4.2.4.1. Определение прямоугольных координат точки на карте

Выполняется в такой последовательности:

1. С помощью линейки измерить расстояние в метрах по перпендикуляру от нижней координатной линии Y до заданной точки и дописать полученное значение к оцифровке координатной оси (Х).

2. Измерить расстояние от левой координатной линии X и дописать полученное значение к оцифровке координатной линии Y.

Полученные записи укажут значения прямоугольных координат Х и Y данной точки. Например, точка С (рис. 4.11.) имеет такие координаты:

Х = 5972000 + 2080 = 5974080м;

Y = 3312000 + 1470 = 3313470м.

Рис. 4.11. Определение прямоугольных координат точки на карте

4.2.4.2. Нанесение точки на карту по заданным прямоугольным координатам

Выполняется в такой последовательности:

1. Находят квадрат, в котором расположена заданная точка.

2. От левого нижнего угла квадрата с помощью линейки откладывают отрезок в масштабе карты, соответствующий разности абсцисс точки и нижней стороны квадрата.

3. От полученной точки по перпендикуляру вправо откладывают отрезок, соответствующий разности ординат точки и левой стороны квадрата. Полученная точка укажет местоположение заданной точки на карте.

4.2.4.3. Определение направлений на картах крупного масштаба

Учитывая то, что на картах крупного масштаба (1:200000 и крупнее) не имеется географической координатной сетки, направления определяют относительно вертикальных линий прямоугольной системы координат. При этом используются такие определения и их математические зависимости:

Дирекционный угол a – угол, измеренный по ходу часовой стрелки от северного направления вертикальной линии координатной сетки до заданного направления (см. рис . 4.12.).

Рис. 4.12. Определение направлений на картах крупного масштаба

Для измерения угла a необходимо совместить центр транспортира с точкой пересечения линии заданного направления с одной из вертикальных координатных линий, а его линию 0–180° совместить с этой линией и отсчитать по шкале искомый дирекционный угол.

Чтобы определить направление относительно истинного меридиана в значении дирекционного угла следует учесть угол сближения меридианов – g, а для определения направления относительно магнитного меридиана – поправку направления DН.

Угол сближения меридиан g – угол, заключенный между истинным меридианом данной точки и вертикальной координатной линией. Он может быть восточным, если вертикальная координатная линия расположена восточнее истинного меридиана и западным, если западнее. Восточное сближение обозначается знаком "+", а западное – знаком "–". Впрочем, знак угла сближения определяет сама математическая зависимость.

g = (l – l_СР)×sinj_СР,

где l – долгота точки, в которой определяется положение истинного меридиана;

l_СР – долгота среднего меридиана данной зоны;

j_СР, – средняя широта листа карты.

Поправка направления ПН – угол, заключенный между магнитным меридианом и направлением вертикальной координатной линии

ПН = DМ – g,

где DМ – магнитное склонение в районе определения магнитного курса (азимута).

Для перехода от измеренного дирекционного угла к истинному и магнитному азимутам используются формулы:

А = a + g,

Ам = a + ПН или Ам. = А – DМ.

Значения и знаки g, ПН и DМ для средней точки листа карты указываются на нижнем поле карты. Здесь же показана графическая схема расположения истинного и магнитного меридианов относительно вертикальных линий координатной сетки.

4.3. Аэронавигационные карты ICAO

Введение

Аэронавигационных карты предназначены для планирования полетов, определения текущего места ВС, прокладки счисленного пути и многих других задач, решаемых, как экипажами ВС так и службами аэронавигационного обеспечения на этапах подготовки и выполнения полетов. Основными условиями успешного применения пилотом аэронавигационных карт являются:

- способность выбора нужной карты для решения конкретной задачи;

-способность считывания необходимой информации (чтения карты);

- общие навыки решения навигационных задач с прокладкой линий положения.

На заре авиации навигация самолетов осуществлялась на основании знаний, куда ведет известная река, автомобильная или железная дорога. Поэтому, следуя вдоль такого линейного или створа известных точечных ориентиров, самолет петлял, значительно удлиняя при этом свой маршрут. В условиях отсутствия авиационных карт использовались аэробюлетни, которые содержали информацию о аэродромах, а также полетные инструкции, которые описывали порядок подлета к аэродрому, а также обобщали информацию по рассказам опытных пилотов. Навигация осуществлялась посредством наблюдения и следования по визуальным ориентирам, расположенным например, на реке, озере, дороге. То были времена, когда пилоты могли летать практически везде – как птицы, не спрашивая ни у кого разрешения, так как не было (в отличие от сегодняшних условий) ни запретных зон, ни установленных вертикальных, боковых и продольных интервалов эшелонирования в воздушном пространстве (ВП).

Только в 30-х годах 20-го столетия в мире авиации появились первые нормы, регулирующие полеты и требования наличия у пилотов специальных лицензионных документов на право выполнения полетов. В это же время, начали публиковаться маршрутные авиакарты для гражданской авиации. История создания этих карт и другой полетной документации дала самую высокую оценку пилоту Элри Джеппесону, которому лицензию пилота подписал известный всему миру американский изобретатель, конструктор и летчик Орвилл Райт. Летный инструктор Элри Джеппесон считал, что причиной многих летных катастроф являлся недостаток летной информации. Поэтому он начал собирать информацию о протяженности полетов от пункта взлета до пункта посадки, характеристику точечных и линейных ориентиров по маршрутам, препятствиях, освещении, зарисовки расположения аэропортов, номера телефонов фермеров, которые могли сообщить о погодных условиях и т.п.. Собранная информация начала пользоваться спросом у других пилотов и Джеппесен предоставлял им фрагменты своих полетных заметок, а вскоре это перешло в его бизнес. Он начал продавать копии своих подборок за $10. А сегодня корпорация «Jeppesen» является самым надежным источником для получения не только авиа карт, но и других навигационных данных, например, для программного обеспечения планирования полетов, навигационных данных для глобальных спутниковых систем (GNSS).

Невозможно подготовиться и выполнить полет из одного аэродрома к другому без использования аэронавигационных карт. Информация, опубликованная на различных типах аэронавигационных карт, помогает экипажу ВС в выполнении точной навигации. ¹⁰⁵Эта информация обеспечивает все основные этапы полета:

1. Руление от места стоянки ВС до линии старта.

2. Взлет и набор высоты для полета по маршруту в структуре маршрутов ОВД.

3. Полет по заданному маршруту и измененному в полете маршруту.

4. Снижение для захода на посадку.

5. Заход с целью посадки и вероятным уходом на второй круг.

6. Посадка и руление до места стоянки ВС.

В идеальном виде необходимая для всего полета информация, должна быть представлена на одной карте, но поскольку это невозможно, то издатели аэронавигационных карт находят компромиссные решения при сборе этой информации и, ее публикации. Эти решения обеспечивают:

• минимальное количество карт для одного полета;

• оптимальные размеры карт для их применения в кабине экипажа;

• ясность информации, использование оттенков и цветного изображения, различных шрифтов;

• непрерывность информации при переходе от одной карты к другой.

На рис. 4.13. показаны 18 типов карт, рекомендованные ICAO (DOC 8697–AN/88912). Эти типы карт содержат подробные изображения поверхности пролетаемой местности (топографию ее территории), взаимное расположение ее пунктов, аэродромов, данные РТС и их расположение (координаты), а также другую аэронавигационную информацию.

¹⁰⁶Из 17 типов карт, рекомендованных ICAO, обязательными являются шесть типов (на рис. 4.13. они выделены оттененной рамкой):

• карта аэродромных препятствий, тип А;

• карта местности для точного захода на посадку;

• маршрутная карта;

• карта захода на посадку по приборам;

• карта аэродрома;

• аэронавигационная карта мира масштаба 1:1000000 может не издаваться, если в качестве основной принята карта мира масштаба 1:500000.

¹⁰⁷Еще 6 типов карт издаются по необходимости, это:

• карта аэродромных препятствий, тип В;

• карта наземного движения;

• карта стоянок;

• аэронавигационная карта мелкого масштаба;

• карта прокладки курса;

• аэронавигационная карта масштаба 1:500000.

Пять остальных карт (на рис. 4.13. они выделены пунктирной рамкой) издаются с учетом перечисленных ниже условий (обстоятельств):

1. ¹⁰⁸Карта аэродромных препятствий (ICAO), тип С, не требуется, если данные о препятствиях, необходимые эксплуатанту для разработки схем, удовлетворяющих эксплуатационные ограничения (например, по максимально допустимой взлетной массе ВС, при которой обеспечивается требуемый градиент набора высоты) опубликованы в Сборниках AIP.

2. ¹⁰⁹Карта района (ICAO) издается в том случае, если требования к маршрутам движения в районе подхода

являются сложными и не могут быть отражены на маршрутной карте (ICAO).

¹¹⁰Карта стандартного вылета по приборам SID (ICAO) издается в том случае, когда установочный стандартный маршрут вылета не может быть достаточно четко показан на карте района (ICAO).

3. ¹¹¹Карта стандартного прибытия по приборам STAR (ICAO) издается в том случае, когда установленный стандартный маршрут прибытия не может быть достаточно четко показан на карте района (ICAO).

4. ¹¹²Карта визуального захода на посадку (ICAO) издается для всех аэродромов, используемых международной ГА, на которых имеются только ограниченные навигационные средства, но не достаточно средств радиосвязи, отсутствуют надлежащие аэронавигационные карты аэродрома и его окрестностей (масштаба 1:500000 или более), или установлены правила визуального захода на посадку, включая "жесткую" траекторию полета.

В последующих параграфах этой главы изложены характеристики всех типов аэронавигационных карт ICAO, включая их назначение, масштаб, формат, эксплуатационные данные, единицы измерения и точность публикуемой информации. ¹¹³Знание характеристик аэронавигационных карт необходимо пилоту (штурману) потому, что при подготовке и выполнении любого маршрутного полета он должен четко знать:

1. Какая информация необходима для подготовки к выполнению данного полетного задания?

2. Где и в каком виде опубликована необходимая аэронавигационная информация?

3. Какова точность и надежность этой информации?

На все эти вопросы можно найти ответ в материале главы (Расшифровка сокращений на картах см. в Приложении 1.).