Эта информация ознакомительного характера, копированию и дублированию в ваших работах не подлежит!!! Содержание

Введение	6
1 Исследовательская часть	8
1.1 Характеристика ДУП «АП-2» Г.Лида	8
1.2 Анализ результатов деятельности ДУП «АП-2» Г.Лида за 2002 и 2003 годы	11
1.3 Анализ существующей системы организации перевозок пассажиров	14
1.4 Предложения по совершенствованию организации перевозок пассажиров	17
2 Технологическая часть	19
2.1 Обследование пассажиропотоков на маршруте	19
2.2 Выбор типа подвижного состава	21
2.3 Выбор технико-эксплуатационных показателей использования автобусов на маршруте	23
2.4 Расчёт показателей использования автобусов на маршруте	25
2.5 Расчёт потребного числа автобусов на маршруте	27
3 Организационная часть	28
3.1 Расписание движения автобусов на маршруте	28
3.2 Организация труда водителей на маршруте	31
3.3 Тарификация маршрута и организация сбора и сдачи выручки	33
3.4 Организация диспетчерского контроля регулирования и управления движением автобусов на маршруте	35
3.5 Основные мероприятия по охране труда, безопасности движения и охране окружающей среды	36
4 Экономическая часть	41
4.1 Расчёт производственной программы по эксплуатации автобусов	41
4.2 Затраты на эксплуатацию автобусов и себестоимость перевозок пассажиров	43
4.3 Расчёт технико-экономических показателей проекта	64
4.4 Расчёт показателей экономической эффективности проекта	67
Заключение	69
Список литературы	71

Введение

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе. Ежегодно автомобильным транспортом перевозятся миллионы тонн различных грузов. Ежедневно автомобильным транспортом, его услугами пользуются тысячи пассажиров. Основные задачи автомобильного транспорта можно определить как своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы. Цель работников автомобильного транспорта – повышение эффективности использования транспортных средств, сокращение непроизводительных потерь, порожних пробегов автомобилей и нерациональных перевозок.

С 1986 года автомобильный транспорт общего пользования перешёл на новые условия, направленные на совершенствование планирования, экономического стимулирования и управления производством.

С каждым годом автомобильные заводы постоянно работают над совершенствованием конструкций автомобилей, автопоездов, автобусов, т.е. повышением их эксплуатационных качеств, производительности, уменьшением расхода топлива и смазочных материалов, снижению токсичности выхлопных газов.

Пассажирский автомобильный транспорт превратился в один из основных и наиболее распространённых видов транспорта страны. Он широко обслуживает транспортные потребности городского и сельского населения, обеспечивая массовые и индивидуальные перевозки пассажиров возросшим парком автобусов и легковых автомобилей.

Развитие пассажирского автомобильного транспорта, более полное удовлетворение потребностей в перевозках оказывают значительное влияние на использование свободного времени трудящихся и производительности их труда. Поэтому проблема пассажирского автомобильного транспорта в целом является важной проблемой комплексной программы социального развития.

Пассажирский транспорт подразделяется по типам применяемых транспортных средств и осуществляемых этими средствами перевозки пассажиров на железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, городской электрический и специальный. Кроме общей классификации, пассажирский транспорт подразделяется по ряду других признаков: провозной способности, скорости движения, применяемым двигателям, видам используемого топлива, специфике путей сообщения.

Пассажирский автомобильный транспорт осуществляет перевозки пассажиров автобусами и легковыми автомобилями, повсеместное распространение и широкое использование которых непрерывно повышает их роль и значение в единой транспортной сети страны как в городском, так и во внегородских сообщениях.

1. Исследовательская часть

1. Характеристика ДУП «АП-2» г.Лида

Впервые автобусное движение в городе Лида было открыто в 1953 году по 1 маршруту, на котором работал автобус ГАЗ-03-30 16-ти местный и курсировало всего два автобуса. До 1960 года автобусы находились в смешанном АТК №4. В апреле месяце 1960 года было разделение парков на грузовой и автобусный. На базе АТК СНХ БССР был организован автобусно-таксомоторный парк.

В 1955 году был открыт 2-ой маршрут. По двум автобусным маршрутам работало 6 автобусов марки ГАЗ-03-30.

В 1958 году был открыт 3 маршрут.

В 1964 году открыт 4 маршрут.

В 1965 году открыт 5 маршрут.

В 1967 году открыт 6 маршрут.

С 1958 года до 1961 года работали автобусы марки ПАЗ-651 девятнадцати местные. В 1961 городские маршруты были переведены на обслуживание автобусами КАЗ-251 24-х местные.

В настоящее время для осуществления пассажирских перевозок по состоянию на 01.01.2004 года в ДУП АП-2 города Лида имеется в наличии 124 автобуса. ДУП АП-2 г. Лида входит в состав РАТУП «Гроднооблавтотранс» и осуществляет автобусные перевозки пассажиров по регулярным маршрутам и разовым заказам населения. Своим подвижным составом автопредприятие обслуживает 12 городских, 9 междугородних, 17 пригородных и 3 международных маршрута.

Для получения дополнительных доходов ДУП АП-2 г. Лида сдаёт в аренду неиспользуемые площади в административном здании автопарка, автовокзале г. Лида, автостанции г. Берёзовка, а так же оказывает всесторонние услуги населению. С марта 2002 года организована работа поста технического контроля, где проходит диагностику транспорт не только автопарка, но и посторонних организаций, частных предпринимателей и личный транспорт.

Обеспечение безопасности дорожного движения в автобусном парке является одним из главных направлений деятельности руководства парка.

Все выезжающие в рейс водители проходят предрейсовый медицинский осмотр в имеющемся спецмедпункте. В автопарке постоянно осуществляется контроль за своевременным прохождением очередного медицинского переосвидетельствования.

При направлении водителей на перевозку детей, обслуживание экскурсий, семинаров, слётов с водителями проводится специальный инструктаж, а автобусы подвергаются комиссийному осмотру с участием работников ГАИ. С целью поддержания автобусов на высоком техническом уровне, проводятся проверки технического состояния транспортных средств. Контроль за качеством ремонта и ТО , а также выпуском подвижного состава на линию осуществляют механики колонны, которые работают круглосуточно. Для решения технических проблем в колонне имеется зам.начальника колонны по техническим вопросам, который совместно с гл.инженером решает проблемы повышения технической готовности парка. По состоянию на 1 февраля 2004 года в автопарке работает 431 человек, из них: водителей автобусов – 165; ремонтных рабочих – 124; кассиров – 36; руководителей – 18; специалистов и служащих – 52; водителей хозпарка – 10; кондукторов и прочих – 25. В последнее время принимаются на работу в основном стажированные водители с категорией «Д», однако и они проходят стажировку на тех маршрутах, на которых будут работать в дальнейшем. Согласно плана мероприятий все водители проходят сезонные инструктажи при переходе на осенний или весенний период эксплуатации.

Во главе АП – 2 г.Лида стоит директор, являющийся распорядителем кредитов и юридически ответственным лицом. Он координирует работу всех служб и отделов ДУП АП-2 г. Лида.

Принципиальная схема структуры управления предприятием