- •Введение Место и назначение воздушной навигации в авиации
- •Раздел 1 основы воздушной навигации
- •Глава 1. Единицы измерения навигационных величин
- •Принцип устройства и использование нл-10
- •1.2. Действия на умножение и деление чисел
- •1.3. Определение значений тригонометрических функций угловых величин
- •Умножение и деление числа на тригонометрические функции углов
- •1.5. Перевод единиц измерения
- •1.5.1. Перевод морских и английских миль в километры и обратно
- •Приближенный расчет в уме:
- •Приближенный расчет в уме:
- •Перевод футов в метры и обратно
- •Приближенный расчет в уме
- •Приближенный расчет в уме
- •Расчет скорости, пройденного расстояния и времени полета
- •1.7. Расчет элементов разворота вс
- •Глава 2. Земля
- •2.1. Место и движение планеты Земля во Вселенной
- •2.2. Модели, выбранные для аппроксимации земной поверхности
- •2.2.1. Краткая историческая справка о всемирной геодезической системе wgs-84 и ее параметры
- •2.3. Системы измерения времени
- •2.3.1. Звездное время (s)
- •2.3.2 Истинное солнечное время
- •2.3.3. Среднее солнечное время
- •2.3.4. Местное и Поясное время
- •2.3.5. Всемирное время ut (Universal Time)
- •2.4. Расчет моментов захода (восхода) Солнца
- •2.4.1. Расчет времени вылета и посадки до момента захода Солнца
- •2.5. Определение местного времени по звездам
- •2.6. Календарь
- •2.6.1. Краткая историческая справка о календаре
- •2.7. Международная линия смены дат
- •Глава 3. Координаты точки
- •3.1. Координаты точки на линии
- •Координаты точки на поверхности глобуса
- •3.4. Определение координат, расстояний и направлений между точками на карте
- •Координаты точки на поверхности сфероида.
- •3.6. Эллипсоидальные геодезические координаты
- •3.6. Координаты точки на поверхности Земли.
- •3.6.1. Определение координат точки по звездам
- •Координаты точки на поверхности сферы
- •Глава 4. Аэронавигационные карты
- •Краткие сведения о картографических проекциях
- •4.2. Классификация картографических проекций
- •4.2.1. Классификация проекций по положению полюса
- •4.2.2. Классификация проекций по характеру искажений
- •4.2.3. Классификация по виду нормальной сетки
- •4.2.4. Проекция Гаусса-Крюгера
- •4.2.4.1. Определение прямоугольных координат точки на карте
- •4.2.4.2. Нанесение точки на карту по заданным прямоугольным координатам
- •4.2.4.3. Определение направлений на картах крупного масштаба
- •4.3.1. Карта аэродромных препятствий (icao), тип а
- •1. Масштаб:
- •2. Формат:
- •3. Эксплуатационные данные:
- •4. Препятствия.
- •5. Вид в плане и в профиль.
- •4.3.2. Карта аэродромных препятствий (icao), тип b
- •4.3.3. Карта аэродромных препятствий (icao), тип с
- •4.3.4. Карта местности для точного захода на посадку (icao)
- •4.3.5. Маршрутная карта (icao)
- •4.3.6. Карта района (icao)
- •4.3.7. Карта стандартного вылета по приборам sid (Standart Instrument Departure) (icao)
- •4.3.8. Карта стандартного прибытия по приборам star (Standart Terminal Arrival Route) (icao)
- •4.3.9. Карта захода на посадку по приборам (icao)
- •Превышение аэродрома 30м высоты относительно
- •4.3.10. Карта визуального захода на посадку (icao)
- •4.3.11. Карта аэродрома/вертодрома (icao)
- •4.3.12. Карта наземного аэродромного движения (icao)
- •4.3.13. Карта стоянки/постановки на стоянку воздушного судна (icao)
- •4.3.14. Аэронавигационная карта мира масштаба 1:1000000 (icao)
- •4.3.15. Аэронавигационная карта мира масштаба 1:500000 (icao)
- •4.3.16. Аэронавигационная карта мелкого масштаба (icao)
- •4.3.17. Карта для прокладки курса (icao)
- •4.3.18. Карта минимальных радиолокационных абсолютных высот (icao)
- •Раздел 2 Навигационные элементы полета
- •Глава 5. Курс воздушного судна
- •5.1. Виды курсов воздушного судна
- •5.2. Краткие сведения о магнитном поле Земли
- •5.3. Магнитный компас
- •5.4. Определение курса в курсовых системах
- •Погрешности сохранения курса в курсовых системах
- •Расчет поправок для определения положения опорного меридиана по текущему - магнитному
- •5.4.3. Интервалы коррекции показаний гироскопических курсовых приборов
- •5.5. Базовая система формирования курса
- •5.6. Бесплатформенная курсовертикаль lcr-93, установленная на самолете ан-148
- •Глава 6. Системы измерения высот
- •6.1. Высота точки, расположенной на поверхности Земли Общие положения
- •6.2. Истинная и барометрическая высоты полета
- •6.2.1. Уровни отсчета высот
- •6.2.2. Погрешности барометрических высотомеров
- •6.2.3. Системы автоматического измерения высотно-скоростных параметров
- •6.2.4. Безопасные высоты
- •6.2.5. Высоты на маршрутных картах
- •6.2.6. Безопасные высоты, используемые при полете в районе аэродрома
- •6.2.7. Система эшелонирования
- •Глава 7. Скорость вс
- •7.1. Воздушная скорость
- •7.1.1. Расчет воздушной скорости полета vtas по широкой стрелке кус
- •7.1.2. Расчет воздушной скорости полета vtas по показанию узкой стрелки кус
- •7.1.3. Число Маха (м)
- •7.2. Расчет фактической температуры воздуха на высоте
- •7.3. Расчет приборной воздушной скорости vias
- •7.4. Определение путевой скорости полета
- •Примеры для отработки навыков расчета интервалов
- •7.5. Определение навигационных элементов полета на контрольном этапе с прокладкой лфп на карте
- •7.6. Точность определения w и ус на контрольном этапе
- •7.7. Расчет элементов маневрирования по высоте и скорости полета
- •7.7.1. Определение расчетного времени (т) и расстояния набора высоты заданного эшелона
- •7.7.2. Расчет времени и расстояния начала снижения
- •7.7.3. Расчет времени и места догона менее скоростного вс более скоростным вс
- •7.7.4. Расчет времени и места встречи вс летящих на встречных направлениях
- •Глава 8. Влияние ветра на полет вс
- •8.1. Навигационная характеристика ветра
- •8.2. Навигационный треугольник скоростей
- •8.2.1. Эквивалентный ветер
- •8.3. Решение навигационного треугольника скоростей
- •8.3.1. Приближенный расчет ожидаемых ус, к, w и tУч по прогнозируемому ветру
- •Примеры приближенного расчета ожидаемых ус, мк w и t по прогностическому ветру
- •8.3.2. Точный расчет ожидаемых ус, к, w и tУч по прогностическому ветру
- •Примеры точного расчета ожидаемых ус, мк w и t
- •8.3.3.1. Приближенный расчет и u ветра
- •Алгоритм приближенного расчета параметров ветра
- •Примеры приближенного расчета ветра
- •8.3.3.2. Определение ветра по точным формулам с использованием электронного расчетчика или нл-10
- •Примеры определения ветра по точным формулам
- •Глава 9. Визуальная ориентировка
- •9.1. Советы для успешного ведения визуальной ориентировки
- •9.2. Порядок ведения визуальной ориентировки.
- •9.3. Наивыгоднейшая высота для обнаружения и опознания ориентиров
- •9.4. Методы счисления и прокладки пути
- •9.5. Оценка точности счисления пути
- •Глава 10. Навигационный расчет полета
- •10.1. Уяснение задания на выполнение полета
- •Выбор данных по аэродромам вылета и назначения
- •10.2.1. Выбор запасного аэродрома посадки
- •10.2.2. Определение sid и условий взлета для аэродрома вылета
- •10.2.3. Определение star для аэродрома назначения и запасного аэродрома
- •10.3. Определение маршрутов полета на основной и запасной аэродромы
- •10.3.1. Расчет поправок для коррекции гироскопических курсовых приборов
- •10.3.2. Анализ информации по гибкому использованию воздушного пространства
- •10.3.3. Определение наивыгоднейшей высоты и эшелона (fl) полета
- •10.3.4. Коррекция минимально допустимой высоты полета по давлению и температуре
- •10.4. Расчет навигационного плана полета (шбж)
- •10.5. Алгоритм расчета рубежа возврата (Sрв) и топлива на Sрв.
- •10.6. Расчет момента вылета вс для посадки в дневное время суток
- •10.7. Определение основных и резервных ртс контроля
- •10.8. Пример выполнения навигационного расчета плана полета
- •Алгоритм выполнения навигационного расчета плана полета
- •Уяснение задания на выполнение полета
- •Определяются наивыгоднейшая высота полета и эшелон (fl) полета:
- •Раздел 3 радионавигация
- •Глава11. Методы оценки точности и надежности навигации
- •11.1. Три группы погрешностей измерения навигационных параметров
- •11.2. Оценка точности навигации
- •11.3. Методы оценки надежности воздушной навигации
- •Глава 12. Применение угломерных радионавигационных систем
- •12.1. Типы урнс
- •Применение радиокомпасных систем для контроля пути
- •Особенности расчета пеленгов при полете по ортодромии и локсодромии
- •Способы выдерживание заданного направления при полете на радиомаяк ndb
- •Активный способ контроля и исправления пути при полете на радиомаяк ndb
- •Выход на радиомаяк ndb пассивным способом
- •Рекомендуемая последовательность определения навигационных элементов контроля и исправления пути при полете на радиомаяк ndb
- •12.1.5. Алгоритм контроля пути с помощью радиокомпасной системы при полете от радиомаяка ndb
- •12.1.6. Полет по внутреннему створу рнт
- •12.1.7. Полет по внешнему створу 2-х рнт
- •12.1.8. Выход на рнт с нового заданного в полете направления
- •12.1.9. Точность контроля пути по направлению
- •12.1.10. Контроль пути по дальности
- •12.1.11. Точность контроля пути по дальности
- •12.1.12. Определение места вс с помощью радиокомпасной системы
- •12.1.13. Определение места вс по двум рнт
- •12.1.14. Оценка точности определения места вс с помощью урнс
- •12.2. Применение радиопеленгаторных систем
- •12.2.1. Полет от радиопеленгатора
- •12.2.2. Полет на радиопеленгатор
- •12.3. Применение радиомаячной системы vor
- •12.3.1. Контроль и исправление пути по направлению
- •12.3.2. Контроль пути по дальности на траверзе бокового радиомаяка vor
- •Ответы на примеры в Гл.12
- •Глава 13. Применение дальномерных радионавигационных систем
- •13.1. Навигационная характеристика дальномерных радионавигационных систем (д рнс)
- •13.2. Контроль пути по двум дрнс
- •13.3. Контроль пути по дальности с помощью дальномерной радионавигационной системы dme
- •Алгоритм контроля пути по дальности при расположении рм dme в стороне от лзп
- •Алгоритм контроля пути по дальности при расположении рм dme на лзп
- •13.4. Контроль пути по двум дрнс, радиомаяки которых установлены в начале и конце участка маршрута
- •13.5. Определение оптимальных участков маршрута для контроля пути с помощью дрнс
- •Глава 14. Применение угломерно-дальномерных радионавигационных систем (уд рнс)
- •14.1. Применение наземных радиолокаторов
- •14.1.1. Информация о месте вс
- •14.1.2. Контроль и исправление пути по данным рлс, расположенной на лзп
- •14.1.3. Контроль пути по данным рлс, расположенной в стороне от лзп
- •14.1.4. Расчет курса и времени выхода на наземную рлс
- •14.1.5. Оценка точности контроля пути с помощью наземных рлс
- •14.2. Применение бортовых радиолокационных станций
- •14.2.1. Определение места вс
- •14.2.2. Определение места вс аналитическим преобразованием координат
- •14.2.3. Обнаружение и обход грозовых очагов
- •14. 3. Контроль и исправление пути с использованием уд рнс vor/dme
- •Контроль пути по дальности по рнс vor/dme, расположенной в стороне от лзп
- •14.3.2. Алгоритм контроля пути по дальности по рнс vor/dme, расположенной в стороне от лзп
- •1. Контроль пути по направлению
- •2. Расчет элементов исправления пути
- •Расчет элементов контроля пути по дальности (ось оs) и векторов движения
- •Расчет vтas:
- •Фактический ветер:
- •Глава 15. Применение глобальных навигационных спутниковых систем
- •15.1. Сущность идеи измерения параметров движения вс спутниковой системой навигации gps
- •15.2. Орбиты изс. Ориентация систем отсчета принятых в gps
- •416Параметры Кеплеровой орбиты.
- •15.2.1. Ориентация систем отсчета принятых в gps
- •15.2.2. Колебания осей
- •15.2.3. Преобразование координат
- •15.3. Точность определения координат (epe)
- •15.4. Подсистемы gps
- •15.4.1. Космическая подсистема
- •15.4.2. Спутники
- •15.4.3. Типы спутников созвездия "navstar"
- •15.4.4. Сигнал спутника
- •15.4.5. Временной метод измерения псевдорасстояния
- •15.4.6. Эфемериды
- •15.5. Подсистема управления
- •15.5.1. Главная станция управления
- •15.5.2. Станции слежения
- •15.6. Подсистема пользователя
- •15.6.1. Функциональная схема приемника gps
- •15.7. Ограничения точности и доступности использования gps
- •15.7.1. Метод sa
- •15.7.2. Метод a–s
- •Дифференциальный метод корректировки спутникового сигнала (dgps)
- •15.8. Навигационные термины, используемые в gps-прм
- •15.9. Способы управления движением вс по заданному маршруту с применением gnss
- •15.10. Вывод вс на очередной участок маршрута
- •15.11. Исправление пути выводом вс на лзп
- •15.12. Основные функции и характеристики "gps III plus"
- •15.12.1. Назначение кнопок
- •15.12.2. Функциональное назначение главных страниц
- •15.12.3. Опции главных страниц
- •15.12.4. Способы создания точек маршрута
- •15.12.5. Создание нового маршрута вводом названия каждой тм (под)
- •Глава 16. Маневрирование в районе аэродрома
- •16.1. Обеспечение безопасности пролета препятствий на схемах вылета
- •16.1.1. Принципы построения схем вылета (sid)
- •16.2. Минимальная безопасная высота в секторе msa (Minimum Safe (sector) Altitude)
- •16.2.1. Полет в зоне ожидания
- •16.2.2. Запасы высоты над препятствиями в основной и буферной частях зоны ожидания
- •16.2.3. Порядок входа в зону ожидания по 3-х секторной схеме и по входным радиалам
- •16.2.4. Правила полетов в зоне ожидания
- •16.3. Инструментальный заход на посадку
- •16.3.1. Этапы инструментального захода на посадку
- •16.3.2. Схемы инструментального захода на посадку
- •16.4. Построение маневра захода на посадку по системе ils
- •16.4.1. Расчет минимальной безопасной высоты пролета препятствий осн/а
- •16.5. Заход по радиолокационной системе посадки
- •16.5.1. Особенности расчета осн/а для радиолокационной системы посадки рсп
- •16.5.2. Общие процедуры захода на посадку с использованием радиолокатора
- •16.6. Особенности расчета осн/а для захода на посадку по системе осп
- •16.7. Навигация при визуальном заходе на посадку
- •16.7.1. Визуальное маневрирование по установленной линии пути (Circle to land with prescribed flight tracks)
- •16.7.2. Наведение при визуальном заходе на посадку
- •16.8. Принципы построения маршрутов захода на посадку по vor или ndb
- •16.9. Упрощенный расчет навигационных элементов полета по установленной схеме захода на посадку
- •1. Расчет боковой и встречной (попутной) составляющих вектора ветра Uб и Uв
- •2. Расчет углов сноса (ус)
- •3. Время полета по участкам схемы захода на посадку
- •4. Вертикальная скорость снижения по заданной глиссаде
- •5. Расчет крена, учитывающего влияние ветра при развороте на 180° для выхода на лпу схемы "ипподром"
- •16.9.1. Навигационные элементы, обеспечивающие выполнение схемы захода на посадку в условиях влияния ветра
- •Маневр захода на посадку – "стандартный разворот – 45°/180°".
- •Маневр захода на посадку – "отворотом на расчетный угол"
- •Пример подготовки формул для расчета в уме навигационных элементов, обеспечивающих маневр захода на посадку – ср 45/180°
- •Примеры подготовки формул для приближенного расчета и расчета навигационных элементов, обеспечивающих маневр захода на посадку – "углом отворота"
- •Примеры подготовки формул для расчета в уме навигационных элементов, обеспечивающих маневр захода "двумя разворотами на 180° (ипподром)"
- •Раздел 4 Автоматизированная навигация вс
- •Глава 17. Автоматизированные навигационные системы
- •17.1. Принципы автоматизации навигационного и пилотажного режимов
- •Краткие выводы:
- •17.2. Точность автоматизированной навигации вс
- •17.2.1. Точность автоматизированной навигации системами типа анс-д
- •537Z zКорр.
- •17.2.2. Точность автоматизированной навигации системами типа анс-и
- •17.2.3. Расчет интервалов коррекции автоматически счисленных координат
- •Краткие выводы:
- •17.3. Пилотажно-навигационные комплексы
- •17.3.1. Обобщенная структурная схема пнк
- •17.3.2. Расчет и построение рабочих областей уд рнс
- •555Где h – превышение препятствия над антенной рнт;
- •Пример определения участков маршрута, оптимальных для коррекции автоматически счисленных координат
- •Алгоритм расчета и построения ро.
- •17.3.3. Определение целесообразности коррекции счисленных координат
- •17.3.4. Потребная точность данных для программирования зпвт
- •Вопрос 1. Почему от гПрг ?
- •Вопрос 2. Почему от гПрг ?
- •Краткие выводы:
- •17.3.5. Комплексное применение навигационных средств
- •17.4. Система tcas II
- •17.5. Система раннего предупреждения приближения земли (срппз-2000)
- •17.5.1. База данных
- •Глава 18. Навигационное оборудование самолета ан -148 -100
- •Принятые сокращения
- •18.1. Бортовая аппаратура рсбн-85
- •18.1.1. Эксплуатация в полете
- •18.2. Автоматический радиокомпас арк-25
- •18.3. Бортовая интегрированная аппаратура навигации и посадки
- •18.4. Самолетный дальномер dme/ p-85
- •18. 5. Метеонавигационная радиолокационная станция "буран - а"
- •Вычислительная система самолетовождения всс-100
- •18.6.1. Функции, выполняемые всс-100
- •Расположение элементов индикации на дисплее мфпу и назначение строк дисплея:
- •Значение и цвет символов на кадре "map" с вертикальным профилем:
- •Значение и цвет символов на кадре "sid":
- •Значение и цвет символов на кадре "star":
- •Значение и цвет символов на кадре " aррr ":
- •Глава 19. Определение эксплуатационных минимумов аэродромов для взлета и посадки воздушных судов гражданской авиации
- •19.1. Общие требования к определению минимумов по погодным условиям
- •19.1.1 Определения и положения
- •Классификация вс по категориям
- •19.2. Определение минимумов аэродрома для взлета Общие положения.
- •19.2.1. Три варианта определения минимумов для взлета
- •19.2.2. Примеры для отработки навыков в определении минимумов для взлета
- •19.3. Определение минимумов аэродрома для посадки Общие положения
- •19.3.1. Определение минимума аэродрома для захода на посадку по неточным системам [20]
- •Минимальные значения rvr при заходе на посадку по не точной системе в зависимости от комплекта светосигнального оборудования
- •19.3.2. Определение минимума аэродрома для точной системы захода на посадку категории I
- •Определение минимальных значений rvr для захода на посадку по минимуму
- •19.3.3. Определение минимума аэродрома для точной системы захода на посадку категории II
- •Определение минимальных значений rvr для захода на посадку по минимуму категории II
- •19.3.4. Определение минимума аэродрома для точной системы захода на посадку по минимуму категории III Общие положения
- •Определение минимальных значений rvr для захода на посадку по минимуму категории III
- •19.3.5. Определение минимума аэродрома для посадки при неполной комплектации посадочного радиооборудования
- •19.3.5.1. Минимум аэродрома для посадки с использованием опрс или vor
- •19.3.5.2. Минимумы для захода на посадку по приборам для опрс (vor) обратного старта
- •19.3.5.3. Минимумы для посадки по опрс (vor), расположенным не в створе оси впп
- •19.3.6. Определение минимума аэродрома для захода на посадку маневром с круга (circle-to-land) и для визуального захода на посадку
- •19.3.7. Примеры определения эма
- •Глава 20. Навигационное обеспечение поисковых работ
- •20.1. Основные термины и определения
- •20.2. Алгоритм операций расчета размеров района поиска объекта
- •20.2.1. Поиск способом "параллельный обзор".
- •20.2.2. Поиск способом "расширяющийся квадрат"
- •20.3. Примеры навигационных расчетов полета по выбранной схеме поиска
- •20.3.1. Пример расчета нэп по схеме "параллельный обзор"
- •20.4. Схемы визуального поиска. Секторный поиск (sv – sector search).
- •Поиск по расширяющимся квадратам (ss – expanding square search).
- •Поиск с обследованием линии пути (ts – trickling search).
- •Поиск с параллельным обзором (ps – parallel sweep search)
- •Координированный поиск по волнообразной линии
- •1.6. Топографические знаки
- •20.2. Определение оптимальных радиуса и площади района, сосредоточенного вокруг исходной точки местонахождения объекта поиска.
- •Вимова навігаційних термінів при веденні радіозв'язку англійською мовою
- •Курси – Headings
- •Напрям і швидкість вітру - Wind direction and velocity
- •Установка высотомера - Altimeter settings
- •Карта часовых поясов
- •Список часовых поясов
- •Воздушная навигация
Глава 6. Системы измерения высот
Введение
Высота это один из параметров траектории полета, который обеспечит Вашу безопасность на всех этапах полета, начиная от взлета и до успешного захода на посадку. К вопросам материала главы, требующим общего представления, отнесите такие как, например, сущность методов определения высот для нанесения их на карту, сущность определения высот точки относительно различных эквипотенциальных поверхностей гравитационного поля Земли. Но в знании таких вопросов как: уровни, принятые за начало отсчета высот; виды высот полета; установленные нормативы запасов высоты при пролете препятствий; правила эшелонирования и расчета безопасных высот для любой точки предстоящего полета Вы должны быть так уверенны, как в свою уверенность в том, что летают на самолетах не для того, чтобы разбивать людей и свой самолет об горы или препятствия, а чтобы получить радость от ощущений, которые можно получить только в полете, гордость за то, что в сложных погодных условиях Ваши знания помогли осуществить благополучную посадку. И, еще прошу Вас запомнить простую истину, - какими бы точными приборами не измерялась высота, но только от умения летчика и диспетчера определять безопасную высоту в точке, где находится самолет и в том районе, куда он летит, зависит благополучный исход полета и в условиях плохой видимости земных ориентиров и, даже, в условиях ясной погоды.
Изучая данный материал, проверяйте свои знания самостоятельно с помощью сносок на страницах, а изучив его окончательно проверьте их надежность, использовав контрольные вопросы в конце главы. Ведь эти знания нужны не для оценки на экзамене, они нужны Вам для работы.
6.1. Высота точки, расположенной на поверхности Земли Общие положения
Эквипотенциальная поверхность – физическая поверхность в силовом поле, все точки которой имеют одинаковый потенциал.
221Местность равнинная – местность с относительными превышениями земной поверхности до 200м в радиусе 25 км. Относительные превышения – разность между самыми высокими и самыми низкими точками поверхности.
Местность холмистая – местность с относительными превышениями земной поверхности от 200 до 500 м в радиусе 25 км.
Местность горная – местность с относительными превышениями земной поверхности 500 м и больше в радиусе 25 км, а также местность с высотой поверхности над MSL 2000м и больше. MSL (Mean Sea Level) – средний уровень моря.
222Гравиметр (от. лат. gravis – тяжесть и метр) – прибор для измерения ускорения силы тяготения, например, по изменению деформации пружины или углу закручивания упругой нити, и тому подобное.
Ускорение силы тяготения (g) – численно равно тяготению единичной массы.
223Высота точки расположенной на физической поверхности Земли может определяться от:
поверхности общеземного эллипсоида (ОЭ) или референц-эллипсоида;
эквипотенциальной поверхности поля тяготения (гравитационного поля) Земли – геоида;
условной поверхности нормального гравитационного поля Земли – квазигеоида.
224В зависимости от названия уровня поверхности, принятой за начало отсчета высота точки на физической поверхности Земли может называться:
геодезической (НГ);
ортометрической (Hg)или абсолютной (НАБС);
нормальной (Н).
225Геодезической высотой НГ (см. рис. 6.1.) называется расстояние до некоторой точки от поверхности общеземного эллипсоида по его нормали. С появлением космических систем стало возможным определение НГ путем автоматизированного расчета вертикальной координаты точки. Для этого используется оптимальный для данного региона референц-эллипсоид (РЭ). 226В случаях, когда неизвестны параметры оптимального РЭ используются параметры ОЭ.
227Ортометрической высотой Hg (от греческого ortos – вертикальный и metre – измеряю) называется расстояние до некоторой точки от поверхности геоида по направлению отвеса. Известно, что поверхность геоида – это эквипотенциальная поверхность поля тяготения Земли. Следовательно, понятие геоида связано с гравитационным полем Земли. В связи с неравномерным распределением масс в теле Земли сила тяготения изменяется в различных точках ее поверхности по очень сложному закону. При этом под силой тяготения понимается ускорение ее единичной массы (g), которое достигает максимального значения (g=9,83м/с2) на полюсах, а самого малого (g=9,78м/с2) – на экваторе. 228Увеличение силы тяготения на полюсах вызваны двумя причинами: отсутствием центробежной силы, а также тем, что точки полюсов находятся ближе к центру масс Земли. Эти и много других причин (например, приливные процессы, вызваны гравитационными полями Луны и Солнца; вулканическая деятельность) приводят к деформации гравитационного поля Земли.
Дифференциал потенциала силы тяготения (dB) при перемещении единичной массы на бесконечно малый отрезок (dS) выражается математической зависимостью:
dB = g·cos(ПУ)dS,
где ПУ – направление перемещения единичной массы, измеренное относительно северного направления истинного меридиана.
Ортометрическая высота определяется, как отношение разности потенциалов силы тяготения двух точек (В1 и В2) к среднему значению силы тяготения (gCP.) на отрезке между этими точками.
,
где dh – превышение между двумя точками на поверхности Земли.
229Учитывая незначительную разность между направлениями силовых линий к поверхности геоида и к физической поверхности их можно считать равными на всей поверхности Земли. Следовательно, поверхность геоида, как самую близкую к физической поверхности Земли можно считать уровнем отсчета абсолютной высоты (НАБС). Поэтому ортометрическая высота считается абсолютной высотой точки над средним уровнем моря (MSL – Mean Sea Level).
230MSL морей и океанов в разных частях одного и того же бассейна не совпадают в связи со сложной структурой физического гравитационного поля Земли и приливно-отливной волной, которая в пределах одного моря (океана) не постоянна. Например, в разных частях Белого моря разность уровней достигает 8,5м; в Тихом океане амплитуда достигает 2,5м; а в Охотском море – 11,0м. Поэтому уровень моря, используемый для отсчета абсолютной высоты точки (НАБС) называют средним (MSL).
Нормальная высота, Н
231Сложная структура реального гравитационного поля Земли, вызванная несферичностью ее формы и неравномерным распределением масс, а также другими, перечисленными выше причинами, приводит к усложнению задачи количественной оценки потенциала силы тяготения. Эта проблема значительно упрощается, если вместо реального гравитационного поля построить Модель гравитационного поля Земли.
Модель гравитационного поля принято называть нормальным гравитационным полем Земли. Такое (нормальное) поле значительно проще реальной формы гравитационного поля Земли. Отличие нормального гравитационного поля от реального приводит к тому, что разность нормальных потенциалов (БN) в двух точках определяет не ортометрическую (абсолютную) высоту, а некоторую усредненную - нормальную (Н) высоту. Она определяется математической зависимостью [8]:
,
где
– среднее значение нормальной силы
тяготения на отрезке 1–2;
БN1 и БN2 – нормальные потенциалы силы тяготения в точках 1 и 2, соответственно.
Нормальная сила тяготения определяется формулой
gН = 9,7803266·(1 + 0,0053248·sin2B – 0,00000585·sin2(2B)), м/с2,
где В – геодезическая широта точки на поверхности Земли.
Разность между геодезической (от поверхности ОЭ) и нормальной (от эквипотенциальной поверхности нормального гравитационного поля Земли) высотами называется аномалией На, которая вычисляется по формуле:
На = Нг – Н.
232Если от поверхности ОЭ по нормали к нему отложить соответствующее различным точкам значения аномалий, то получим поверхность называемую квазигеоид.
Следовательно, квазигеоид – это воображаемая поверхность близкая к фигуре геоида, образованная совокупностью точек, учитывающих аномалию высоты (На) на поверхности ОЭ.
Отклонения по высоте поверхностей геоида от квазигеоида незначительны и составляют на равнине несколько сантиметров, в горах могут достигать 2–3м, а в океанических районах равны нулю (геоид совпадает с квазигеоидом).
С учетом вышеизложенного, сформулируем окончательное определение нормальной высоты.
Нормальной высотой (Н) – называется высота точки, отсчитанная по нормали к общеземному эллипсоиду над поверхностью квазигеоида.
233Поскольку отклонение ортометрической высоты от нормальной очень малы, то на картах некоторых стран можно встретить обобщение этих высот в виде определения – абсолютная высота (НАБС).
Тем не менее, абсолютную высоту (расстояние от поверхности геоида или квазигеоида) нельзя отождествлять с геодезической (расстояние от поверхности ОЭ) из-за наличия в некоторых районах Земли больших значений аномалий высоты (На). Например, На для Северной Америки составляет – 30м, для Индии – 75м, а для Австралии колеблется от +25 к –75м.
Контрольные вопросы.
Какие поверхности используются для отсчета высоты точки, расположенной на поверхности Земли?
Что называется геодезической высотой, как она обозначается и определяется?
Что называется ортометрической высотой, как она обозначается и определяется?
Чем объясняется непостоянство ускорения силы тяготения в различных частях земного шара?
Почему поверхность геоида принята за уровень отсчета абсолютной высоты?
Почему уровень моря, используемый в качестве отсчета НАБС, называется средним (MSL)?
Чем вызвано применение Модели гравитационного поля Земли и как называется эта эквипотенциальная поверхность?
Что называется квазигеоидом и как образуется эта воображаемая поверхность?
Почему ортометрическую высоту допустимо сравнивать с нормальной, но недопустимо с геодезической?
