8 Вопрос «Технология восстановления деталей машин до номинальных размеров с применением гальванического метода (осталивание)»

Восстановление деталей осталиванием. Электролитическим наращиванием стали (осталиванием) можно получить покрытие твердостью HRC 50—56 без последующей термической обработки, которое характеризуется достаточно хорошей износостойкостью. Толщина покрытия может быть получена до 3 мм. Гладкие покрытия микротвердостью до 3000 МПа (300 кгс/мм2) можно получить толщиной до 3 мм и более, покрытие более высокой твердости (до €500 МПа)—толщиной 0,8—1,2 мм. Прочность сцепления покрытия с основным металлом достаточно высокая, в результате чего обеспечивается надежная работа отремонтированной детали при знакопеременных нагрузках.

Технологический процесс осталивания имеет много общего с технологическим процессом хромирования. Он также состоит из трех стадий: подготовки деталей к нанесению покрытий; нанесения покрытий и обработки деталей после нанесения покрытий.

Схема технологического процесса осталивания следующая: механическая обработка поверхностей; промывка бензином; монтаж деталей на подвеску; изоляция мест деталей, не подлежащих покрытию, обезжиривание деталей венской известью; промывка холодной проточной водой; анодная обработка в 30%-ном растворе серной кислоты, промывка холодной водой, промывка горячей водой (с температурой 50—60 °С), нанесение покрытия; промывка горячей водой (с температурой 80—90 °С), нейтрализация 10%-ным раствором каустической соды; промывка горячей водой (80—90 °С); демонтаж деталей с подвески и снятие изоляции; механическая обработка поверхности покрытия и контроль качества. Многие операции осталивания такие же, как и операции хромирования, или анологичны им.

Рис. 1. Схема местного осталивания гнезд подшипников картера коробки передач: 1 — корпус коробки; 2 — электролит; 3 — анод; 4 — резиновая прокладка; 5 —стакан; 6 — раздвижной упор; 7 — опорная пластина; 8 — крышки; 9 — кольцо; 10 — выпрямитель.

9 Вопрос «Применение полимерных материалов при ремонте строительных и дорожных машин»

Полимерные материалы при ремонте машин применяются для восстановления размеров изношенных деталей, заделки трещин и пробоин, упрочнения резьбовых соединений и неподвижных посадок, антикоррозионной защиты, склеивания деталей и материалов, а также для изготовления деталей. Для этих целей наиболее часто применяются полиамидные смолы в виде гранул с белым или просвечивающим желтым оттенком (капроновый порошок). Они отличаются от других полимеров малым коэффициентом трения, значительной термоста-, бильностью, хорошей прорабатываемостью, высокой антикоррозионной и химической стойкостью, безвредны для работающих.

Полимерные материалы применяют как в чистом виде (полиэтилен, полистирол, капрон, полипропилен), так и в виде пластмасс. Для образования пластмасс к полимерному материалу добавляют ряд компонентов: наполнители (стеклянное волокно, асбест, цемент, металлические порошки), улучшающие физико-механические свойства пластмасс; пластификаторы (дибутилфталат, диакрилфталат, жидкий тиокол и другие), улучшающие пластичность и эластичность пластмасс; отвердители (полиэтиленполиамин и др.) для отвердения (полимеризации) пластмасс.

Основные операции восстановления деталей полимерными материалами включают: подготовку деталей к восстановлению, нанесение покрытия, термическую обработку и контроль.

Рис. 2 Способы ремонта деталей полимерными материалами