5.1.2 Расчет характеристик подъемной силы для механизированного крыла на режиме взлета и посадки.

Выберем механизацию. Подбор механизации состоит в выборе типа механизации, относительной хорды закрылка, и углов отклонения закрылка, а также в выборе предкрылка.

Влияние закрылка

Выбираем трехщелевой выдвижной закрылок, относительная хорда закрылка , угол отклонения закрылка на взлете составляет , на посадке . Кроме того на взлете и посадке используем закрылок, относительный размах которого равен .

Величина прироста коэффициента подъемной силы определяется по формуле

, (5.5)

где – прирост коэффициента подъёмной силы профиля на линейном участке, определяется по рис.5.9[1];

– относительная площадь крыла, обслуживаемая закрылком; (5.6)

– стреловидность крыла в области закрылка по линии ¼ хорд, град.

Относительная площадь крыла, обслуживаемая закрылком

Прирост коэффициента подъемной силы , обусловленный применением механизации, определяется как 2/3 от величины прироста на линейном участке

, (5.8)

где – прирост на линейном участке зависимости .

Отсюда

.

Построение кривой при отклоненной на определенный угол механизации ведется до значения определяемом как

. (5.10)

В нашем случая при отклоненных во взлетное и посадочное положение закрылках максимальный коэффициент подъемной силы будет равен соотвественно

.

Влияние предкрылка

Для передней кромки наиболее распространённый тип механизации – предкрылок.

Приближенно можно принять что предкрылок, установленный по всему размаху крыла, увеличивает cyamax в 1,5 раза:

Влияние земли

Близость земли также оказывает влияние на взлетно-посадочные характеристики самолета. Оно приводит к увеличению на линейном участке и уменьшению .

Вначале определяем относительное расстояние от задней кромки закрылка до поверхности земли по формуле

, (5.15)

где – расстояние от задней кромки закрылка до поверхности земли, м;

– средняя хорда крыла на участке, обслуживаемом закрылком, м.

По рис.5.10[1] определяем прирост коэффициента подъемной силы вблизи земли , являющийся функцией от , получаем .

Уменьшение максимального коэффициента подъемной силы оценивается формулой

, (5.16)

где – максимальный коэффициент подъемной силы вдали от земли.

определяется по графику рис.5.11[1]

Тогда

.

5.2 Построение взлётной и посадочной поляр. Взлётную и посадочную поляру строят по уравнению

(5.17)

где,-прирост на линейном участке в зависимостис учётом земли. (5.18)

- исходный коэффициент подъемной силы

Величину минимального коэффициента лобового сопротивления на режимах взлёта и посадки вычисляем по формуле

(5.19)

Здесь -минимальный коэффициент лобового сопротивления самолёта для крейсерского режима полёта. Принимаем=0,015

Эффективное удлинение крыла вблизи Земли определяем по формуле

(5.20)

где - отношение расстояния ¼ средней аэродинамической хорды крыла до земли к размаху крыла. (5.21)

Эффективное удлинение крыла