8.7. Действия локомотивной бригады при пожаре в поезде

При пожаре в грузовом поезде машинист обязан:

- остановить поезд, принять меры к удержанию его на месте и уточнить вагон, в котором обнаружен пожар;

- установить по перевозочным документам наименование груза в горящем и смежных вагонах, а при наличии опасного груза – его количество, номер аварийной карточки и размер опасной зоны;

- подать сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре поездному диспетчеру, дежурной по станции и машинистам встречного и, вслед идущего, поездов;

- до прибытия пожарного подразделения организовать тушение пожара всеми имеющимися средствами, руководствуясь указаниями по тушению для данного вида груза (для опасного груза необходимо учитывать размеры опасной зоны, указанной в аварийной карточке);

- при пожаре в вагоне с горючими грузами локомотивная бригада одновременно с вызовом пожарного подразделения производит расцепку поезда и отвод горящих вагонов от других на расстояние 200 м и в такое место, где в радиусе примерно 200 м не будет пожароопасных объектов;

- при пожаре цистерн с легковоспламеняющимися (ЛВЖ) и горючими (ГЖ) жидкостями горящие цистерны следует отвести от поезда в такое место, где в радиусе примерно 200 м отсутствуют пожароопасные объекты (при опасности взрыва радиус такой зоны должен быть не менее 250 м);

- при пожаре в вагоне со сжатыми и сжиженными газами в баллонах следует отцепить и отвести горящий вагон от поезда на расстояние 200 м и организовать его охрану;

- при пожаре цистерны со сжиженным газом и возникновении опасности её взрыва, горящую цистерну следует отвести на безопасное расстояние и организовать её охрану;

- при пожаре в вагоне со взрывчатыми материалами (ВМ) локомотивная бригада обязана немедленно расцепить поезд, отвести горящий вагон от другого подвижного состава на безопасное расстояние, указанное в аварийной карточке, но не менее 800 м и действовать далее в соответствии с требованиями, изложенными в аварийной карточке или инструкции, находящейся у сопровождающего (при наличии такового).

В вагонах, сопровождаемых проводниками тушение пожара осуществляется самими проводниками.

Запрещается останавливать поезда с горящими вагонами, независимо от рода груза: на железнодорожных мостах, путепроводах, виадуках, эстакадах, в тоннелях, под мостами, вблизи трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, сгораемых строений или других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации тушения пожара и эвакуации пассажиров.

При пожаре в пассажирском поезде машинист действует по указанию начальника поезда, который является ответственным за организацию и руководство тушением пожара.

На станциях машинист локомотива грузового поезда действует по указанию начальника станции или его заместителей, а в их отсутствие – дежурного о станции.

8.8. Средства пожаротушения

8.8.1. Установка пенного пожаротушения с ручным местным пуском и генератором пены средней кратности (рис.1) состоит из:

- резервуара 7 вместимостью 290 литров;

- генератора пены 1 (секция тепловоза оборудуется двумя генераторами пены и двумя пожарными рукавами);

- пожарного рукава 3, длиною 8-12;

- гидравлического трубопровода 4;

- пусковых кранов 5;

- пневматического трубопровода 6;

- бонки с отверстием 8 (для выхода воздуха в случае его пропуска через пусковые краны);

- разобщительных кранов 10 и12;

- сливного крана 11;

- предохранительной диафрагмы 13.

Для приведения установки в действие следует расправить рукав, открыть любой из пусковых кранов, сорвав пломбу, направить насадок генератора пены на очаг пожара и открыть кран генератора пены. При работе с одного поста время действия установки 4 минуты, а при работе с 2-х постов – 2 минуты.

8.8.2. Установка газового пожаротушения (рис. 2) предназначена для тушения пожара в высоковольтной камере и состоит из:

- огнетушителя 1 с огнетушащим веществом хладон 114В2;

- манометра 2;

- затвора 3;

- сифонной трубки 4.

В огнетушителе хладон 114В2 находится под давлением, создаваемым газовой подушкой – сжатым воздухом. Давление в баллоне зависит от температуры окружающей среды. Наибольшее рабочее давление 135 кгс/см. Давление в баллоне при температуре + 15 градусов С – 100 кгс/см, а давление срабатывания предохранительного устройства 200 плюс-минус 20 кгс/см. При аварийном срабатывании время действия огнетушителя 6 секунд.

При высоких температурах (выше 400 градусов С) хладон разлагается с образованием высокотоксичных продуктов.

Для приведения установки в действие следует одеть противогаз, вытянуть рукоятку ручного привода до отказа вниз и перейти в кабину машиниста.

Через 30 секунд после включения установки, надев противогаз, войти в дизельное помещение, произвести осмотр и убедиться в ликвидации пожара. При наличии остатков пожара ликвидировать их с помощью огнетушителей. Проветрить дизельное помещение до исчезновения запаха газа (15 – 20 мин.).

8.8.3. Установка порошкового пожаротушения (рис. 3) состоит из:

- резервуара Р1, вместимостью 50 л. 9для тушения пожара в дизельном помещении);

- резервуара Р2, вместимостью 8 л. (для тушения пожара в ВВК);

- пневматического трубопровода 2-4, 6-9, 11-14, 16;

- трубопровода порошкового магистрального 10, 15, 18-20;

- трубопровода порошкового распылительного 5, 17;

- пожарного ствола 1 длиной 20 м.;

- блока управления (конструктивно выполнен, как один узел для обеих частей установки);

- электрической схемы дистанционного пуска, включающей в себя основной и дополнительный блоки тумблеров.

Мембраны прорыва МП1 и МП2 служат для создания необходимого давления воздуха перед выбросом порошка.

Краны КН4 и КН6 служат для разъединения магистрального и распылительного трубопроводов при проверке плотности установки. Кроме того трёхходовой кран КН6 предназначен для отключения распределительного трубопровода 17 при работе пожарным стволом СП в ручном режиме.

Электропневматические вентили ЭВН1 и ЭВН2 предназначены для открывания клапанов К1 и К2.

При ручном пуске соединение резервуаров с питательной магистралью происходит при открытии кранов КН2 и КН3. Кран КН1 служит для отсоединения блока управления от питательной магистрали.

Электрическая схема подключена к исполнительной схеме электрооборудования тепловоза, обеспечивает дистанционный пуск установок, остановку дизеля и отключение рубильника аккумуляторной батареи той секции, где произошел пуск установки, а также автоматический пуск при срабатывании пожарной сигнализации. Питание схемы осуществляется от автоматов освещения.