- •Глава I. Общие сведения, классификация и конструкции
- •1.1. Общие сведения и классификация
- •Глава 2. Специальные мостовые краны
- •2.1. Общие сведения и конструктивные особенности
- •2.2. Магнитные краны
- •2.3. Грейферные краны
- •2.4. Магнитно-грейферные краны
- •2.5. Особенности расчета движения груза при отклонении от вертикального положения
- •Глава 3
- •3.1. Общие сведения
- •3.2. Мульдо-магнитные краны
- •3.3. Мульдо-завалочные краны и напольно-завалочные машины
- •3.3.1 Особенности расчета мульдо-завалочного крана
- •3.3.2. Особенности расчета напольно-завалочной машины при перемещении вагонеток с мульдами и при планировании шихты
- •3.4. Литейные краны
- •3.5. Краны для раздевания мартеновских слитков
- •3.6. Колодцевые краны
- •3.7. Посадочные краны
- •3.8. Краны с лапами
- •3.9. Ковочные краны
- •3.33. Схема кантова теля ковочного крана
- •3.10. Кузнечные манипуляторы
- •3.11. Закалочные краны
- •4.1. Общие сведения и конструктивные особенности
- •4.2. Расчет кранов-штабелеров
- •Глава 5
- •5.1. Козловые краны
- •5.2. Особые типы специальных козловых кранов
- •5.3. Особенности расчета козловых кранов
- •5.4. Мостовые перегружатели
- •Глава 6
- •6.1. Общие сведения
- •6.2. Порталы и давления на их опоры
- •6.3. Механизмы подъема
- •6.4. Опорноповоротные устройства
- •6.5. Стреловые устройства, их оптимизация и уравновешивание
- •6.6. Механизмы изменения вылета
- •Глава 7
- •7.1. Общие сведения
- •7.2. Конструктивные особенности основных узлов башенных кранов
- •7.3. Особенности расчета строительных башенных кранов
- •7.4. Особенности судостроительных башенных кранов
- •8.1. Общие сведения
- •8.2 Конструктивные особенности различных самоходных кранов
- •8.2.1. Автомобильные краны
- •8.2.2, Пневмоколесные краны
- •8.2.4. Железнодорожные краны
- •8.3. Расчет механизмов самоходных стреловых кранов
- •8.3.1. Расчет механизма передвижения пневмоколесного крана
- •8.3.2. Расчет механизма передвижения крана на гусеничном ходу
- •Глава 9
- •9.1. Плавучие краны
- •9.1.1. Общие сведения
- •9.1.2. Конструктивные особенности
- •9.1.3. Особенности расчета
- •9.2. Судовые краны
- •9.2.1. Общие сведения
- •9.2.2. Конструктивные особенности
- •Глава 1. Общие сведения, классификация и конструкции специальных
- •1.1. Общие сведения и классификация
- •Глава 2. Специальные мостовые краны
- •Глава 3. Металлургические краны
8.2.4. Железнодорожные краны
Железнодорожные краны предназначены для перегрузки тяжелых штучных и сыпучих грузов, при монтаже и ликвидации аварий на железных дорогах. Их используют также и в промышленности при монтаже и погрузочно-разгрузочных работах.
Грузоподъемность легких и средних железнодорожных кранов 20—30 т, тяжелых кранов 80—250 т. Грузовые моменты их соответственно равны 800—5000 кН-м и 5000—25000 кН-м. Вылет железнодорожных кранов изменяется в пределах 4—28 м. Грузоподъемность этих кранов при расположении стрел вдоль рельсового пути приблизительно в 2 раза больше, чем в поперечном направлении при одинаковых запасах устойчивости. Скорость подъема 1,15—32 м/мин.
Привод всех механизмов крана (иногда за исключением механизма изменения вылета) электрический. Крановые механизмы приводятся от собственного генератора с дизельным двигателем или от постороннего источника тока. Скорость передвижения железнодорожных кранов по рельсовому пути составляет 60—100 км/ч.
Механизм поворота имеет ту же конструкцию, что и в других поворотных кранах. Частота вращения достигает 0,5 об/мин для кранов большой грузоподъемности (сотни тонн) и 1,5 об/мин для более легких кранов. Предусмотрена также доводочная частота вращения 0,05—0,1 об/мин. Минимальный вылет железнодорожных кранов составляет 4—8 м, максимальный вылет 22—28 м. Время изменения вылета 1—6 мин.
Железнодорожные краны монтируют на специальных железнодорожных платформах. Стрела в транспортном положении укладывается на другую платформу, входящую в комплект оборудования крана. Платформа крана опирается на колесные оси в количестве от четырех до восьми. Колесные пары группируют в трех-, четырехосные балансирные тележки. Нагрузка на ось допускается не более 200 кН. Платформы крана снабжают стандартными железнодорожными автосцепками, так как кран может быть не только включен в состав поезда, но и использован как локомотив при маневрах.
Механизм передвижения крана снабжают обычным железнодорожным тормозным устройством с пневматическим приводом. Габариты железнодорожных кранов должны удовлетворять требованиям ГОСТ 9238—73. Радиус закруглений железнодорожных путей должен быть не менее 120 м. Масса железнодорожных кранов составляет 60—300 т. Платформы этих кранов имеют от четырех до восьми поворотных балок с гидравлическими выносными опорами. При работе крана под выносные опоры заранее подкладывают подушки из деревянных брусьев (шпальные клетки), которые обеспечивают снижение среднего давления на грунт; допустимое давление составляет 0,15—0,2 МПа. Перед установкой крана на месте работы должны быть получены данные о характеристиках грунта. Для установки и подготовки к работе железнодорожного крана требуется 0,5—1,5 ч.
8.3. Расчет механизмов самоходных стреловых кранов
Расчет механизмов подъема, поворота и изменения вылета самоходных стреловых кранов аналогичен расчету этих механизмов стреловых кранов других типов. Однако автомобильные, пневмоколесные и краны на гусеничном ходу передвигаются по грунту, поэтому при расчете их механизмов передвижения необходимо учитывать свойства грунта и дорожного покрытия, уклон пути и воздействие ветра.