Аэронавигация с помощью пнк garmin g1000

Пилотажно-навигационный комплекс (ПНК) GARMIN G1000 (сокращенно система G1000) представляет собой интегрированную систему навигации и управления полетом. Система G1000 предназначена:

- для вычисления текущего местоположения ВС;

- для планирования полета (создания, редактирования, удаления пользовательских точек, планов полета, загрузки, удаления ВТ, маршрутов вылета, прилета, захода на посадку, активирования плана полета, отмена активного плана полета);

- для навигации по плану полета по сигналам системы GPS (маяков VOR);

- для навигации в любую точку маршрута методом «Direct-to»;

- для навигации при выполнении захода на посадку по сигналам GPS, маяка VOR, либо курсового маяка LOC (Localizer):

ВНИМАНИЕ: Для использования GARMIN G1000 в целях навигации необходимо знать навигационные элементы, термины и величины, которые используются данной системой.

Навигационный треугольник скоростей «The Triangle of Velocities» и его элементы используемые в garmin g1000.

ВС движется относительно воздушной массы с истинной воздушной скоростью (TAS), воздушная масса относительно земли - со скоростью ветра (Wind Speed), а путевая скорость перемещения ВС относительно земной поверхности (Ground Speed) - является векторной суммой этих скоростей.

Навигационный треугольник скоростей (НТС) – векторный треугольник, образованный вектором истинной воздушной скорости HDG/TAS , вектором путевой скорости TRK/GS и вектором ветра W/V (рис. 19).

На рис. 19 направление векторов в НТС дано относительно магнитного меридиана, так как он в настоящее время имеет наибольшую значимость при выполнении полетов.

В НТС вектор HDG/TAS определяется курсом и истинной воздушной скоростью, вектор W/V – направлением и скоростью ветра, вектор TRK/GS – путевым углом и путевой скоростью.

Рис. 19 Навигационный треугольник скоростей «The Triangle of Velocities

Элементами НТС являются его стороны, углы между ними, а также углы, которые характеризуют направление сторон треугольника (векторов скоростей) относительно меридиана.

Магнитный курс (HDGм) Magnetic Heading – угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и продольной осью ВС (вектором HDG/TAS). Его отсчитывают от северного направления магнитного меридиана до продольной оси самолета по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.

Фактический магнитный путевой угол (TRK) Track – угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и линией фактического пути (вектором TRK/GS). Его принято отсчитывать от северного направления магнитного меридиана до ЛФП по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.

Угол сноса (DA)Drift Angel – угол, заключенный между продольной осью ВС (вектором HDG/TAS) и линией пути (вектором TRK/GS). Отсчитывают его от продольной оси ВС до линии пути вправо со знаком «плюс» и влево со знаком «минус». Угол сноса может быть расчетным и фактическим. Расчетный угол сноса (DAE) Estimated Drift Angel отсчитывается до ЛЗП, а фактический угол сноса (DAA) Actual Drift Angel до ЛФП.

Заданный магнитный путевой угол (DTK) Desired Track – угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и линией заданного пути. Его принято отсчитывать от северного направления магнитного меридиана до ЛЗП по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.

Боковое уклонение (TKE) Track Error – угол, заключенный между линией заданного пути и линией фактического пути. Его принято отсчитывать от ЛЗП к ФЛП вправо со знаком «плюс» и влево со «знаком «минус».

Магнитный пеленг на путевую точку (BRG)Bearing– угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана проходящего через самолет и линией кратчайшего расстояния до заданной путевой точки. Его принято отсчитывать от северного направления магнитного меридиана до линии DIS по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.

Дополнительная поправка (CA) Closing Angle – угол, заключенный между линией DIS и линией заданного пути. Его принято отсчитывать от линии DIS к ЛЗП вправо со знаком «плюс» и влево со «знаком «минус».

Поправка в курс (ECA) Estimating Correction Angle – угол, заключенный между линией DIS и линией фактического пути. Его принято отсчитывать от линии DIS к ФЛП вправо со знаком «плюс» и влево со «знаком «минус».

Линейное боковое уклонение (XTK) Cross-Track Error – кратчайшее расстояние от текущего местоположения самолета до линии заданного пути. Его измеряют в километрах или морских милях.

Расстояние (DIS) Distance – кратчайшее расстояние от текущего местоположения самолета до заданной путевой точки.

Заданный магнитный пеленг на путевую точку (CRS) Course – угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана и линией кратчайшего расстояния до заданной путевой точки. Его принято отсчитывать от северного направления магнитного меридиана до линии DIS по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.

Магнитное склонение (VAR) Variation – угол, заключенный между северным направлением истинного и магнитного меридианов в данной точке. Оно отсчитывается от истинного меридиана к востоку со знаком плюс «+»/Е(East), а к западу – с минусом «–»/W(West).

Элементы НТС находятся в определенной зависимости между собой:

HDGм = DTK – (±DAE); HDGм = TRK – (±DAA);

TRK = HDGм + (±DAA); DTK = HDGм + (±DAE);

DAE = DTK – HDGм; DAA = TRK – HDGм; DAA = (±DAE) + (±TKE);

TKE = TRK – DTK; CA = (±ECA) – (±TKE); ECA = (±TKE) + (±CA);

ECA = BRG – TRK;

Указанные выше зависимости используются для выполнения навигационных расчетов при подготовке к полету и при выполнении полетов.