СОДЕРЖАНИЕ
Введение |
|
|
Место и назначение воздушной навигации в авиации |
|
|
Структура учебника |
|
|
Рекомендации к работе с учебником |
|
|
РАЗДЕЛ 1. Основы воздушной навигации |
|
|
|
Введение |
|
Глава 1 |
Единицы измерения навигационных величин |
|
1.1. |
Принцип устройства и использование НЛ-10 |
|
1.2. |
Действия на умножение и деление чисел |
|
1.3. |
Определение значений тригонометрических функций угловых величин |
|
1.4. |
Умножение и деление числа на тригонометрические функции углов |
|
1.5. |
Перевод единиц измерения |
|
1.5.1. |
Перевод морских и английских миль в км и обратно |
|
1.5.2. |
Перевод футов в метры и обратно |
|
1.6. |
Расчёт скорости, пройденного расстояния и времени полёта |
|
1.7. |
Расчёт элементов разворота ВС |
|
Глава 2 |
Земля |
|
2.1. |
Место и движение планеты Земля во Вселенной |
|
2.2. |
Модели, выбранные для аппроксимации земной поверхности |
|
2.2.1 |
Краткая историческая справка о всемирной геодезической системе WGS-84 и ее параметры |
|
2.3. |
Системы измерения времени |
|
2.3.1. |
Звездное время (S) |
|
2.3.2. |
Истинное солнечное время |
|
2.3.3. |
Среднее солнечное время |
|
2.3.4. |
Местное и поясное время |
|
2.3.5. |
Всемирное время UT (Universal Time) |
|
2.4. |
Расчёт моментов захода (восхода) Солнца |
|
2.4.1 |
Расчёт времени вылета и посадки до момента захода Солнца |
|
2.5. |
Определение месного времени по звёздам |
|
2.6. |
Календарь |
|
2.6.1. |
Краткая историческая справка о календаре |
|
2.7. |
Международная линия смены дат |
|
Глава 3 |
Координаты точки |
|
3.1. |
Координаты точки на линии |
|
3.2. |
Координаты точки на плоскости |
|
3.3. |
Координаты точки на поверхности глобуса |
|
3.4. |
Определение координат, расстояний и направлений между точками на карте |
|
3.5. |
Координаты точки на поверхности сфероида. Геодезические координаты |
|
3.6. |
Координаты точки на поверхности Земли. Астрономические координаты |
|
3.6.1. |
Определение координат точки по звездам |
|
3.7. |
Координаты точки на поверхности сферы |
|
3.8. |
Расчет путевых углов и расстояний между точками маршрута |
|
Глава 4 |
Аэронавигационные карты |
|
4.1. |
Краткие сведения о картографических проекциях |
|
4.2. |
Классификация картографических проекций |
|
4.2.1. |
Классификация проекций по положению полюса |
|
4.2.2. |
Классификация проекций по характеру искажений |
|
4.2.3. |
Классификация по виду нормальной сетки |
|
4.2.4. |
Проекция Гаусса-Крюгера. |
|
4.2.4.1. |
Определение прямоугольных координат точки на карте |
|
4.2.4.2. |
Нанесение точки на карту по заданным прямоугольным координатам |
|
4.2.4.3. |
Определение направлений на картах крупного масштаба |
|
4.3. |
Аэронавигационные карты ICAO |
|
4.3.1. |
Карта аэродромных препятствий (ICAO), тип А. |
|
4.3.2. |
Карта аэродромных препятствий (ICAO), тип B |
|
4.3.3. |
Карта аэродромных препятствий (ICAO), тип С |
|
4.3.4. |
Карта местности для точного захода на посадку (ICAO). |
|
4.3.5. |
Маршрутная карта (ICAO). |
|
4.3.6. |
Карта района (ICAO) |
|
4.3.7. |
Карта стандартного вылета по приборам SID (Standart Instrument Departure) (ICAO) |
|
4.3.8. |
Карта стандартного прибытия по приборам STAR (Standart Terminal Arrival Route) (ICAO) |
|
4.3.9. |
Карта захода на посадку по приборам (ICAO) |
|
4.3.10. |
Карта визуального захода на посадку (ICAO) |
|
4.3.11. |
Карта аэродрома/вертодрома (ICAO) |
|
4.3.12. |
Карта наземного аэродромного движения (ICAO) |
|
4.3.13. |
Карта стоянки/постановки на стоянку воздушного судна (ICAO) |
|
4.3.14. |
Аэронавигационная карта мира масштаба 1:1000000 (ICAO) |
|
4.3.15. |
Аэронавигационная карта мира масштаба 1:500000 (ICAO) |
|
4.3.16. |
Аэронавигационная карта мелкого масштаба (ICAO) |
|
4.3.17. |
Карта для прокладки курса (ICAO) |
|
4.3.18. |
Карта минимальных радиолокационных абсолютных высот (ICAO) |
|
РАЗДЕЛ 2. НАВИГАЦИОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПОЛЕТА. |
|
|
|
Введение |
|
Глава 5 |
Курс воздушного судна |
|
5.1. |
Виды курсов воздушного судна |
|
5.2. |
Краткие сведения о магнитном поле Земли |
|
5.3. |
Магнитный компас |
|
5.3.1. |
Погрешности магнитных компасов |
|
5.4. |
Определение курса в курсовых системах |
|
5.4.1. |
Погрешности сохранения курса в курсовых системах |
|
5.4.2. |
Расчет поправок для определения положения опорного меридиана по текущему - магнитному |
|
5.4.3. |
Интервалы коррекции показаний гироскопических курсовых приборов |
|
5.5. |
Базовая система формирования курса |
|
5.6. |
Бесплатформенная курсовертикаль LCR-93, установленная на самолете АН-148 |
|
Глава 6 |
Системы измерения высот |
|
|
Введение |
|
6.1. |
Высота точки, расположенной на поверхности Земли |
|
6.2. |
Истинная и барометрическая высоты полета |
|
6.2.1. |
Уровни отсчета высот |
|
6.2.2 |
Погрешности барометрических высотомеров |
|
6.2.3. |
Системы автоматического измерения высотно-скоростных параметров |
|
6.2.4. |
Безопасные высоты |
|
6.2.5. |
Высоты на маршрутных картах |
|
6.2.6. |
Безопасные высоты, используемые при полете в районе аэродрома |
|
6.2.7. |
Система эшелонирования |
|
Глава 7 |
Скорость ВС |
|
|
Введение |
|
7.1. |
Воздушная скорость |
|
7.1.1. |
Расчет воздушной скорости полета VTAS по широкой стрелке КУС |
|
7.1.2. |
Расчет воздушной скорости полета VTAS по показанию узкой стрелки КУС |
|
7.1.3. |
Число Маха (М) |
|
7.2. |
Расчёт фактической темпиратуры воздуха на высоте |
|
7.3. |
Расчёт приборной воздушной скорости VIAS |
|
7.4. |
Определение путевой скорости полета |
|
7.5. |
Определение навигационных элементов полета на контрольном этапе с прокладкой ЛФП на карте. |
|
7.6. |
Точность определения W и УС на контрольном этапе |
|
7.7. |
Расчет элементов маневрирования по высоте и скорости полета |
|
7.7.1. |
Определение расчетного времени (Т) и расстояния набора высоты заданного эшелона |
|
7.7.2. |
Расчет времени и расстояния начала снижения |
|
7.7.3. |
Расчет времени и места догона менее скоростного ВС более скоростным ВС |
|
7.7.4. |
Расчет времени и места встречи ВС летящих на встречных направлениях |
|
Глава 8 |
Влияние ветра на полет ВС |
|
8.1. |
Навигационная характеристика ветра |
|
8.2. |
Навигационный треугольник скоростей |
|
8.2.1. |
Эквивалентный ветер |
|
8.3. |
Решение навигационного треугольника скоростей |
|
8.3.1. |
Приближенный расчет ожидаемых УС, К, W и tУЧ по прогнозируемому ветру |
|
8.3.2. |
Точный расчет ожидаемых УС, К, W и tУЧ по прогностическому ветру |
|
8.3.3. |
Расчет направления и скорости ветра по значениям К, W, VTAS и УСф, определенным в полете |
|
8.3.3.1. |
Приближенный расчет и U ветра |
|
8.3.3.2. |
Определение ветра по точным формулам с использованием электронного расчетчика или НЛ-10 |
|
Глава 9 |
Визуальная ориентировка |
|
|
Введение |
|
9.1. |
Советы для успешного ведения визуальной ориентировки |
|
9.2. |
Порядок ведения визуальной ориентировки |
|
9.3. |
Наивыгоднейшая высота для обнаружения и опознания ориентиров |
|
9.4. |
Методы счисления и прокладки пути |
|
9.5. |
Оценка точности счисления пути |
|
Глава 10 |
Навигационный расчет полета |
|
10.1. |
Уяснение задания на выполнение полета |
|
10.2. |
Выбор данных по аэродромам вылета и назначения |
|
10.2.1. |
Выбор запасного аэродрома посадки |
|
10.2.2. |
Определение SID и условий взлета для аэродрома вылета |
|
10.2.3. |
Определение STAR для аэродрома назначения и запасного аэродрома |
|
10.3. |
Определение маршрутов полета на основной и запасной аэродромы |
|
10.3.1. |
Расчет поправок для коррекции гироскопических курсовых приборов |
|
10.3.2. |
Анализ информации по гибкому использованию воздушного пространства |
|
10.3.3. |
Определение наивыгоднейшей высоты и эшелона (FL) полета |
|
10.3.4. |
Коррекция минимально допустимой высоты полета по давлению и температуре
|
|
10.4. |
Расчет навигационного плана полета (ШБЖ) |
|
10.5. |
Алгоритм расчета рубежа возврата (Sрв) и топлива на Sрв. |
|
10.6. |
Расчет момента вылета ВС для посадки в дневное время суток |
|
10.7. |
Определение основных и резервных РТС контроля |
|
10.8. |
Пример выполнения навигационного расчета плана полета |
|
10.8.1. |
Алгоритм выполнения навигационного расчета плана полета |
|
РАЗДЕЛ 3. РАДИОНАВИГАЦИЯ |
|
|
Глава 11 |
Методы оценки точности и надежности навигации |
|
11.1. |
Три группы погрешностей измерения навигационных параметров |
|
11.2. |
Оценка точности навигации |
|
11.3. |
Методы оценки надежности воздушной навигации |
|
Глава 12 |
Применение угломерных радионавигационных систем |
|
12.1. |
Типы УРНС |
|
12.1.1. |
Применение радиокомпасных систем для контроля пути |
|
12.1.2. |
Особенности расчета пеленгов при полете по ортодромии и локсодромии |
|
12.1.3. |
Способы выдерживание заданного направления при полете на радиомаяк NDB |
|
12.1.4. |
Рекомендуемая последовательность определения навигационных элементов контроля и исправления пути при полете на радиомаяк NDB |
|
12.1.5. |
Алгоритм контроля пути с помощью радиокомпасной системы при полете от радиомаяка NDB |
|
12.1.6. |
Полет по внутреннему створу РНТ |
|
12.1.7. |
Полет по внешнему створу 2-х РНТ |
|
12.1.8. |
Выход на РНТ с нового заданного в полете направления |
|
12.1.9. |
Точность контроля пути по направлению |
|
12.1.10. |
Контроль пути по дальности |
|
12.1.11. |
Точность контроля пути по дальности |
|
12.1.12. |
Определение места ВС с помощью радиокомпасной системы |
|
12.1.13. |
Определение места ВС по двум РНТ |
|
12.1.14. |
Оценка точности определения места ВС с помощью УРНС |
|
12.1.5. |
Контроль пути по дальности |
|
12.1.6. |
Контроль пути по дальности способом пеленгования боковой РНТ с прокладкой ИПС на карте |
|
2.1. 7. |
Точность контроля пути по дальности |
|
12.1.8. |
Определение места ВС с помощью радиокомпасной системы. |
|
12.1.9. |
Определение места ВС по двум РНТ |
|
12.1.10. |
Оценка точности определения места ВС с помощью УРНС |
|
12.2. |
Применение радиопеленгаторных систем |
|
12.2.1. |
Полет от радиопеленгатора |
|
12.2.2. |
Полет на радиопеленгатор |
|
12.3. |
Применение радиомаячной системы VOR |
|
12.3.1 |
Контроль и исправление пути по направлению |
|
12.3.2 |
Контроль пути по дальности на траверзе бокового радиомаяка VOR |
|
Глава 13 |
Применение дальномерных радионавигационных систем |
|
13.1. |
Навигационная характеристика дальномерных радионавигационных систем (Д РНС) |
|
13.2. |
Контроль пути по двум ДРНС |
|
13.3. |
Контроль пути по дальности с помощью дальномерной радионавигационной системы DME |
|
13.4. |
Контроль пути по двум ДРНС, радиомаяки которых установлены в начале и конце участка маршрута |
|
13.5. |
Определение оптимальных участков маршрута для контроля пути с помощью ДРНС |
|
Глава 14 |
Применение угломерно-дальномерных радионавига- ционных систем (УД РНС) |
|
14.1. |
Применение наземных радиолокаторов. |
|
14.1.1. |
Информация о месте ВС |
|
14.1.2. |
Контроль и исправление пути по данным РЛС, расположенной на ЛЗП |
|
14.1.3. |
Контроль пути по данным РЛС, расположенной в стороне от ЛЗП |
|
14.1.4. |
Расчет курса и времени выхода на наземную РЛС |
|
14.1.5. |
Оценка точности контроля пути с помощью наземных РЛС |
|
14.2. |
Применение бортовых радиолокационных станций |
|
14.2.1. |
Определение места ВС |
|
14.2.2. |
Определение места ВС аналитическим преобразованием координат |
|
14.2.3. |
Обнаружение и обход грозовых очагов |
|
14.3. |
Контроль и исправление пути с использованием УД РНС VOR/DME |
|
14.3.1. |
Контроль пути по дальности по РНС VOR/DME, расположенной в стороне от ЛЗП |
|
14.3.2. |
Алгоритм контроля пути по дальности по РНС VOR/DME, расположенной в стороне от ЛЗП |
|
Глава 15 |
Применение глобальных навига-ционных спутниковых систем (GNSS) |
|
|
Введение |
|
15.1. |
Сущность идеи измерения параметров движения ВС спутниковой системой навигации GPS |
|
15.2. |
Орбиты ИСЗ. Ориентация систем отсчета принятых в GPS |
|
15.2.1. |
Ориентация систем отсчета принятых в GPS |
|
15.2.2. |
Колебания осей |
|
15.2.3. |
Преобразование координат |
|
15.3. |
Точность определения координат (EPE) |
|
15.4. |
Подсистемы GPS |
|
15.4.1. |
Космическая подсистема |
|
15.4.2. |
Спутники |
|
15.4.3. |
Типы спутников созвездия "NAVSTAR" |
|
15.4.4. |
Сигнал спутника |
|
15.4.5. |
Временной метод измерения псевдорасстояния |
|
15.4.6. |
Эфемериды |
|
15.5. |
Подсистема управления |
|
15.5.1. |
Главная станция управления |
|
15.5.2 |
Станции слежения |
|
15.6. |
Подсистема пользователя |
|
15.6.1 |
Функциональная схема приемника GPS |
|
15.7. |
Ограничения точности и доступности использования GPS |
|
15.7.1. |
Метод SA |
|
15.7.2. |
Метод A-S |
|
15.7.3. |
Дифференциальный метод корректировки спутникового сигнала (DGPS) |
|
15.8. |
Навигационные термины, используемые в GPS - ПРМ. |
|
15.9. |
Способы управления движением ВС по заданному маршруту с применением GNSS |
|
15.10. |
Вывод ВС на очередной участок маршрута |
|
15.11. |
Исправление пути выводом ВС на ЛЗП |
|
15.12. |
Основные функции и характеристики "GPS III plus" |
|
15.12.1. |
Назначение кнопок |
|
15.12.2. |
Функциональное назначение главных страниц |
|
15.12.3. |
Опции главных страниц |
|
15.12.4. |
Способы создания точек маршрута |
|
15.12.5. |
Создание нового маршрута вводом названия каждой ТМ (ПОД) |
|
Глава 16 |
Маневрирование в районе аэродрома |
|
16.1. |
Обеспечение безопасности пролета препятствий на схемах вылета |
|
16.1.1. |
Принципы построения схем вылета (SID) |
|
16.1.2. |
Потребный градиент набора высоты (MCG) |
|
16.2. |
Минимальная безопасная высота в секторе MSA (Minimum Safe (sector) Altitude) |
|
16.2.1. |
Полет в зоне ожидания |
|
16.2.2. |
Запасы высоты над препятствиями в основной и буферной частях зоны ожидания |
|
16.2.3. |
Порядок выхода в зону ожидания по 3-х секторной схеме и по входным радиалам |
|
16.2.4. |
Правила полетов в зоне ожидания |
|
16.3. |
Инструментальный заход на посадку |
|
16.3.1. |
Этапы инструментального захода на посадку |
|
16.3.2. |
Схемы инструментального захода на посадку |
|
16.4. |
Построение маневра захода на посадку по системе ILS |
|
16.4.1. |
Расчет минимальной безопасной высоты пролета препятствий ОСН/А |
|
16.5. |
Заход по радиолокационной системе посадки |
|
16.5.1. |
Особенности расчета ОСН/А для радиолокационной системы посадки РСП |
|
16.5.2. |
Общие процедуры захода на посадку с использованием радиолокатора |
|
16.6. |
Особенности расчета ОСН/А для захода на посадку по системе ОСП |
|
16.7. |
Навигация при визуальном заходе на посадку |
|
16.7.1. |
Визуальное маневрирование по установленной линии пути (Circle to land with prescribed flight tracks) |
|
16.7.2. |
Наведение при визуальном заходе на посадку |
|
16.8. |
Принципы построения маршрутов захода на посадку по VOR или NDB |
|
16.9. |
Упрощенный расчет навигационных элементов полета по установленной схеме захода на посадку |
|
16.9.1. |
Навигационные элементы, обеспечи-вающие выполнение схемы захода на посадку в условиях влияния ветра |
|
РАЗДЕЛ 4. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ НАВИГАЦИЯ ВС |
|
|
Глава 17 |
Автоматизированные навигационные системы |
|
17.1. |
Принципы автоматизации навигационного и пилотажного режимов |
|
17.2. |
Точность автоматизированной навигации ВС |
|
17.2.1. |
Точность автоматизированной навигации системами типа АНС-Д |
|
17.2.2. |
Точность автоматизированной навигации системами типа АНС-И |
|
17.2.3. |
Расчет интервалов коррекции автоматически счисленных координат |
|
17.3. |
Пилотажно-навигационные комплексы |
|
17.3.1. |
Обобщенная структурная схема ПНК |
|
17.3.2. |
Расчет и построение рабочих областей УД РНС |
|
17.3.3. |
Определение целесообразности коррекции счисленных координат |
|
17.3.4. |
Потребная точность данных для программирования ЗПВГ |
|
17.3.5. |
Комплексное применение навигационных средств |
|
17.4. |
Система TCAS II |
|
17.5. |
Система раннего предупреждения приближения земли (СРППЗ-2000) |
|
17.5.1. |
База данных |
|
Глава 18 |
Навигационное оборудование самолета АН -148 -100 |
|
|
Введение |
|
18.1. |
Бортовая аппаратура РСБН-85 |
|
18.1.1. |
Эксплуатация в полете |
|
18.2. |
Автоматический радиокомпас АРК-25 |
|
18.3. |
Бортовая интегрированная аппаратура навигации и посадки «КУРС-93М» |
|
18.4. |
Самолетный дальномер DME/ P-85 |
|
18.5. |
Метеонавигационная радиолокационная станция "БУРАН-А" |
|
18.6. |
Вычислительная система самолетовождения ВСС-100 |
|
18.6.1. |
Функции, выполняемые ВСС-100 |
|
Глава 19 |
Определение эксплуатационных минимумов аэродромов для взлета и посадки воздушных судов гражданской авиации |
|
19.1. |
Общие требования к определению минимумов по погодным условиям |
|
19.1.1. |
Определения и положения |
|
19.2. |
Определения минимумов аэродрома для взлета |
|
19.2.1. |
Три варианта определения минимумов для взлета |
|
19.2.2. |
Примеры для отработки навыков в определении минимумов для взлета |
|
19.3. |
Определение минимумов аэродрома для посадки. |
|
19.3.1. |
Определение минимума аэродрома для захода на посадку по неточным системам |
|
19.3.2. |
Определение минимумов аэродрома для точной системы захода на посадку категории I |
|
19.3.3. |
Определение минимумов аэродрома для точной системы захода на посадку категории II |
|
19.3.4. |
Определение минимумов аэродрома для точной системы захода на посадку категории III |
|
19.3.5. |
Определение минимума аэродрома для посадки при неполной комплектации посадочного радиооборудования |
|
19.3.5.1. |
Минимум аэродрома для посадки с использованием ОПРС или VOR |
|
19.3.5.2. |
Минимумы для захода на посадку по приборам для ОПРС (VOR) обратного старта |
|
19.3.5.3. |
Минимумы для посадки по ОПРС (VOR), расположенным не в створе оси ВПП |
|
19.3.6. |
Определение минимумов аэродрома для захода на посадку маневром с круга (circle-to-land) и для визуального захода на посадку |
|
19.3.7. |
Примеры определения ЭМА |
|
Глава 20 |
Навигационное обеспечение поисковых работ |
|
|
Введение |
|
20.1. |
Основные термины и определения |
|
20.2. |
Алгоритм операций расчета размеров района поиска объекта |
|
20.2.1. |
Поиск способом "параллельный обзор" |
|
20.2.2. |
Поиск способом "расширяющийся квадрат" |
|
20.3. |
Примеры навигационных расчетов полета по выбранной схеме поиска |
|
20.3.1. |
Пример расчета НЭП по схеме "параллельный обзор" (PS – parallel sweep search). |
|
20.4. |
Схемы визуального поиска. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Введение Место и назначение воздушной навигации в авиации
1Навигацией называется наука управления транспортным средством по заданному пути. На основных принципах этой науки базируется прикладная наука называемая воздушной навигацией (аэронавигацией).
2 Воздушная навигация – прикладная наука, изучающая комплекс действий экипажа, выполняемый с целью обеспечения движения воздушного судна от начального пункта до пункта назначения. Этот комплекс действий включает в себя выполнение 3пяти основных задач:
планирование маршрута полета в части воздушного пространства, свободной от запретных зон и препятствий;
предварительный навигационный расчет на этапах уяснения задачи предстоящего полета и принятия решения на вылет;
знание местоположения ВС в любой момент полета с целью своевременного исправления пути;
своевременную коррекцию расчетного времени пролета пунктов обязательного донесения и учет расхода топлива;
расчет навигационных элементов, обеспечивающих безопасную траекторию полета при заходе на посадку.
С целью пояснения необходимости приобретения знаний и формирования навыков, без которых невозможен любой вид полетов на воздушном судне, эти основные пять задач сформулированы в очень обобщенном виде. Почему они названы здесь основными? Потому, что, например, проведение поверхностной (не качественной) подготовки к полету приведет к нарушению правил полета на заданном маршруте. Это может привести не только грубому нарушению навигационного режима в районе выполняемого полета, но и к полету в противоположном направлении с вынужденной посадкой на чужом аэродроме или, не дай Боже, в лесу, на поле, море и т.п.
Ошибка при уяснении задачи предстоящего полета приведет к неправильному расчету потребного количества топлива, а значит снова посадка не там где надо или, к нецелесообразности, в экономическом отношении, полета на данном типе самолета.
Современные наземные и бортовые средства даже в условиях невидимости ландшафта могут обеспечить определение места нахождения ВС в круге с радиусом, не превышающим несколько метров. Но, чтобы обеспечить такую, недосягаемую для прежней навигации точность, необходимо знать теорию и практику выбора наиболее эффективных радиотехнических навигационных средств на данном участке маршрута. Надо уметь оценить возможность контроля пути с помощью конкретного средства наведения, определить его точность и надежность, с целью использования в качестве основного или только как резервного средства.
Одним из самых сложных этапов полета является заход на посадку. Эта сложность обусловлена высокими требованиями к выдерживанию заданной траектории полета, которые требуют точность маневра, достаточную для обеспечения безопасного пролета критического препятствия и наведения ВС в створ относительно узкой взлетно-посадочной полосы аэродрома. Поэтому надо уметь в условиях переменных пилотажного и навигационного режимов выполнять расчеты требуемого курса, поступательной и вертикальной скорости и других навигационных элементов полета.
Мой юный читатель, наверное, уже догадался, что эти расчеты в условиях дефицита времени, вызываемого скоротечностью, мелькающих за лобовым стеклом фонаря кабины ориентиров, должны выполняться в уме – быстро и точно. А если неточно, а если медленно? – Тогда, в лучшем случае, Вас ушлют на второй круг, а то и в зону ожидания, где придется, уточняя навигационные расчеты сжечь много лишнего топлива и, заставить людей, ждущих вас на земле, беспокоиться об исходе такого полета.
Можно еще много привести весомых мотиваций в пользу необходимости знаний, умений и навыков в области воздушной навигации, но надеюсь, что приведенных аргументов будет достаточно. Смею заверить Вас в том, что необходимость знания прикладной науки – воздушная навигация летчику или авиадиспетчеру для выполнения точного и надежного полета воздушного судна, такая же как, когда-то - изучение алфавита, без которого невозможно прочесть «путевые указатели» для решения многих проблем нашей жизни.
В заключении, хочу привести очень важный афоризм уже давно аргументирующий уважительное отношение к навигации: 4«Новое в навигации побеждает не потому, что ленивых навигаторов можно заставить ее изучить, а потому что они не задерживаются в авиации».
Структура учебника
Раздел 1. ОСНОВЫ ВОЗДУШНОЙ НАВИГАЦИИ. Единицы измерения навигационных величин. Земля, глобус, координаты точек. Краткая информация о назначении и содержании 17 видов аэронавигационных карт ICAO.
Раздел2. НАВИГАЦИОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПОЛЕТА – ознакомление с принятыми для измерения высот уровнями отсчета высот, системой эшелонирования, системами измерения курса и скорости. Изучение навигационной характеристики ветра и способов учета влияния ветра на полет ВС. Изучение правил и порядка ведения визуальной ориентировки. Алгоритмы навигационных расчетов для заданного маршрута полета. Системы и схемы захода на посадку.
Раздел 3. РАДИОНАВИГАЦИЯ. Методы и средства контроля пути ВС относительно заданной траектории полета – рассмотрены, используемые в навигации типы угломерных, дальномерных, угломерно-дальномерных радионавигационных систем, способы контроля и исправления пути с их помощью. Приведена теоретическая сущность принципа измерения параметров движения объекта с помощью глобальных спутниковых систем навигации и навигационные термины, используемые при программировании и реализации заданных траекторий полета с помощью ПРМ-GPS.
Раздел 4. АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ НАВИГАЦИЯ ВС – рассмотрены основные принципы автоматизации навигационного и пилотажного режимов, подготовка к выполнению полетов с применением пилотажно-навигационного комплекса, определение участков маршрута оптимальных для коррекции автоматически счисленных координат. Дается краткий обзор навигационного оборудования современного самолета.
Раздел5. НАВИГАЦИОННЫЕ РАСЧЕТЫ МИНИМАЛЬНЫХ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЙ И ЭЛЕМЕНТОВ ПОИСКА ОБЪКТОВ, ТЕРПЯЩИХ БЕДСТВИЕ – рассмотрены методика определения эксплуатационных минимумов для взлета и захода на посадку гражданских воздушных судов; теория и примеры при навигационном обеспечении поисковых работ.
Конструкция учебника, по мнению автора, будет благоприятной для вдумчивого чтения и осмысления содержания субъективно новой теории, в особенности на главном этапе обучения – этапе самообразования. С этой целью в учебные тексты включены вопросы на постраничных сносках и контрольные вопросы в конце разделов.
Автор выражает искреннюю благодарность своим коллегам – преподавателям кафедры воздушная навигация Государственной летной академии Украины А.И. Жалинскому, А.В. Митькину, С.А. Лисевичу, советы которых оказали значительную помощь в пятом переиздании данного учебника.
Рекомендации к работе с учебником
Работая с учебником желательно руководствоваться следующими рекомендациями:
Разработайте удобный для Вас план изучения материала учебника. Если такого плана нет, то работа будет носить случайный, бессистемный по времени характер, а потому и успех от такого труда будет недостаточным. Вдумчивое систематическое изучение материала требует достаточного количества времени, но если ему систематически уделять не менее одного часа работы, то вскоре станут заметными хорошие результаты.
Для достижения пользы от прочитанного материала необходимо давать самому себе установку: - "в том, что я читаю, есть материал, который нужно запомнить". А чтобы лучше запомнить, рекомендую использовать, проверенные практикой многих поколений педагогов советы:
Во время изучения материала старайтесь прочитывать не только отдельные слова, а фразы или группы слов. Благодаря этому можно повысить скорость чтения, что поможет уловить суть, вместо того, чтобы сосредотачиваться над отдельными словами. Понятно, что при сложном материале нужно читать медленнее, чтобы понять правильную мысль.
Полезно читать с карандашом в руке, подчеркивая главные слова, особые места, которые могут пригодиться при перечитывании и конспектировании. Но подчеркивать нужно в меру, так как при чрезмерном подчеркивании теряется главное - суть (идея). Никогда не делайте пометок в чужой книге!
Для запоминания определенного места страницы, нужно подумать, сравнить прочитанное с тем, что уже знаете. Обратите внимание на пояснение, аргументы, примечания и справки, которые помогают сделать определенные выводы. Полезно, также останавливаться и обдумывать выполнение Вами практических действий при применении данной теории.
С целью фиксирования в памяти общей картины материала, надо обдумывать названия заголовков разделов и параграфов, их смысл и логическую последовательность . Прочитав их, нужно запомнить, о чем рассказывается в первой части каждого абзаца. Нередко в заголовках и вопросах кратко рассказывается о том, что будет сказано в абзаце; старайтесь получать общее представление о том, что читаете.
При роботе с учебником ведите рабочую тетрадь (конспект). Но не переписывайте все подряд - это создает только видимость работы, не давая нужного эффекта овладения учебным материалом. Записывать в конспект нужно только после прочтения нужной части параграфа или раздела, ответа на поставленные в постраничных сносках вопросы. То есть после того, как соответствующий материал осмыслен и усвоен.
Качество выполненной работы над материалом можно проверить, ответив на контрольные вопросы, приведенные в конце каждого раздела.
Обратите внимание на методику выполнения навигационных расчетов, рекомендуемую в данном учебнике. Ее сущность в "ожидании" результата выполнения расчета. Т.е. в начале применяется приближенная формула, позволяющая реализовывать расчет в уме, а затем выполнение точного расчета с помощью механических или электронных устройств. Приобретенный навык ожидания результата поможет Вам избежать грубых промахов в реальных условиях полета.