заданных пределах, однако из-за изнашивания деталей, поломок и других причин ресурс автомобиля (агрегата, механизма) расходуется, и в определенный момент автомобиль уже не может нормально эксплуатироваться, т.е. наступает такое предельное его состояние, которое не может быть устранено про­филактическими методами ТО, т.е. автомобиль требует восстанов­ления утраченной работоспособности — ремонта.

Ремонт предназначен для восстановления и поддержания ра­ботоспособности механизма, узла, агрегата и автомобиля в це­лом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется по по­требности (при достижении изделием предельного состояния) и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ. Характерными для работ по ремонту являются их значи­тельная трудоемкость, стоимость, необходимость в частичной или полной разборке изделия для восстановления или замены дета­лей, использование при ремонте достаточно сложного станочно­го, сварочного, окрасочного и другого оборудования.

Содержание основных операций ТО автомобилей

Все виды ТО автомобилей проводятся в объеме приведенных примерных перечней основных операций технического обслужи­вания. При обнаружении в ходе ТО неисправностей, не устраняе­мых регулировкой, производится ремонт или замена соответству­ющих деталей (узлов).

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) включает в себя следующие виды работ:

Контрольные работы. Осмотр автомобиля и выявление наруж­ных повреждений, проверка его комплектности, состояния каби­ны, платформы (кузова), стекол, зеркал заднего вида, капота двигателя и багажника, состояние подвесок, колес, шин и др. Проводится контроль действия приборов освещения и сигнализа­ции, стеклоочистителей и т.д.; проверка свободного хода рулево­го колеса, приводов тормозов, систем двигателя, работы агрега­тов, узлов, систем и контрольно-измерительных приборов авто­мобиля на месте и на ходу.

При приемке автомобиля на СТОА осуществляются приемка и выдача автомобилей на специализированном участке с проведе­нием внешнего осмотра в следующей последовательности: проверка его комплектности, агрегатов и узлов, на неисправность которых указывает владелец автомобиля, а также влияющих на безопасность движения, технического состояния автомобиля с целью выявления дефектов, не заявленных владельцем. Автомо­биль осматривают в соответствии со схемой (рис.10.) и регист­рируют все обнаруженные неисправности независимо от предва­рительных заявок заказчика. Осмотру подлежат следующие агрега­ты и узлы (показатели): 1 — левая передняя дверь (проверить ра­боту замка двери, стеклоподъемника, петель двери и ограничителя открывания двери, состояние обивки), стеклоочиститель, омыватель стекла, звуковой сигнал приборы освещения и сигнализации, а также легкость пуска двигателя, люфт рулевого колеса; салон автомобиля, педали управления и ремни безопасности; 2 — левое переднее крыло, капот, колесо, работа двигателя, подкапотное пространство (проверить уровень масла в двигателе), приборы электрооборудования двигателя; 3 — передняя панель кузова и облицовка радиатора; 4 — аккумуляторная батарея (проверить уровень электролита и заряженность батареи), правые передние крыло и колесо; 5 — правая передняя дверь (то же, что для левой), правые задние крыло и колесо; 6 — правая задняя дверь (то же что и для передних); 7 — кузов сзади (проверить работу замка багажника или задней двери), задний бампер; 8 — левые задние крыло и колесо, левая задняя дверь (то же, что и передние); 9 — днище кузова, агрегаты и узлы расположенные снизу автомобиля.

Рис.10. Последовательность осмотра

автомобиля.

Уборочные и моечные работы, предполагающие уборку кабины (салона) и платформы (кузова). Мойка и сушка автомобиля, в слу­чае необходимости — санитарная обработка; протирка зеркал зад­него вида, фар, подфарников, указателей поворотов, задних фо­нарей и стоп-сигналов, стекол кабины, а также номерных знаков.

Смазочные, очистительные и заправочные работы. Проверка (доливка) уровня масла в двигателе. Проверка (доливка) уровня жидкости в системе охлаждения; проверка уровня топлива (зап­равка).

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает в себя сле­дующие виды работ.

Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные рабо­ты, которые, в свою очередь, делятся по специализации:

•трансмиссия и задний мост. Проверка (регулировка) свобод­ного хода педали сцепления, люфта в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи, при необходимости закрепле­ния фланцев карданного вала;

•рулевое управление. Проверка герметичности усилителя руле­вого управления, крепления шаровых пальцев, крепления и люф­та рулевого колеса, шарниров рулевых тяг и др.;

•тормозная система. Проверка (регулировка) эффективности действия тормозной системы, свободного и рабочего хода педали тормозной системы, а также действия стояночной тормозной си­стемы;

• ходовая часть. Проверка состояния узлов и деталей подвес­ки, состояния шин и давления воздуха в них;

• кабина, платформа (кузов) и оперение. Проверка замков, метель и ручек дверей кабины и другие работы;

• система питания. Проверка состояния приборов и приводов системы питания, герметичность их соединений;

• электрооборудование. Очистка и проверка аккумуляторной ба­тареи, генератора, приборов и электропроводки.

Смазочные и очистительные работы. Смазка узлов трения и про­верка уровня масла в картерах агрегатов и бачках гидропривода автомобиля в соответствии с картой смазки.

Дополнительные работы по специальным автомобилям и тяга­чам, требующие проверки состояния несущих элементов, соеди­нений и коммуникаций, проверки уровня масла в баке механиз­ма подъема платформы и др.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает следующие виды работ.

Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные ра­боты:

•двигатель, системы охлаждения (отопления) и смазки. Про­верка герметичности систем охлаждения (отопления); проверка состояния цилиндропоршневой группы двигателя; проверка креп­ления трубопровода и приемных труб глушителя, поддона карте­ров двигателя и сцепления;

•трансмиссия и задний мост. Проверка действия пружины сцеп­ления, свободного и полного хода педали, работы сцепления; проверка люфта в шарнирных и шлицевых соединениях кардан­ной передачи; проверка состояния картеров ведущих мостов;

•рулевое управление и передняя ось. Регулировка схождения передних колес, развала, продольного и поперечного наклонов шкворней и углов поворота передних колес, а также их баланси­ровка и т.д. Проверка степени износа тормозных барабанов или дисков, колодок, накладок, свободного и рабочего ходов педали тормоза, состояния пружин, подшипников, колес и др. При не­обходимости производство замены узлов или деталей;

•ходовая часть. Проверка состояния и герметичности трубо­проводов тормозной системы, их регулировка; проверка парамет­ров работы тормозной системы; проверка работоспособности дру­гих элементов, обеспечивающих тормозные свойства автомобиля. Проверка состояния несущих конструкций и элементов автомо­биля, правильности расположения заднего моста; проверка со­стояния колесных дисков и крепления колес, состояния шин. При необходимости — выполнение регулировочных операций;

•кабина (салон), платформа (кузов) и оперение. Проверка со­стояния поверхности кабины, кузова, оперения; проверка состо­яния систем вентиляции и отопления салона, а также уплотнителей

дверей и вентиляционных люков. Проверка всех внешних и внутренних креплений кузова, креплений брызговиков. При не­обходимости — выполнение косметического ремонта;

•система питания карбюраторных двигателей. Проверка креп­ления, соединений и герметичности ответственных элементов и коммуникаций, их исправность. Проверка качества приготовляе­мой горючей смеси и при необходимости регулировка элементов системы;

•система питания дизельных двигателей. Проверка крепления герметичности и исправности ответственных элементов и комму­никаций топливного бака, трубопроводов, топливных насосов, форсунок и т.д. При необходимости — устранение неисправности и другие работы;

• аккумуляторная батарея. Проверка (восстановление) функ­циональности аккумуляторной батареи;

• генератор, стартер и реле-регулятор. Проверка состояния контактных элементов (контактных колец, щеток), подшипни­ков, при необходимости — разборка генератора и замена изно­шенных деталей (щеток, нажимных пружин). Проверка работы стартера и реле-регулятора, регулировка напряжения реле-регу­лятора с учетом времени года (если это предусмотрено его кон­струкцией);

•приборы зажигания. Проверка свечей и катушки зажигания, прерывателя-распределителя. При необходимости — регулировка зазоров;

•приборы освещения и сигнализации. Проверка функциони­рования и регулировка.

Смазочные и очистительные работы. Смазка узлов трения авто­мобиля, проверка уровня масла в элементах двигателя, проверка и мойка (замена) фильтрующих элементов.

Дополнительные работы по специальным автомобилям и тяга­чам. Проводятся в соответствии с особенностями конструкций этих автомобилей.

Перед выполнением работ по специализациям каждого вида ТО необходимо провести общий осмотр автомобиля.

Во всех видах ТО кроме указанных видов работ предполагается выполнение специфических работ по автобусам и легковым авто­мобилям.

Сезонное техническое обслуживание проводят 2 раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое время года, совмещая его с очередным техническим обслужива­нием, обычно с ТО-2.

Ремонтом является комплекс операций по восстановлению ис­правного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечения безопасности работы подвижного состава и его составных частей. Ремонт выполняется как по потребности после появления соот­ветствующего неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определенный пробег или время работы автомобиля. Второй вид ремонта является планово-предупредительным.

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, обус­ловленной невозможностью обеспечения одинаковых сроков служ­бы деталей и сборочных единиц автомобиля при изготовлении и в процессе эксплуатации. В связи с этим нецелесообразно прекра­щать эксплуатацию автомобиля при выходе из строя отдельных де­талей и сборочных единиц. Ремонт позволяет более полно исполь­зовать ресурс деталей автомобиля и продлить срок его службы.

Ремонт подразделяют на текущий и капитальный.

Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособно­го состояния автомобилей с восстановлением или заменой отдель­ных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших пре­дельно допустимого состояния. Базовой называется деталь, с кото­рой начинают сбоку изделия, присоединяя к ней другие детали и сборочные единицы. Соответственно замена базовой детали обычно требует полной разборки изделия. Базовой деталью автомобиля яв­ляется кузов, а агрегата — корпусная деталь, например блок цилин­дров двигателя, картер коробки передач, картер заднего моста.

Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу от­ремонтированных агрегатов, узлов и деталей автомобиля на про­беге не менее, чем до очередного ТО-2. Определение потребности в текущем ремонте осуществляется обычно при техническом обслуживании и диагностировании авто­мобиля, а выполнение его, как правило, совмещается с текущим обслуживанием, либо производится при возникновении отказов.

На крупных автотранспортных предприятиях (АТП) текущий ремонт может осуществляться агрегатным методом, при котором отказавший или требующий ремонта агрегат заменяется на новый или заранее отремонтированный, а снятый с автомоби­ля агрегат направляется в ремонт. При этом сокращаются про­стои в ремонте.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления исправ­ности и близкого к полному (не менее 80%) ресурса автомобиля или агрегата путем замены и (или) восстановления любых сборных единиц и деталей, включая базовые. Капитальный ремонт может производиться необезличенным и обезличенным методами.

Необезличенный (индивидуальный) метод — метод ремонта, при котором сохраняется принадлежность вос­становленных деталей или сборочных единиц к определенному объекту ремонта (автомобилю или агрегату), на котором они были установлены до ремонта. При этом методе в определенной степе­ни сохраняется взаимная приработанность деталей, их первона­чальная связь, что обеспечивает более высокое качество ремонта.

Обезличенный метод — метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановительных деталей или сборочных единиц к определенному объекту ремонта. Данный метод может использоваться только на крупных предприятиях по ремонту автомобильных агрегатов и позволяет упростить органи­зацию выполнения ремонтных работ и сократить время ремонта при большой производственной программе предприятия. Для ре­монта легковых автомобилей данный метод в настоящее время не применяется.

Диагностирование — это определение технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов без разборки. Диагностирова­ние является техническим элементом технического обслужива­ния и ремонта автомобилей.

Цель диагностирования при техническом обслуживании заклю­чается в определении действительной потребности в выполнении работ технического обслуживания путем сопоставления факти­ческих значений параметров с предельными, а также в оценке качества выполнения работ.

Цель диагностирования при ремонте заключается в выявлении неисправностей, причин их возникновения и установлении на­иболее эффективного способа устранения: на месте, со снятием агрегата узла или детали, с полной или частичной разборкой и заключительным контролем качества выполнения работ. При диагностировании с помощью контрольно-диагностичес­ких средств определяют диагностические параметры, по которым судят о структурных параметрах, отражающих техническое состо­яние диагностируемого механизма.

Структурный параметр — это физическая величина, непосредственно отражающая техническое состояние механизма (геометрическая форма, размеры, взаимное расположение поверх­ностей деталей). Структурные параметры, как правило, нельзя измерить без разборки механизма.

Диагностический параметр — это физическая вели­чина, контролируемая средствами диагностирования и косвенно характеризующая работоспособность автомобиля или его состав­ной части (например, шум, вибрация, стуки, снижение мощнос­ти, давления). Необходимость косвенной оценки структурных параметров с помощью диагностических параметров обусловлена сложностью непосредственного измерения структурных параметров, пос­кольку их, как правило, нельзя измерить без разборки меха­низма.

Таким образом, диагностирование позволяет своевре­менно выявлять неисправности и предупредить внезапные от­казы, сокращая потери от простоев автомобиля при устранении непредвиденных поломок. Однако при этом необходимо знать взаимосвязь структурных и диагностических параметров.

Различают номинальные, допускаемые, предельные, упреж­дающие и текущие значения диагностических и структурных параметров.

Номинальное значение параметра определяется его конструк­цией и функциональным назначением. Номинальные значения параметров имеют обычно новые или капитально отремонти­рованные механизмы.

Допускаемым значением параметра называется такое гранич­ное значение, при котором механизм может сохранять рабо­тоспособность и исправность до следующего планового кон­троля без каких-либо дополнительных воздействий.

Предельным значением параметра называется наибольшее или наименьшее его значение, при котором обеспечивается рабо­тоспособность механизма. При достижении предельного зна­чения параметра дальнейшая эксплуатация механизма либо тех­нически недопустима, либо экономически нецелесообразна.

Упреждающим значением параметра называется ужесточенное предельно допустимое его значение, при котором обеспечивает­ся заданный либо экономически целесообразный уровень веро­ятности безотказной работы на предстоящей межконтрольной наработке.

Текущим значением параметра называется его фактическое значение в данный момент.

Применяют следующие основные методы диагности­рования:

- по параметрам рабочих процессов (например, по расходу топлива, мощности двигателя, тормозному пути), из­меряемым при наиболее близких к эксплуатационным услови­ям режимах;

- по параметрам сопутствующих процессов (на­пример, шумам, нагреву деталей, вибрациям), также измеряе­мым при наиболее близких к эксплуатационным условиям ре­жимах;

- по структурным параметрам (например, зазорам, люфтам), измеряемых у неработающих механизмов.

Различают комплексное диагностирование (Д1), поэлемент­ное диагностирование (Д2) и приремонтное диагностирование (Др).

Комплексное диагностирование обычно выполняют с перио­дичностью ТО-1 на завершающей его стадии. Оно заключается в измерении основных рабочих параметров автомобиля, опре­деляющих безопасность и эффективность его эксплуатации, на­пример расход топлива, тормозной путь, уровень шума в меха­низмах и т. д. Если измеренные параметры находятся в допус­тимых пределах, диагностирование завершают, а если нет — то выполняют поэлементное диагностирование.

Поэлементное диагностирование выполняют обычно перед ТО-2 с целью детального обследования технического состояния ме­ханизма и выявления неисправностей и их причин. Приремонтное диагностирование выполняется непосредствен­но в ходе ТО и ремонта с целью уточнения потребности в вы­полнении отдельных операций.