- •Нормы трудового права
- •Правовые и организационные основы охраны труда на производстве.
- •1.6. Надзор и контроль за соблюдением трудового законодательства в области охраны труда
- •1.7. Ответственность за нарушение требований охраны труда
- •2. Гигиена руда и производственная санитария
- •2.1. Задачи гигиены труда и производственной санитарии:
- •2.2. Физиология труда
- •2.3. Рабочее время и время отдыха локомотивных бригад
- •2.4. Меры обеспечения безопасности работников от воздействия вредных производственных факторов
- •3. Общие положения и социальные аспекты экологии
- •3.1. Общие положения
- •3.2. Социальные аспекты экологии
- •3.3. Охрана окружающей среды
- •4. Производственный травматизм и его профилактика.
- •4.1. Понятие о несчастном случае и профессиональном заболевании.
- •4.2. Классификация несчастных случаев на производстве
- •4.3. Причины несчастных случаев на производстве
- •4.4. Сроки расследования несчастных случаев на производстве
- •4.5. Порядок расследования несчастных случаев на производстве
- •4.6. Расследование профессиональных заболеваний
- •4.7. Меры по предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний
- •4.8. Контроль за состоянием охраны труда на предприятии
- •4.9. Средства индивидуальной защиты работников локомотивных бригад
- •5. Меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях
- •6. Общие вопросы электробезопасности.
- •6.1.Основные нормативные документы, содержащие требования к организации безопасной работы электроустановок
- •6.2. Требования к персоналу, работающему в электроустановках
- •6.3.Действие электрического тока на организм человека
- •Правила освобождения от действия электрического тока
- •Правила выполнения реанимационных мероприятий
- •6.4. Меры по предупреждению поражения человека электрическим током
- •6.5. Средства защиты
- •6.6 Меры безопасности при работе на электрифицированных линиях
- •7. Меры безопасности при ликвидации аварийных ситуаций
- •8. Пожарная безопасность
- •8.1. Ответственность за пожарную безопасность эксплуатируемых локомотивов несут:
- •8.2. Содержание локомотивов
- •8.3. Оснащение локомотивов средствами пожаротушения
- •8.4. Обязанности локомотивной бригады при приёмке и сдаче локомотива
- •8.5. Обязанности в пути следования
- •8.6. Действия локомотивной бригады при пожаре на локомотиве
- •8.7. Действия локомотивной бригады при пожаре в поезде
- •8.8. Средства пожаротушения
- •8.9. Основные пожароопасные узлы локомотивов, причины пожаров и меры их предотвращения
- •9. Оказание первой (доврачебной) помощи пострадавшему
- •9.1. Электротравмы
- •9.2. Механические травмы
- •9.3. Термические ожоги
- •9.4. Ожоги кислотами и щелочами:
- •9.5. Отравления:
- •9.6. Травмы глаз
- •9.8. Обморок
- •9.9. Переохлаждение
- •9.10. Обморожение:
- •10. Меры безопасности при эксплуатации и обслуживании локомотивов
- •10.1. Меры безопасности при приемке и осмотре тепловозов:
- •10.2. Меры безопасности при вводе и выводе тепловозов из депо:
- •10.3. Требования охраны труда при экипировке тепловозов
- •10.4. Требования охраны труда при управлении тепловозом
- •10.5. Требования безопасности при техническом обслуживании тепловозов
- •Литература
8.5. Обязанности в пути следования
В пути следования помощник машиниста обязан периодически осматривать дизельные помещения обеих секций, обращая особое внимание на состояние пожароопасных узлов. Контролировать отсутствие искрений контактов без открытия дверей высоковольтных камер (если позволяет конструкция). Следить за разряжением в картере дизеля по дифманометру.
Во время следования с грузовым поездом локомотивная бригада должна следить за вагонами поезда с целью своевременного обнаружения пожара.
Кроме того на тепловозах дизельные помещения и пожароопасные узлы должны быть осмотрены:
- после запуска дизеля
- при прогреве дизелей при длительных стоянках на промежуточных станциях не реже чем через каждые 15 – 30 минут;
- при прогреве дизелей в оборотных и основных депо не реже чем через 1 час.
При срабатывании автоматической пожарной сигнализации локомотивная бригада должна проверить правильность сигнала о возникновении пожара и приступить к его тушению. Если сигнал оказался ложным, принимаются меры для восстановления системы автоматической пожарной сигнализации и приведения её в исходное положение.
8.6. Действия локомотивной бригады при пожаре на локомотиве
При возникновении пожара на тепловозе машинист обязан:
- перевести в нулевое положение рукоятку контроллера, остановить дизель горящей секции и остановить поезд;
- подать сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции;
- так как распространение огня при пожаре на тепловозе происходит быстро, то немедленно, если позволяют обстоятельства, не дожидаясь остановки поезда, направить помощника на тушение пожара;
- принять меры к удержанию поезда на месте, выключить все приборы управления и рубильник аккумуляторной батареи;
- приступить к ликвидации пожара, имеющимися средствами пожаротушения;
- если пожар не может быть ликвидирован своими силами, отцепить тепловоз и отвести горящую секцию от вагонов, деревянных строений и других сооружений, а при опасности распространения огня с горящей секции на другую, секции расцепить на безопасное расстояние.
Если пожар возник на крыше локомотива на электрифицированном участке пути машинист обязан одновременно с вызовом пожарного подразделения потребовать снятия напряжения с участка контактной сети. Напряжение считается снятым только после заземления линии и получения письменного разрешения представителя района контактной сети на тушение пожара с указанием в нем номера приказа энергодиспетчера, с каких устройств снято напряжение и времени снятия напряжения.
На электрифицированных путях станций постоянного тока, оборудованных стационарными разъединителями контактной сети с заземляющим ножом, установка заземляющих штанг не требуется. По регистрируемому приказу энергодиспетчера работником, имеющим на это право, производится отключение разъединителя и одновременное заземление контактной сети заземляющим ножом этого разъединителя. При переменном токе установка переносных заземляющих штанг обязательна. Расстояние между заземляющими штангами должно быть не более 200 метров.
Об отключении контактной сети и воздушных линий дополнительно объявляется по громкоговорящей связи.
Тушение горящих частей локомотивов, вагонов, расположенных на расстоянии менее 2 м от проводов, находящихся под наряжением, разрешается производить только углекислотными и порошковыми огнетушителями,
Тушение очагов пожара внутри локомотивов, пассажирских и крытых вагонов, расположенных на расстоянии 7 м и более от контактной сети и воздушных линий допускается без снятия напряжения. При этом нужно следить, чтобы струя воды или пены не попадала в зону наведенного напряжения.
После окончания тушения пожара машинист, если он являлся руководителем работ, обязан убедиться в том, что люди удалены от проводов контактной сети на расстояние не менее 2 м, после чего отметить время окончания работ на копии письменного разрешения, находящегося у представителя ЭЧК.