- •1. Общие положения.
- •1.2. Порядок действий машиниста при вынужденной остановке поезда.
- •1.3. При вынужденной остановке поезда по неисправности электроподвижного состава машинист должен:
- •1.3.4. Порядок определения характера неисправности:
- •С хема определения характера неисправности.
- •1.4. Перед уходом из кабины управления для выявления и устранения неисправности машинист обязан:
- •1.6 Действия машиниста при обнаружении перегретых букс аппаратурой «понаб», появлении на мониторе машиниста информации «Буксы не в норме».
- •1.7. Действия машиниста при сработке кгу.
- •1.8. Действия машиниста при сработке системы «Игла-м.5к-т».
- •1.10. Вспомогательный поезд.
- •1.10.1. Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •1.10.2. Порядок назначения вспомогательного поезда:
- •1.10.3. Порядок производства сцепа:
- •1.10.6. В случае необходимости приведения сцепа на подъеме применить режим «супер-подъем» для чего:
- •1.12. Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств «пвс» в случаях:
- •1.13. Порядок приведения поезда в движение на подъеме:
- •1.13.1. На основном управлении (при включенном кро):
- •1.13.2. На резервном управлении (при включенном крр):
- •1.13.3. Порядок приведения поезда в движение на подъеме с отключенными устройствами алс-арс (следовании на уос):
- •1.13.4. Режим «супер-подъем»:
- •1.14. Порядок перехода на резервное управление:
- •1.15. Порядок перехода на резервный комплект арс (барс-1):
- •1.16. Порядок отключения поездных устройств алс-арс (порядок перехода на уос).
- •1.17. Порядок перехода на ручное управление краном машиниста:
- •1.19. Применение педали бдительности.
- •1.19.3. Разрешается применять педаль бдительности при:
- •1.20. Проверка наличия наката на электроподвижном составе.
- •1.21. Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •1.22. Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •1.23. Действия машиниста в случае пожара, загорания или задымления на линии.
- •1.24. Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •1.25. Порядок эвакуации пассажиров из тоннеля на станцию в поездах.
- •2. Снимается напряжение с контактного рельса.
- •2.2. Снимается напряжение с контактного рельса в момент включения тяговых двигателей или следования под тягой.
- •3. Отключение быстродействующего выключателя (бв) на одном или на всех вагонах состава.
- •3.2. При сработке бв и блокировании тяговых приводов на всех вагонах.
- •4. Потеря управления поездом.
- •4.1. При приемке состава не проходит инициализация.
- •4.1.2. После включения контроллера реверса основного (кро) на мониторе машиниста информация «Неиндентифиц ваг».
- •4.6. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Неисправность був» (неисправность блока управления вагоном).
- •4.6.1. Неисправность произошла при следовании по перегону:
- •4.6.8.1. При неисправности був головного вагона:
- •4.6.8.2. При неисправности був промежуточного вагона:
- •4.8. Зависание монитора машиниста, или отсутствие показаний на мониторе машиниста и шкальном индикаторе.
- •4.9. Неисправность блока арс «барс».
- •4.10.2. Определен один вагон в составе.
- •4.10.3. На мониторе машиниста информация «Стояночный тормоз прижат» на одном, или всех вагонах состава, и давление в тормозных цилиндрах состава Pmin, Pmax 2,4 - 2,6 атм.
- •4.11.1. При включении кро питание крана машиниста включилось.
- •4.13.1. В кабине управления головного вагона
- •4.13.4. В кабине хвостового вагона:
- •4.13.9. На станции высадить пассажиров следующим порядком:
- •4.15. На ходовых или тормозных положениях рукоятки км, на одном вагоне происходит периодический разбор схемы.
- •5. Самоход.
- •6. Неисправности вспомогательного оборудования.
- •6.1. На мониторе машиниста информация «мк неисправны».
- •6.2. Непрерывно работают мотор-компрессора на всем составе.
- •6.4. Не горит освещение во всем поезде (в одном вагоне).
- •6.5. Нет подзаряда акб на одном или на всех вагонах состава.
- •7. Неисправности пневматического оборудования.
- •7.2. Утечка воздуха из тормозной магистрали.
- •7.2.7.2.1. Утечка воздуха из тормозной магистрали в районе автосцепки.
- •8. Неисправности дверного оборудования.
- •8.1.2. При нажатой кнопке «двери питание» двери не открываются, обнаружена залипшая кнопка «закрытие дверей»:
- •8.4.2. Не закрылся один или несколько дверных проемов вагона.
- •9. Повышенное сопротивление движению поезда.
- •10. На мониторе машиниста информация «Кузов не в норме».
- •11. На мониторе машиниста информация «Муфта»:
4.8. Зависание монитора машиниста, или отсутствие показаний на мониторе машиниста и шкальном индикаторе.
4.8.1. Зависание монитора машиниста, цифры в левом нижнем углу монитора машиниста не изменяют свои показания, поезд идет - переключить с выдержкой автомат защиты «Фары 2 группа» на ППЗ. Если работа монитора машиниста восстановилась - продолжить работу. Если работа монитора машиниста не восстановилась - следовать в неплановый отстой без пассажиров.
4.8.2. Отсутствуют показания на мониторе машиниста и шкальном индикаторе. Отключить, через 3 сек. включить автомат защиты «Фары 2 группа» на ППЗ. Если автомат защиты «Фары 2 группа» сработал вновь - отключить тумблер «Фары 2 группа» на вспомогательном пульте управления, затем вновь включить автоматический выключатель «Фары 2 группа» на ППЗ.
4.8.2.1. Если после отключения тумблера «Фары 2 группа» и включения автоматического выключателя «Фары 2 группа» автоматический выключатель сработал вновь, машинист должен:
- на участке АЛС-АРС - доложить поездному диспетчеру (ДЦХ) о переходе на УОС, заказать включение светофоров автоблокировки. Перейти на УОС согласно пункту 1.16 данной инструкции. На станции, после высадки пассажиров, визуально убедиться в закрытии дверей поезда;
- на участке автоблокировки (АБ) - доложить ДЦХ о следовании с установленной скоростью, и о высадке пассажиров на ближайшей станции.
4.9. Неисправность блока арс «барс».
4.9.1. Признаки неисправности: при зависании блока АРС (БАРС) - срабатывает резервный вентиль тормоза безопасности, не горит светодиод «ИСПР» на основном пульте управления, квадраты АРС в правом верхнем углу монитора машиниста желтого цвета, или сочетание цветов желтый с красным, зеленый с красным и.т.д. (при исправном блоке АРС - квадраты АРС красного цвета). Зависание скорости на мониторе машиниста V факт. При отключении блока АРС (БАРС) - нет показаний на шкальном индикаторе, и мигают три светодиода «ДАУ», «ДНЕПР», «А. Ост», на основном пульте управления.
4.9.2. Порядок действий машиниста: проверить положение автомата защиты «БАРС-2» на панели поездной защиты (ППЗ) и независимо от его положения переключить (выключить и после выдержки 3 сек. включить вновь). Если нормальная работа устройств АЛС-АРС не восстановилась - перейти на резервный комплект АРС (БАРС-1) согласно пункту 1.15 данной инструкции.
4.9.2.1. Если после перехода на резервный комплект АРС (БАРС-1) нормальная работа не восстановилась, проверить положение автоматического выключателя «БАРС-1» на ППЗ и независимо от положения автомата защиты переключить его. Если это не помогло - доложить ДЦХ о переходе на УОС, на участке АЛС-АРС заказать включение светофоров автоблокировки. Перейти на УОС согласно пункту 1.16. данной инструкции. На станции высадить пассажиров, визуально убедиться в закрытии дверей поезда.
4.10. На мониторе машиниста информация «Стояночный тормоз прижат». По монитору машиниста в строке «СТ. ТОРМ» определить, на каком вагоне (вагонах) сработала сигнализация стояночного тормоза.
4.10.1. Определены все вагоны состава. Проверить давление в напорной магистрали и в тормозных цилиндрах Pmin - Pmax. При понижении давления в напорной магистрали принять меры к восстановлению рабочего давления, продолжить работу на линии.
4.10.1.1. При нормальном давлении в напорной магистрали и давлении в тормозных цилиндрах Pmin 1,5 атм. - Pmax 1,8 атм., проверить нахождение тумблера «Тормоз стояночный» в верхнем положении «Отпущен» на ВПУ и независимо от положения тумблера отключить и включить его. Если информация на мониторе машиниста «СТ. ТОРМ» сохранилась, перейти на резервное управление согласно п. 1.14 данной инструкции. Проверить накат. При наличии наката следовать на резервном управлении без пассажиров, с установленной скоростью в неплановый отстой.
4.10.1.2. При отсутствии наката, или неисправности тумблера «Тормоз стояночный»: доложить поездному диспетчеру о необходимости перехода в хвостовую кабину для отпуска стояночного тормоза. В хвостовой кабине - проверить нахождение тумблера «Тормоз стояночный» в верхнем положении «отпущен». Включить КРО в положение «Назад», по монитору машиниста проконтролировать отпуск стояночного тормоза на составе. Отключить КРО.
4.10.1.3. Из хвостовой кабины стояночный тормоз отпустил: доложить поездному диспетчеру о переходе в головную кабину. В головной кабине - на панели поездной защиты (ППЗ) отключить автоматы защиты «Питание крана машиниста основное - SF-19» и «Питание крана машиниста резервное - SF-20». Включить КРО. Перейти на ручное управление краном машиниста, для чего - переключить тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение, перевести рукоятку крана К-29 в положение «Р», а ручку крана машиниста во 2 положение. Убедится в зарядке ТМ до 5 атм. и переходе на 2-ю уставку удержания (давление в ТЦ Pmin, Pmax 1,5 - 1,8 атм.). Доложить поездному диспетчеру о следовании без пассажиров, с установленной скоростью в неплановый отстой. Следовать на ручном управлении краном машиниста при включенном контроллере реверса основном (КРО).
Примечание: при переходе на управление поездом от контроллера реверса резервного (КРР), с отключенным автоматом защиты SF-20 «Питание крана машиниста резервное», дальнейшее следование возможно на ручном управлении краном машиниста со скоростью не более 20 км/час. Если в данном случае при скорости 20 км/час происходит разбор схемы, то машинисту необходимо, для увеличения скорости следования - установленным порядком перейти на УОС и ручное управление краном машиниста.
4.10.1.4. Из хвостовой кабины стояночный тормоз не отпустил: Доложить поездному диспетчеру о необходимости отпуска стояночного тормоза перекрытием кранов К52-БУСТ на всех вагонах состава. На всех вагонах состава перекрыть краны К52-БУСТ. В головной кабине, при наличии на мониторе машиниста информации «Стояночный тормоз прижат», перейти на резервное управление установленным порядком и проверить накат. При наличии наката доложить поездному диспетчеру о возможности следования без пассажиров с установленной скоростью в неплановый отстой.
Примечание: при отпуске стояночного тормоза с помощью крана К52-БУСТ, контролировать фактический отпуск стояночного тормоза по характерному звуку (перетоку воздуха из напорной магистрали в полости блок-тормоза). При отсутствии характерного звука и невозможности отпустить стояночный тормоз с помощью крана К52-БУСТ, проверить положение крана К-23, который находится под четвертым левым свесом вагона (рядом с БРУ). При невозможности отпустить стояночный тормоз при помощи крана К52-БУСТ (отсутствие крана) снять оба разъема с вентилей БУСТ и включить вручную левый вентиль БУСТ. Держать вентиль включенным не менее 10 сек.