8.1 Освітлення

Мережі електроосвітлення живляться від понижуючої трансформаторної підстанції:

силові трансформатори яких є спільними для силових і освітлювальних

навантажень.

Освітлення кар’єру здійснюється лампами ДКСК-2000, встановленими на борту

кар’єра на металевих вишках зі спеціальними металевими укриттями .

Захист кар’єрних електроустановок напругою до і вище 1000 В виконується у

відповідності з “ Правилами улаштування електропристроїв “ і “Правилами

безпеки при розробці родовищ відкритим способом”.

Електричні мережі кар’єру напругою до 1000 В захист виконується ізольованою нейтраллю. Для контролю ізоляції мережі застосовується автомати контролю ізоляції УАКІ, які автоматично відключають мережі при небезпечних токах витоків.

Для захисту електричних мереж і обладнання від дії атмосферних перенапруг

ВЛ 0,4 кВ захищаються комплектами вентельних розрядників.

Для запобігання небезпеки, яка виникає при ушкодженні ізоляції між обмотками вищої і нижчої напруг силового трансформатора, в нульовому виводі встановлюється пробивний запобіжник.

9. Водовідливне господарство.

Враховуючи, що видобування корисної копалини на Сліпчицькому родовищі

габро-нориту буде проводитись довгий період часу, то розрахунок водовідливної

установки на кінець відпрацювання кар’єру в даний час не є доцільним.

Згідно робочого проекту розробки і рекультивації Сліпчицького родовища габро-нориту за 1983 р. на перші 25 років експлуатації кар’єру очікуваний

водопритік буде становити 1400 м³ /добу чи 58 м ³ /годину.

Для відкачки води із кар’єру принятий існуючий на кар’єрі центробіжний насос

4К-6 продуктивністю 85 м ³ /годину, напором 75 м водяного стовпа. Встановлена

потужність електричного двигуна 55 кВт. На кар’єрі працює три водовідливні

насоси 4К-6 – один основний, один резервний на Сліпчицькому кар’єрі і один на Південному Сліпчицькому кар’єрі .

В кар’єрі є водозбірник у вигляді зумфа. Зумф розташований в північно-

західній частині кар’єру. Зумф знаходиться на найнижчій частині горизонту кар’єру і за рахунок діючої системи водопониження вся вода з усієї площі кар’єру самостійно стікає в зумф.

Вода після відкачки з водозбірника потрапляє у перший відстійник, який

знаходиться з північної сторони кар’єру. Вода у відстійнику очищується від механічних домішок, що потрапили у воду в результаті розробки родовища.

Частина води з першого відстійника використовується каменеперероблювальним

цехом в технологічному виробництві, а інша частина потрапляє в другий

відстійник де вода повністю очищується від механічних домішок.

На випадок ливневих опадів по периметру кар’єру зроблена нагорна канава.

10. Кар’єрні дороги.

Схема доріг, їх уклони показані на графічній частині плану розробки родовища.

Внутрішньокар’єрні автодороги проходять по підошві корисної копалини.

В місцях нерівностей підошви, кар’єрні дороги вирівнюються шляхом підсипки

околу, потім відсівом.

Рух автомобілів на кар’єрних дорогах регулюються стандартними знаками

відповідного призначення.

В якості автомобільного транспорту застосовується автосамоскиди КрАЗ-256Б,

БелАЗ -540.

Розрахункова ширина проїздної частини автодороги визначається за формулою

Ша = 2у + а р +(р –1) х

Для одноколійного руху: Ша = 2 0,78 + 3,48 1 + (1-1) 1,56 = 5 м

Для двухколійного руху: Ша = 2 (у + а) + х = 2(0,78 + 3,48) + 1,56 = 10 м

де а- ширина автосамоскида , для автосамоскида БілАЗ-540 ,а = 3,48 м.

у- ширина запобіжної смуги,

у = 0,5 + 0,005v

у = 0,5 + 0,005 55 = 0,78 м

де v = 55 км/год – швидкість руху автосамоскида;

р- число колій руху;

х = 2у – зазор між кузовами автосамоскидів, м.