5 Подбор и проверочный расчет муфт

5.1 Зубчатая муфта

Зубчатые муфты (рис. 5.1) применяются для соединения валов, нагруженных большими крутящими моментами при различной комбинации радиальных, угловых и осевых смещений.

Рисунок 5.1 – Зубчатая предохранительная муфта

Зубчатую муфту выбираем по ГОСТ 5006-94 по крутящему моменту на выходном валу редуктора (5, табл. 13.2.1).

Принимаем зубчатую муфту типа 1 с номинальным крутящим моментом 1600 Нм. С диаметрами посадочных отверстий во втулках d=50 мм, со втулками исполнения 1.

Проверку муфты производим по напряжениям смятия рабочих поверхностей зубьев.

;

где К=1,3 - коэффициент режима работы для неравномерно нагруженных механизмов; - модуль зацепления; - число зубьев; - длина зуба [5, табл. 13.2.1].

, что меньше предельно допускаемых .

Обозначение принятой втулки: 1 – 1600 – 50 – 1 ГОСТ 5006-94.

6 Предварительный подбор подшипников

На входной и промежуточный валы редуктора устанавливаем роликовые радиально-упорные подшипники.

На выходной вал редуктора устанавливаем шариковые радиально-упорные подшипники.

Основные размеры и характеристики выбранных подшипников представлены в таблице 6.1.

Таблица 6.1 – Характеристики подшипников

Марка подшипника	d, мм	D, мм	C, Н	e	Y
7606	30	72	63000	0,35	1,50
36208	40	80	38900	-	-
36211K	55	100	41500	-	-

7 Компоновочная схема и выбор способа смазывания передач и подшипников

Компоновочная схема производится в тонких линиях. Выполнение начинается с того, что выставляем принятое межосевое расстояние, и рисуются оси. Условно прямоугольниками чертим пары зубчатых зацеплений. Отступая от колёс, вычерчиваем внутренний контур корпуса. Исходя из проектного расчёта, чертим валы. Считаем расстояния между опорами. Вычерчиваем ступени валов. Ставим шпонки и рассчитываем геометрические параметры зубчатых колёс и их ступиц. Выбираем подшипники. Устанавливаем подшипники и фиксирующие втулки. Ставим крышки с количеством болтов, зависимым от диаметра отверстий. Выбираем муфты и производим их расчёт.

Так как окружные скорости редуктора не превышают 12 м/с, то смазывание зубчатых колес может осуществляться картерным способом, т.е. окунанием зубчатых колес в масло, заливаемое внутрь корпуса.

Из конструктивных соображений принимаем количество масла, заливаемого в редуктор, 3 литра. Это количество масла удовлетворяет условию 0,5 – 0,8 литра масла на 1 кВт передаваемой мощности. Контроль уровня масла ведется с помощью маслоуказателя.

Рекомендуемое значение вязкости масла при и окружной скорости до 2 м/с составляет (10, табл. 10.8). Исходя из этого, выбираем для смазки масло И-70А ГОСТ 20799-75.