4. Скільки положень має кран допоміжного гальма локомотива № 254 ? поясніть їх призначення.
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
6. Який тиск в гальмівних циліндрах повинен встановлювати та автоматично підтримувати кран № 254?
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Тема №6 Пристрій блокуваняя гальм № 367 та електроблокувальний клапан е-104 б
Пристрій блокування гальм (ум. №367) призначено для забезпечення правильного включення гальмівної системи двухкабінного локомотива при зміні машиністом кабіни управління, неможливість приведення в рух локомотива з неробочої кабіни, а при незарядженому гальмі - і з робочої кабіни. На локомотив видається одна знімна ручка блокувального пристрою, яку встановлюють на блокуванні в робочій кабіні. Наявність однієї ручки блокувального пристрою забезпечує примусове роз'єднання повітропроводів в неробочій кабіні і необхідне з'єднання повітропроводів в робочій. Для зняття ручки необхідно переключити пристрій блокування гальм в неробочий стан. Це може бути зроблено тільки після того, як будуть приведені в дію гальма з повною розрядкою гальмівної магістралі. Одночасно відбувається розрив електричного кола управління локомотива, чим виключається можливість приведення його в рух. У пристрої блокування гальм розміщений комбінований кран і сигналізатор обриву магістралі поїзда або відкриття стоп-крана. Комбінований кран дозволяє провести екстрене гальмування як з робочої, так і з неробочої кабіни. Сигналізатор призначений для оповіщення машиніста про роз'єднання гальмівної магістралі або відкритті стоп-крана, а також про зарядку гальмівної мережі поїзда. Технічні дані блокування ум. № 367 наступні: Напруга кулачкового (контактного) 50 В елемента Рід струму Постійний Маса 18,8 кг Габаритні розміри 260X335X335 мм
У діючій кабіні локомотива ручку пристрою блокування гальм встановлюють на квадратний кінець валу і повертають вниз на 180 ° до упору. При цьому ексцентриковим валом відкриваються всі три клапана і замикається кулачковий електроконтактні елемент. Після подачі повітря в магістраль вал замикається хвостовиком поршня стопорного замку, який перемішається під дією стисненого повітря, що надходить з магістралі У недіючої кабіні з пристрою блокування гальм ручка знята, всі три клапана знаходяться в закритому положенні, і кулачковий електроконтактні елемент розімкнутий. При необхідності зміни кабіни управління в недіючої кабіні пристрій блокування гальм відключають Для цього необхідно провести гальмування локомотива з повною розрядкою магістралі, завдяки чому під зусиллям пружини поршень стопорного замку переміститься вниз і його хвостовик вийде із зачеплення з валом; ручку блок-пристрої повернути на 180 ° вгору і зняти з квадратного кінця вала При цьому всі три клапана під зусиллям пружин закриваються, а кулачковий елемент розмикає електричний ланцюг управління. Ручка комбінованого крана повинна залишатися у вертикальному положенні. При переході під Еторую кабіну ручку, зняту з недіючої кабіни, надіти на квадратний кінець валу блок-пристрої та повернути вниз на 180 ° до упору, після чого зарядити гальмівну магістраль Під впливом повітря гальмівної магістралі стопорні замки блок-пристрої обох кабін замкнуть вали. Таким чином досягається примусове правильне включення гальмівної системи локомотива. Якщо ручка повернена вниз і не займає вертикального положення, то хвостовик поршня стопорного замку не ввійде в паз валу. Атмосферний отвір залишиться перекритим поршнем, і виходить з отвору повітря буде свідчити про необхідність пересунути ручку в потрібне положення. Дія комбінованого крана залишається таким же, як у звичайного комбінованого крана (ум. № 114). При слідуванні подвійною тягою в робочій кабіні другого локомотива пристрій блокування гальм залишається включеним, але ручку комбінованого крана переводять у положення подвійної Тягном. Дія сигналізатора засноване на принципі різного витрати повітря в гальмівній магістралі. При малій витраті повітря з гальмівної мережі поїзда повітря для поповнення витоків проходить через отвір діаметром 5 мм в клапані, причому клапан залишається притиснутим до сідла. При роз'єднанні гальмівної магістралі, відкритті стоп-крана або зарядці гальмівної мережі витрата повітря збільшуєте ^, внаслідок чого різниця тиску над клапаном і під ним зростає настільки, що він піднімається і забезпечує прохід повітря до крана машиніста через широке розтин. Одночасно з цим повітря надходить до свистку і звуковий сигнал оповіщає машиніста про увеличивающемся харчуванні повітрям гальмівної магістралі. Сигналізатор також оповіщає коротким звуковим сигналом про гальмування краном допоміжного гальма локомотива.
1. Навіщо на локомотивах застосовується прилад блокування гальм?
____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
2. На яких локомотивах застосовується елеткроблокувальний клапан?
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
3. Перерахуйте всі частини приладу блокування
________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
4. Опишіть частини та роботу приладу блокування гальм по малюнуку
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Тема № 7 Повітрярозводільник вантажного типу № 483
Повітророзподільники призначені для наповнення стисненим повітрям гальмівних циліндрів при гальмуванні; випуску повітря з гальмівного циліндра в атмосферу при відпуску гальм, а також зарядки запасного резервуара з гальмівної магістралі. Повітророзподільники діляться по призначенню на вантажні, пасажирські, спеціальні та повітророзподільники для швидкісних поїздів, що відрізняються часом наповнення і спорожнення гальмівних циліндрів. За характером дії вони бувають темповими і тимчасовими. До темповим відносяться повітророзподільники, у яких час наповнення гальмівних циліндрів залежить від темпу розрядки гальмівної магістралі. У тимчасових повітророзподільників час наповнення гальмівних циліндрів постійне. Воно визначається діаметром отвору управління або отвором наповнення циліндра. По тяжкості відпустки гальм повітророзподільники бувають з легким, полегшеним і важким відпусткою гальм. Повітророзподільник з легким відпусткою починає відпускати гальма при підвищенні тиску в гальмівній магістралі на 0,2 - 0,3 кгс / см2; при полегшеному відпустці витік повітря з гальмівного циліндра відбувається після відновлення тиску в гальмівній магістралі до рівня на 0,3 - 0,4 кгс / см2 нижче зарядного, а важкий відпустка починається при повному відновленні тиску гальмівної магістралі до зарядного рівня. Одна з основних вимог до повітророзподільників - управління роботою має здійснюватися зміною рівня тиску в гальмівній магістралі. Крім цього повітророзподільник повинен мати властивість «м'якості» - не реагувати на повільне зниження тиску в гальмівній магістралі темпом до 0,2 - 0,3 кгс / см2 за 1 хв. Гальмування має бути чітким і плавним по всій довжині поїзда. Повний тиск в гальмівному циліндрі при повітророзподільнику пасажирського типу має становити 3,8-4,0 кгс / см2. Повітророзподільники вантажного типу володіють трьома режимами гальмування залежно від завантаження: на вантажному режимі тиск в гальмівному циліндрі має бути 3,9- 4,2 кгс / см2; середньому - 2,8 - 3,3 кгс / см2; порожньому - 1,4 - 1,8 кгс / см2. У зв'язку з більш повільним наповненням гальмівних циліндрів вантажні повітророзподільники повинні давати початковий стрибок тиску 0,4 - 0,8 кгс / см2, що забезпечує притиснення гальмівних колодок до коліс, потім виробляти швидке початкове наповнення до включення «сповільнювач» і плавне підвищення тиску до повної величини . Кожен тип повітророзподільників розрахований на певну довжину поїзда, яка залежить від швидкості поширення гальмівний хвилі. Швидкість поширення гальмівний хвилі при повному службовому гальмуванні повинна бути не менше 100 м с; при екстреному гальмуванні не менше 200 м / с. Тому пасажирський воздухораспределитель усл.№ 292 розрахований на довжину поїзда 700 метрів, а вантажний усл.№ 483 на 1400 метрів. Сучасні повітророзподільники повинні виробляти гальмування і відпускання гальм зі зміною сили натискання гальмівних колодок від 0 до максимуму і від максимуму до 0 в залежності від отриманого сигналу на дію і режиму роботи. Будь-які несправності окремого воздухораспределителя не повинні викликати мимовільного відпустки справно діючих гальм поїзда.
