Порядок построения диаграмм движущих и касательных усилий

а. Проводим горизонтальную линию ММ, равную четырём отрезкам АВ(4АВ=4Vs) по индикаторной диаграмме.

б. Делим этот отрезок на четыре равных участка.

в. Принимаем линию ММ за атмосферную (Р0) и строим на ней развёрнутую индикаторную диаграмму.

г. На каждом участке строим кривую сил инерции в зеркальном отражении. Отрезок Рuo откладываем в точках 180 и 540 .

д. Проводим линию NN, равную и параллельную линии ММ на расстоянии 20-30 мм ниже её. Делим её на четыре равных участка. И на каждом участке радиусом проводим полуокружности из центра О.

е. На каждом участке откладываем поправку Брикса 00’= R=

ж. Из точки 00’ проводим деление полуокружности через каждые 15 .

з. Из каждой точки деления дуги восстанавливаем перпендикуляр до пересечения с кривой сил инерции и кривой давления газов, и замеряем высоту ординат между этими кривыми, которые показывают нам движущие усилия.

и. Результаты измерений заносим во вторую колонку таблицы с учётом знака.

к. Значение функции записываем в третью колонку таблицы.

л. По данным второй колонки таблицы строим диаграмму движущих усилий на линии LL равной ММ.

м. По данным расчётов в последней колонке таблицы строим диаграмму касательных усилий на линии РР.

Раздел 5. Проработка вопроса эксплуатации Порядок обслуживания навесного оборудования дизеля 3д6

Пусковое устройство.

Плотность пусковых клапанов в процессе работы дизеля проверяют ощупыванием рукой присоединенных к ним отростков пускового трубопровода. Нагрев трубопровода указывает на неплотность клапанов.

Во время стоянки дизеля плотность пусковых клапанов проверяют следующим образом:

• Отсоединяют воздушный трубопровод, идущий от основной магистрали к воздухораспределителю, и закрывают фланец глухой прокладкой;

• Открывают индикаторные краны всех цилиндров;

• Открывают вентиль на баллоне и подают воздух в пусковую магистраль;

• Проверяют, не выходит ли воздух из индикаторных кранов у цилиндров, впускные и выпускные клапаны которых закрыты;

При обнаружении неплотности пускового клапана его разбирают и протирают.

После замены пусковой шайбы или корпуса воздухораспределителя может потребоваться проверка фаз распределения воздухораспределителей. Для этого медленно проворачивают коленчатый вал, и наблюдают за движением поршенька золотника, прижатого к пусковой шайбе, через отверстие и верхней кромкой отверстия проворачивание прекращают и по меткам на маховике определяют опережение подачи воздуха в цилиндр.

Регулятор.

Соединительный механизм регулятора прямого действия проверяют на включение регулятором подачи топлива. Устанавливают механизм регулирования на максимальную подачу топлива и разводят грузы регулятора в крайние положения. Соединительный механизм должен поставить топливные насосы в положение нулевой подачи. Если этого не происходит, надо отрегулировать соединительный механизм.

При регуляторе непрямого действия проверяют положение нулевой подачи насосов при предельном смещении поршня сервомотора и установку золотников маслораспределителя.

Затяжку пружины регулятора безопасности проверяют на холостом ходу дизеля. Регулятор должен срабатывать при частоте вращения на 5% выше номинальной. Если он срабатывает раньше, то пружину необходимо подтянуть, а если позже, то ослабить.

Настройка приборов СПАСЗО.

Датчики температуры и давления, используемые в системах аварийно-предупредительной сигнализации, настраивает, как правило, ремонтные предприятие или БПУ и устанавливает их на судно полностью отрегулированными.

Регулируют датчики на специальных стендах, позволяющих плавно изменять в заданных пределах температуру и давление, воздействующие на чувствительные элементы их.

В судовых условиях регулировка комбинированных реле типа КР, КРД может проводиться на работающем дизеле, но с соблюдением мер предосторожности на режимах, близких к аварийным.

Регулировка реле давления масла.

Данное реле регулируется так, чтобы размыкание его контактов, а значит и загорание соответствующей красной сигнальной лампы на пульте происходили при давлении в системе смазки двигателя, указанном в формуляре.

Реле регулируют в такой последовательности:

• Отвёртывают колпачок реле и , вращая ходовой винт, устанавливают указатель циферблата реле на нужное давление;

• Проверяют правильность настройки реле на холостом ходу двигателя. Для этого подогревают двигатель до нормальной температуры масла и воды, а затем понижают его обороты так, чтобы на манометре «Масло на двигатель» установилось необходимое давление. Если реле настроено правильно, загорается соответствующая красная сигнальная лампа на сигнализационном пульте. В противном случае надо , не останавливая двигатель, подрегулировать реле с помощью ходового винта;

• Проверяют надёжность реле давления масла. Для этого четыре-пять раз повышают и понижают частоту вращение двигателя, чтобы попеременно загорались соответствующие красные и зелёные лампы на сигнализационном пульте, наблюдая по манометру, при каком давлении масла они загораются;

• Определяют дифференциал реле давления. Он равен разности показаний манометра «Масло на двигатель» в момент загорания красной и зелёной сигнальных ламп при повышении и понижении давления масла в результате изменения частоты вращения двигателя.

Наибольший допускаемый дифференциал реле давления составляет 0,025 МПа (0,25 кгс/см²), т.е. зелёная сигнальная лампа должна загораться при давлении масла в системе смазки на 0,025 МПа (0,25 кгс/см²) выше давления, при котором загорается красная лампа.

Настройка реле температуры масла.

Это реле настраивают так, чтобы замыкания его контактов, а значит, и загорание соответствующей красной сигнальной лампы происходили при температуре масла, выходящего из двигателя, указанной в формуляре.

Температурное реле настраивают так же, как и реле давления масла, т.е. устанавливают указатель циферблата реле на нужную температуру, а затем проверяют правильность его настройки на холостом ходу прогретого двигателя по термометру «Масло из двигателя».

Чтобы повысить температуру масла, выходящего из двигателя, до требуемой, уменьшают поступление забортной воды в холодильнике. Если реле настроено правильно, то на сигнализационном пульте загорится соответствующая красная сигнальная лампа. В противном случае необходимо, не останавливая двигатель, подрегулировать реле с помощью ходового винта.

Далее проверяют надёжность работы реле. Для этого четыре-пять раз повышают и понижают температуру масла, выходящего из двигателя, так, чтобы загорались соответствующие красные и зелёные сигнальные лампы на сигнализационном пульте, и замечают, при каких температурах они загораются.

По разности показаний термометра «Масло из двигателя» при загорании красных и зелёных ламп определяют дифференциал температурного реле. При температуре окружающей среды до +30^оС дифференциал допустим не более 3^оС, т.е. при понижении температуры масла зелёная сигнальная лампа должна загораться при температуре масла, выходящего из двигателя, на 3^оС ниже температуры, при которой загорается красная лампа. При температуре окружающей среды в пределах 30-40^оС дифференциал может повышаться до 4^оС.

Настройка реле температуры охлаждающей воды.

Реле температуры воды настраивают так, чтобы замыкание у контактов, а значит, и загорание соответствующей красной сигнальной лампы происходили при температуре воды, выходящей из двигателя, указанной в формуляре.

Реле температуры охлаждающей воды настраивают так же, как в реле температуры масла. Правильность настройки, надежность работы и дифференциал реле проверяют на холостом ходу двигателя по термометру «Вода из двигателя» аналогично реле температуры масла.

Температурные реле воды и масла следует настраивать одновременно; это сокращает время работы двигателя на повышенном температурном режиме.

Можно проверять реле температуры и путем погружения их в нагретую до нужной температуры в воду, для чего реле необходимо снимать с дизеля.