6 Перевірка вибраного електродвигуна на перевантажувальну здатність

Електродвигуни що працюють в електроприводах з нерівномірним навантаженням необхідно перевірити на перевантажувальну здатність за умовою:

(6.1)

– номінальна потужність двигуна, кВт;

– максимальна потужність за діаграмою, кВт;

– кратність максимального моменту.

Отже вибраний електродвигун відповідає умові 6.1 на перевантажувальну здатність, а це означає, що електродвигун вибрано правильно.

7 Визначення повної, активної та реактивної потужності, споживаної

електродвигуном з електричної мережі

Активну потужність споживану електродвигуном з електричної мережі визначають за формулою:

(7.1)

– активна потужність споживана двигуном з електричної мережі;

– номінальна потужність електродвигуна;

– коефіцієнт завантаження:

(7.2)

– номінальне значення ККД електродвигуна.

Реактивну потужність споживану електродвигуном з електричної мережі визначають за формулою:

(7.3)

– tg кута при номінальному значенні .

Визначаємо повну потужність споживану електродвигуном з електричної мережі за формулою:

(7.4)

8 Розробка схеми керування електроприводом установки, опис

роботи схеми

На рисунку 7 наведено принципову електричну схему керування транспортером ТКС-6. Схема передбачає захист електродвигунів від струмів короткого замикання за допомогою автоматичних вимикачів QF1-QF3 з комбінованими розчіплювачами. Захист схеми керування здійснюється запобіжником FU. Схема передбачає два режими керування - "Ручний" і "Автоматичний" (перемикання здійснюємо пакетним перемикачем SA2). Пуск і зупинка привода здійснюється з щита керування (кнопочний пост SB2, SB 4, SB 6-пуск; SB1, SB 3, SB 5-стоп).

В автоматичному режимі схема працює наступним чином. При замиканні рубильника SA1 подається напруга на схему керування. Якщо перемикач SA2 встановлено в положення "А", то подається напруга на котушку реле часу КТ, яке з витримкою часу по черзі замикає контакти КТ1.1; КТ1.2; КТ1.3. Вони подають напругу на котушки пускачів КМ1-КМ3,якими запускаються двигуни відповідно М1-М3. В схемі використано світлову сигналізацію, яка показує який двигун ввімкнено. Захист двигунів від перевантажень здійснюємо тепловими реле КК1-КК3. Використано блокувальні зв'язки для лавинного пуску двигунів. При аварійних ситуаціях обезживлення схеми здійснюється рубильником SA1.

5

А4

В4

С4

А5

В5

С5

А7

В7

С7

А4

В4

С4

А8

В8

С8

А3

В3

С3

А9

В9

С9

Рисунок 7- Принципіальна електрична схема живлення і захисту електроспоживачів транспортера ТКС-6

5

1

4

3

2

Рисунок 8 - Принципіальна електрична схема керування транспортером ТКС-6.