5.4. Мостовые перегружатели

Мостовые перегружатели по конструктивному исполнению близки к козловым кранам. От козловых кранов они отличаются большими пролетами и значительными скоростями передвижения тележек.

Мостовые перегружатели предназначены для транспортирования массовых грузов при устойчивых грузопотоках (в портах, их причалах и

Рис. 5.20. Мостовой перегружатель

складах металлургических заводов, на теплоэлектростанциях и т. п.). В портах перегружатели служат для разгрузки судов, на промышленных предприятиях они встроены в технологическую схему.

Мостовые перегружатели (рис. 5.20) так же, как и козловые краны, состоят из моста, закрепленного на двух опорах, по которому перемещается тележка / или поворотный кран 2, оборудованные грейферной лебедкой. Мостовые перегружатели различаются между собой числом консолей, а также способом их крепления к мосту и длиной (одинаковые по длине или разные). К отличительным признакам можно также отнести способ присоединения опор к верх­нему строению в вертикальной и горизонтальной плоскостях (жест­кое, шарнирное), высоту опор (одинаковые по высоте или разные) и взаимное расположение моста и тележки (с нижним или верхним перемещением тележки).

Если мостовой перегружатель предназначен для транспортиро­вания грузов «из воды», то одну из его консолей выполняют подъемной. В этом случае на пролетном строении помещают механизм подъема консоли. Для обслуживания складов секторной формы предназна­чены радиальные перегрузочные мосты, одна из опор которых за­креплена в центре склада и выполнена с возможностью поворота вокруг вертикальной оси, а другая с возможностью перемещения по круговому рельсовому пути.

Некоторые мостовые перегружатели наряду с грузовыми тележ­ками оборудуют конвейерами. Такие мостовые перегружатели ис­пользуют на карьерах.

Основной характеристикой перегружателей является производи­тельность (т/ч), которая у современных перегружателей составляет 300—1000 т/ч и более. Грузоподъемность перегружателей относи­тельно невелика 25—40 т; пролет 30—115 м, наиболее характерные значения пролета 60—70 м; длина консолей до 50 м; скорость подъема 30—100 м/мин, передвижения тележки 50—360 м/мин, передвижения моста 9—30 м/мин.

Учитывая большую длину пролетного строения мостовых пере­гружателей и температурные напряжения, соединение моста с одной

из опор рационально выполнять шарнирным. Высота опор мостовых перегружателей часто бывает различной.

При расчете металлических конструкций мостовых перегружа­телей, как и козловых кранов, должны учитывать нагрузки от пере­коса. Характер восприятия нагрузок от перекоса зависит от типа соединения опор с верхним строением. Это соединение может быть жестким или шарнирным (в горизонтальной плоскости). При жест­ком соединении пролетного строения с опорами угол поворота сече­ний моста у опор, если одна из них забегает^ вперед, равен нулю. Смещение опор составляет 600 мм при пролете 60—70 м, что соответ­ствует углу перекоса 0,5—0,7°. В мостах с шарнирным присоедине­нием опор гибкая (в вертикальной плоскости) опора связана с про­летным строением посредством универсального (шарового) шарнира, а жесткая — с помощью опорно-поворотного круга с центрирующим устройством. При перекосе пролетное строение не искривляется, а только поворачивается. Смещение опор может составлять не­сколько метров [11].

Тележки мостовых перегружателей обычно автономные, но на­ходят применение тележки с канатной тягой. Тележки в основном перемещаются по верхнему поясу моста, реже — по нижнему. Вместо тележек часто используют поворотные стреловые краны (см. рис. 5.20). Они имеют то преимущество, что ширина полосы отсыпки при передвижении такого крана вдоль моста увеличивается, а число передвижений моста за время заполнения склада умень­шается.

Масса мостового перегружателя 600—2000 т и более. При такой массе перегружателя его передвижение осуществляется по несколь­ким рельсам (до 8 шт.). При проектировании механизма передвиже­ния мостового перегружателя исходят из нагрузки на одно колесо (250—450 кН). Расстояние между рельсами под одной опорой при­нимают от 500 до 2000 мм. Общее число колес у мостовых перегру­жателей составляет 96.

В настоящее время разработаны некоторые конструкции пролет­ных строений и опор мостовых перегружателей, отличающиеся от существующих простотой изготовления, пространственной жест­костью и устойчивостью [10].

Особенностью конструкций мостовых перегружателей является наличие мощных буферных устройств, исключающих повреждение тележек и металлоконструкции моста при наезде тележек на конце­вые упоры. Пролетные строения мостовых перегружателей вместе с консолями имеют значительно большую длину, высокие скорости передвижения тележек, чем козловые краны. При больших скоростях тележек увеличивается опасность наезда их на концевые упоры.

На мостовых перегружателях буферные устройства нередко состоят из четырех комплектов последовательно расположенных пружин. Длина такого буферного устройства составляет 6 м и более. Буферные устройства мостовых перегружателей устанавливают не на тележки, а по концам моста, чтобы не увеличивать массу те­лежки.

Рис. 5.21. Береговой контейнерный перегружатель

Береговые, контейнерные и грейферно-конвейерные перегружа­тели. Наиболее совершенным средством погрузки и разгрузки судов и транспортирования контейнеров на железную дорогу являются береговые контейнерные перегружатели. Железнодорожные пути в порту при использовании береговых перегружателей могут быть расположены так же, как и при оборудовании портов портальными кранами, т. е. параллельно причальной линии. Береговые перегру­жатели могут быть установлены на пирсе.

На рис. 5.21 показан береговой контейнерный перегружатель. Сближенные друг относительно друга опоры 4 и 5 перегружателей по сравнению с козловыми кранами жестко связаны между собой системой раскосов и образуют портал, под которым размещен же­лезнодорожный путь. Пролетное строение подвешено под порталом. В верхних частях каждой из опор имеются мачты, на которых за­креплены стержневые или канатные оттяжки, поддерживающие консоли. Длина канатных оттяжек береговых перегружателей может быть больше длины пролета. Одну из консолей 3 называют надвод­ной, а другую 6 — тыловой или береговой.

У кранов, аналогичных показанному на рис. 5.20, рабочий вылет надводной консоли 19 м, а тыловой 14 м, пролет 15,3 м. Высота от нижней поверхности моста до уровня земли (над отметкой кор­дона) 30 м. Грузоподъемность 37 т (рассчитана на контейнеры массой 30 т).

Механизм подъема 1 стационарно расположен на металлокон­струкции крана. Грузовая тележка 2 — комбинированная, т. е. при стационарном размещении механизма подъема механизм пере­движения размещен на тележке.

Такие береговые перегружатели могут быть использованы как для транспортирования контейнеров (контейнерные перегружатели), так и для насыпных грузов. В последнем случае их снабжают грей­ферами, а иногда и конвейерами (грейферно-конвейерные перегру­жатели).