5. Методика расчета мбр с одной целью
(Рис.2,3,4)
1. В центре маневренного планшета, (т. Мо), строим вектор нашей скорости Vн.
2. С обнаружением цели по П и Д наносим относительное место цели т.1. При т.1 строим Vн так, чтобы конец вектора совпадал с т.1, а начало вектора обозначаем т.Мо’. Проводим окружность радиусом равным Vн с центром в т.Мо’. Vн делим пополам.
Через промежутки времени равные 3 мин. по ПП и ДД наносим относительные места цели т.2 и т.3.
Через тт.1,2,3 проводим ЛОД цели.
Определяем:
а) критерии опасности цели (Дкр,Ткр).
б) условия встречи с целью (Дпер. Тпер).
в) параметры движения цели (Кц, Vц).
По величине Ткр. определяем Туп. и на ЛОД наносим УТ (т.4).
Из т.4 проводим касательные к окружности Дзад, переносим их в т.3 и строим СООК. Линии СО пересекут окружность нашей скорости в т.1’.
Точку Мо’ соединяем с т.1 и получаем новый вектор нашей скорости (Vнн). Если мы ляжем на Кнн, то эхо-сигнал цели пойдет по ОЛОД на Д равной Дзад.
Если линия пересекает вектор нашей скорости Vн, то возможен маневр расхождения изменением скорости. Если мы уменьшим нашу скорость на величину отсеченного отрезка, то тем самым обеспечим расхождение с целью на Дзад.
Р
ассчитаем
Трас., для этого ЛОД переносим параллельно
до касания с окружностью Дзад. Проводим
линию до пересечения с ОЛОД. Линию
называем ЛОМ, а точку пересечения
обозначаем т.5 (точка окончания маневра).
С приходом эхо-сигнала цели в т.5 мы
можем ложиться на прежний курс. Трас
рассчитывается вектором новой
относительной скорости Vнот
(т.1’- т.3) по ОЛОД от т.4 до т.5.
10. Дотх рассчитывается - по нашему новому курсу Кнн вектором нашей скорости Vнн откладываем Трас. Из полученной точки проводим линию, параллельную нашему старому курсу Кн к средней части планшета. Из центра планшета опускаем перпендикуляр на линию параллельную Кн. Длина перпендикуляра и будет Дотх.
Рис.2. МБР изменением курса
Рис.2. МБР
изменением курса
Рис.3. МБР
изменением скорости
Рис.4. МБР курсом
и скоростью одновременно
6. Расчет мбр с группой судов
Общие рекомендации
Маневр безопасного расхождения с несколькими судами является наиболее сложным и требует от судоводителя достаточной квалификации.
На практике МБР с группой из 3-5 судов-целей в условиях ограниченной видимости, одним маневром осуществить расхождение не всегда представляется возможным. Общими рекомендациями в этих условиях являются уклонение в первую очередь от судов, ближайших от центра экрана РЛС, а затем от находящихся на острых носовых курсовых углах.
В районах оживленного судоходства иногда приходиться расходиться одним маневром одновременно с несколькими судами.
Опыт ведения РЛС-прокладки на маневренном планшете показывает, что один судоводитель может обработать максимум 5-6 судов-целей. Поэтому перед началом РЛ-прокладки судоводитель обязан глазомерно оценить ситуацию по следам послесвечения на экране РЛС и выбрать для обработки опасные и потенциально опасные суда-цели.
Опасными судами принято называть такие суда, для расхождения с которыми на Дзад необходимо маневрировать. ЛОДы таких судов проходят через опасную зону.
Потенциально опасные суда - это такие суда, которые в данный момент не требуют МБР, но он может стать необходимым при дальнейшем движении или неблагоприятном маневрировании нашего судна.
Неопасные суда – это суда, расхождения с которыми обеспечиваются характером обоюдного маневрирования.