7.4. Особенности судостроительных башенных кранов

Стапельные краны. Стапельные краны предназначены для работы на судостроительных заводах, т. е. на открытых площад­ках в непосредственной близости от морей или больших рек. В от­личие от строительных кранов, которые по окончании работы на одном объекте перевозят на новое место, стапельные краны (рис. 7.14) обслуживают постоянное место работы. После оконча­ния постройки корпуса одного судна на том же стапеле закладывают следующее. Стапельные краны можно устанавливать на фундамен­тах, так как они не имеют механизмов перемещения. Стационар­ные стапельные краны имеют обычно решетчатую металлическую конструкцию. Их изготовляют как с неподвижной, так и с поворот­ной колонной. Время подъема, перемещения и опускания грузов в стапельных кранах, в большинстве случаев, незначительно. Од­нако они длительно поддерживают блоки, секции и отдельные де­тали корпуса в процессе их прихватки и приварки. Поэтому нет необходимости оборудовать эти краны устройствами, обеспечиваю­щими движение груза по горизонтали в течение изменения вылета. Стапельные краны должны обеспечивать точную установку соединяе­мых деталей корпуса. Точно так же, с большой точностью, без толч­ков и вибраций, эти краны должны опускать судовые механизмы (или их узлы) внутрь корпуса через узкие трюмы. Для этого меха­низмы подъема и изменения вылета стапельных кранов, кроме рабочих скоростей, должны иметь установочные (посадочные) ско­рости 0,18—0,24 м/мин. Получение малых скоростей достигается за счет применения различных электрических систем (двухскоростные двигатели, микропривод, система двигатель—генератор—дви­гатель), а также механическим путем. Так как высота корпуса судна может быть очень велика, высоту подъема стапельных кранов нередко принимают свыше 30 м.

Вследствие работы стапельных кранов в районах, для которых ГОСТ 1451—77 устанавливает большие значения ветровых нагрузок, при их расчете необходимо особенно тщательно выполнять проверку на ветровые нагрузки.

Достроечные краны. Береговые стационарные краны для до­стройки судов на плаву имеют по сравнению с плавучими кранами, используемыми для той же цели, ряд преимуществ, основные из ко­торых следующие:

1) повышение точности подачи устанавливаемых элементов надстроек, машин и оборудования;

2) независимость

Рис. 7.14. Схема стапельного крана

работы от метеорологических условий. В настоящее время грузо­подъемность этих кранов достигает 450 т, максимальный вылет 80 м при грузоподъемности 100 т.

Характерной конструкцией береговых достроечных кранов яв­ляется молотовидная. Молотовидный кран (рис. 7.15) имеет гори­зонтальную консольную ферму, опирающуюся на вертикальную башню. Различают три типа молотовидных кранов. В кранах пер­вого типа горизонтальная ферма крана опирается на многокатковое поворотное устройство (см. рис. 7.15, а). В кранах второго типа го­ризонтальная ферма представляет единое целое с решетчатой кон­струкцией поворотной колонны (см. рис. 7.15, б). В кранах третьего типа колонна решетчатой конструкции может быть неподвижна, а горизонтальная поворотная часть представляет единое целое о вертикальной поворотной фермой — «колоколом» (см. рис. 7.15, в).

Рис. 7.15. Схемы достроечных молотовидных кранов: а - с поворотной платформой; б - с поворотной колонной; в - о неподвижной колонной

Грузовая тележка молотовидного крана перемещается внутри консольно выступающей части горизонтальной фермы (см. рнс. 7.15, б, в) или по верхнему ее поясу (см. рис. 7.15, а). Тележка может передвигаться только от башни до конца консоли. Для пере­движения тележки часто применяют ту же схему с канатной тягой, что и в некоторых строительных башенных кранах.

Механизм подъема груза при тележке с канатной тягой разме­щается на короткой консоли горизонтальной фермы.

При большой грузоподъемности молотовидных достроечных кра­нов, предназначенных для таких операций, как спуск судовых двигателей для их установки в узкие трюмы, т.е. для операций, требующих высокой точности, целесообразнее применять привод постоянного тока по системе двигатель—генератор—двигатель. Суммарная мощность двигателей таких кранов достигает нескольких сотен киловатт. Преобразовательные агрегаты (иногда рабочий и резервный) помещают в том же машинном помещении, что и меха­низм главного подъема. Машинное помещение со всеми механизмами, находясь на короткой консоли горизонтальной фермы, позволяет уменьшить массу противовеса. В некоторых случаях большая кон­соль горизонтальной фермы молотовидного достроечного крана имеет шарниры на оголовке башни и может подниматься наподобие стрел строительных башенных кранов. В этом случае в машинном отделении размещают еще и лебедку механизма подъема консоли.

Механизмы поворота и опорно-поворотные устройства молото-видных достроечных кранов принципиально не отличаются от соот­ветствующих устройств портальных или башенных кранов.

Башни достроечных кранов с поворотной платформой имеют форму правильных шести- или восьмиугольных призм. На верхней плоскости башни на балках укладывают круговой рельс. На башне устанавливают также неподвижное цевочное колесо.

Число и размеры катков в механизмах поворота зависят от гру­зоподъемности кранов. Так, для крана грузоподъемностью 100 т на вылете 24 м применяют 45 катков диаметром 300 мм, для крана грузоподъемностью 150 т на вылете 30 м — 75 катков диаметром 350 мм, для крана грузоподъемностью 250 т — 96 катков диаметром 350 мм. Средний диаметр каткового кольца крана грузоподъем­ностью 150 т принимают 10 м, а крана грузоподъемностью до 350 т он увеличивается до 17 м. Привод механизма поворота размещают на горизонтальной ферме.

Если достроечный кран имеет поворотную колонну, то ее под­пятник устанавливают непосредственно на фундаменте, а на ого­ловке башни располагают круговой рельс, по которому обкаты­ваются ролики, связанные с колонной. У крана с неподвижной ко­лонной подпятник устанавливают на ее вершине, а башня — «колокол» — имеет в нижней своей части ролики, обкатывающиеся по круговому рельсу, скрепленному с колонной. Привод механизма поворота устанавливается в первом случае на горизонтальной ферме, во втором — у основания башни.

ГЛАВА8

СТРЕЛОВЫЕ САМОХОДНЫЕ КРАНЫ