- •«Предприятия автомобильного транспорта»
- •7.100.403 «Организация перевозок и управления
- •Оглавление
- •Лекция 1. Введение. Понятия, виды и правовые основания деятельности предприятий и учреждений.
- •Понятие, виды и правовые основания деятельности предприятий и учреждений
- •Правовое положение предприятий и учреждений, их администрации
- •Образование и прекращение деятельности предприятий и учреждений
- •Характеристика предприятия
- •Акционерные общества
- •Приватизация
- •Лекция 2. Принципы и факторы рыночной экономики на предприятиях автомобильного транспорта
- •Управление автомобильным транспортом
- •Лекция 3. Классификация предприятий автомобильного транспорта
- •Лекция 4. Формы предприятий автомобильного транспорта. Взаимодействие предприятий автомобильного транспорта.
- •Взаимодействие предприятий автомобильного транспорта.
- •Лекция 5. Специализация автотранспортных предприятий
- •Лекция 6. Структура производственных автотранспортных объединений
- •1. Виды производственных объединений
- •2. Общая структурная модель
- •3. Производственная структура
- •Структура управления
- •Лекция 7. Основные фонды автотранспортных предприятий
- •Основные фонды атп. Классификация и структура.
- •2. Оборотные средства автотранспортных предприятий
- •3. Пути повышения эффективности использования оборотных средств
- •Показатели оборачиваемости.
- •Лекция 8. Материально-техническая база предприятий автомобильного транспорта
- •Система материально-технического снабжения
- •Показатели оценки состояния и развития производственно-технической базы
- •Производственная мощность атп.
- •Лекция 9-10. Автотранспортные (автоэксплуатационные) предприятия
- •Грузовые атп.
- •Лекция 11. Автосервисные предприятия
- •Лекция 12-13. Авторемонтные предприятия
- •Лекция 14. Планирование на атп
- •Долгосрочное, среднесрочное, краткосрочное планирование
- •Информационная база планирования
- •Бизнес-план
- •Планирование производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
- •Производственная программа автотранспортного предприятия
- •Планирование потребности в материальных ресурсах
- •Оперативно-производственное планирование
- •Лекция 15. Организационная структура управления атп
- •Заместитель начальника по эксплуатации Главный Инженер Заместитель начальника по экономике
- •Автоколонна Зона то Зона тр Ремонтный участок Центральный склад моп
- •Лекция 16. Система оплаты труда Тарифная система оплаты труда
- •Формы и системы оплаты труда
- •Премирование, доплаты, надбавки
- •Надбавки и скидки
- •Лекция 17. Рынок перевозочных услуг
- •Деятельность автотранспортных предприятий в рыночных секторах рынка.
- •Лекция 18. Лицензирование транспортной деятельности
- •Приложения Приложение 1. Описание должностных обязанностей руководителей служб, подразделений
- •Приложение 2. Рекомендуемые способы расстановки автомобилей в зависимости от их типа, назначения и количества
- •Приложение 3. Примерный перечень работ и услуг по техническому обслуживанию автотранспортных средств, принадлежащих гражданам
- •Приложение 4. Правила приемки и выдачи легковых автомобилей автообслуживающим предприятием
- •Список используемой литературы
Формы и системы оплаты труда
Для водителей, работающих на грузовых автомобилях, применяется, как правило, сдельная оплата труда. Это обусловлено необходимостью и реальной возможностью повышения производительности труда. По этой системе труд оплачивается раздельно за время простоя под погрузочно-разгрузочными операциями по сдельным расценкам за 1 т перевезенного груза и за время движения по сдельным расценкам за 1 ткм транспортной работы. Система оплаты за 1 ткм заинтересовывает водителей в повышении коэффициента использования пробега.
При этом для повышения материальной заинтересованности водителей руководителям АТП по согласованию с профсоюзной организацией разрешается устанавливать местные расчетные нормы пробега грузовых автомобилей и поправочные коэффициенты исходя из конкретных условий работы. При работе автомобилей с загрузкой в обоих направлениях, а также при перевозке в обратном направлении возвратной тары, к расценкам за 1 ткм применяются поправочные коэффициенты за тонно-километры, выполненные в обратном направлении в пределах от 0,5 до 1,0.
При работе бортовых автомобилей с двумя и более прицепами, автомобилей-самосвалов с одним или более самосвальными прицепами, а также автомобилей с прицепами повышенной грузоподъемности (когда грузоподъемность прицепа равна или выше грузоподъемности автомобиля) сдельные расценки применяются с коэффициентом 0,5—0,9. При работе на тягачах с полуприцепами и прицепами к сдельным расценкам применяется поправочный коэффициент 1,2.
Если водители обеспечивают перевозку грузов в попутном направлении (при следовании автомобиля без груза), эта перевозка оплачивается по сдельным расценкам, увеличенным до 25%. При повременной оплате труда водителей в этих условиях производится доплата к повременному заработку из расчета сдельных расценок, повышенных до 25%.
При перевозке грузов, погрузка и выгрузка которых не требует большого физического напряжения, допускается с согласия водителей совмещение ими обязанностей грузчика с оплатой этой работы по сдельным расценкам, установленным для грузчиков, или производится доплата в размере 30% соответствующей тарифной ставки грузчика
В современных условиях предприятиям предоставлена большая свобода при выборе способов оплаты труда работников и расчетах с заказчиками. Так, многие АТП рассчитываются с клиентами за перевозки по договорным тарифам за время работы, установленным исходя из стоимости той сдельной работы, которая могла бы быть выполнена за оплачиваемое время. При таких расчетах с клиентом труд водителя принято оценивать в процентах от валового дохода. Обычно этот процент устанавливается ориентировочно и оказывается неодинаков.
Труд водителей автобусов, легковых автомобилей служебного пользования, специальных автомобилей, а также кондукторов и проводников автобусов, как правило, оплачивается по повременной и повременно-премиальной системам. Так как работа водителей автобусов регламентирована расписанием движения, а труд водителей легковых автомобилей не нормируется, то применение сдельной оплаты труда для них невозможно.
Для оплаты труда водителей автомобилей-такси применяется сдельная система оплаты труда по расценкам с рубля выручки за платный пробег, оплаченный простой автомобиля и посадку пассажира
Водители автомобилей могут привлекаться для выполнения ТО-2, так как оно производится в их рабочее время. В этом случае оплачивается время пребывания автомобилей в обслуживании по тарифным ставкам водителей Ежедневное обслуживание, ТО-1 и текущие ремонты должны производиться в межсменное время автомобилей без привлечения для их выполнения водителей.