1 Вариант

1 Вариант

2 Вариант

Рис.8.

Рис.9.

МБР при V_н=0

Обгон впереди идущего судна в узкости имеет свои особенности:

1. Обгон осуществляется по запросу соответствующим звуковым сигналом и получением разрешения на обгон впереди идущего судна;

2. При обгоне впереди идущего судна в узких каналах или проливах возникает сила взаимного притяжения судов. Эта сила, при всех равных условиях, тем больше, чем больше относительная скорость судов (Vот). Но иметь слишком малую Vот не целесообразно, так как чем больше t рас., тем больше вероятность столкновения судов.

Исходя из этих особенностей, судоводитель обязан в каждом конкретном случае осознанно принимать решение на обгон впереди идущего судна и выбирать оптимальную скорость обгона.

12. Мбр при уклонении от догоняющего судна

1. В центре маневренного планшета строим вектор Vн. При обнаружении на экране РЛС цели позади траверза по П и Д наносим относительное место цели (т.1). При т.1 строим вектор Vн так, чтобы конец вектора совпадал с т.1, а начало вектора обозначаем т.Мо’. Проводим окружность радиусом, равным Vн, с центром в т.Мо’.

2. В интервале равным три минуты, по П и Д наносим относительные места цели тт.2,3. Через тт.1,2,3 проводим ЛОД цели. Если ЛОД проходит через опасную зону в соответствии с МППСС-72, судно, совершающее обгон, должно совершить маневр расхождения на Добг. Но ничто не освобождает судоводителя от ответственности. Поэтому продолжаем наблюдение за целью до того момента , когда мы сможем уклониться от цели на Дбез только своим маневром.

3. Из т.3 проводим касательную к окружности нашей скорости. Точку касания обозначаем т.1’. Эту касательную переносим параллельно до касания с окружностью Дбез и проводим линию до пересечения с ЛОД цели. Точку пересечения обозначаем т.4.

4. С приходом эхо-сигнала цели в т.4 мы ложимся на курс, определяемый вектором Vнн (т.Мо’ – т.1’) и тем самым обеспечиваем расхождение на Дбез только своим маневром.

Маневры “последнего” момента

Маневры последнего момента применяются как способы уклонения от внезапно обнаруженной цели на малой Д или от той цели, которая очень близко к нам, а остальные суда далеко. Эти маневры применимы в основном, когда маневренный планшет использовать нет времени.

1. У с л о в и е: Vн соизмерима с Vц.

- Если ЛОД цели проходит по носу нашего судна (ИП на цель меняется на нос), в этом случае следует уменьшить ход до самого малого или вплоть до остановки движения.

- Если ЛОД цели проходит по корме нашего судна (ИП на цель меняется на

корму), надо повернуть вправо на 90, не меняя хода.

2. У с л о в и е: Vц >> Vн.

- Если цель находится с правого борта, то необходимо повернуть вправо на курс, перпендикулярный последнему пеленгу на цель.

Кнн = ИП + 90

- Если цель находится с левого борта, то необходимо повернуть вправо на курс, обратный последнему пеленгу на цель.

Кнн = ИП + 180

- Если цель обнаружена на кормовых или траверзных КУ, то необходимо повернуть вправо на 90, если цель с левого борта и повернуть влево на 90, если цель с правого борта.