Лекция 12-13. Авторемонтные предприятия

Авторемонтные предприятия - специализированные предприятия, производящие в основном капитальный ремонт (КР) автомобилей и агрегатов.

Авторемонтные предприятия осуществляют техническое обслуживание автомобилей различных форм собственности, но сами не участвуют в процессе перевозок. Авторемонтные предприятия выполняют производственные функции по профилактике и ремонту автомобильной техники, могут временно хранить автомобили, заправлять их автоэксплуатационными материалами. Необходимость в организации и существовании авторемонтных предприятий объясняется тем, что АТП и индивидуальные владельцы автомобилей не всегда могут своими силами обеспечить нормальные условия для выполнения транспортных услуг.

В категорию «автообслуживающие предприятия» входят:

• базы централизованного технического обслуживания (БЦТО),

• станции технического обслуживания (СТО),

• авторемонтные мастерские,

• агрегатно-ремонтные заводы и мастерские,

• шиноремонтные заводы и мастерские,

• ремонтно-зарядные аккумуляторные станции,

• специализированные мастерские и цехи.

Подвижной состав в процессе эксплуатации подвергается воздействиям, назначение которых заключается в систематическом наблюдении за его техническим состоянием в целях предупреждения и устранения возникающих в нем неисправностей и отказов, а также в подготовке его к бесперебойному выполнению транспортной работы и в обеспечении высокой его надежности.

Организации и предприятия авторемонтного производства:

- повышают качество капитального ремонта агрегатов и узлов подвижного состава;

- расширяют номенклатуру ремонтируемых составных частей подвижного состава, а также восстанавливаемых деталей в качестве товарной продукции;

- сокращают затраты и время проведения капитального ремонта.

Операции технического обслуживания или ремонта выполняются с предварительным контролем или без него. Основным способом контроля служит диагностика, которая определяет техническое состояние автомобиля, его агрегатов и узлов без их разборки. При техническом обслуживании диагностика определяет необходимость выполнения работ и прогнозирует возможный срок возникновения отказа или неисправности.

При ремонте диагностика выявляет причины неисправности или отказа и определяет наиболее эффективный способ их устранения. Кроме того, независимо от технического обслуживания или ремонта автомобили периодически подвергаются диагностике для проверки состояния органов управления и безопасности движения.

Основным техническим воздействием являются профилактические работы, своевременное и качественное выполнение которых в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СО); диагностическое обслуживание (ДО).

Ремонт подразделяется на текущий ремонт (ТР) и капитальный ремонт (КР).

Ремонт включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, механические, медницкие, кузнечные, сварочные, жестяницкие, обойные, электротехнические, шиноремонтные, малярные и другие работы. Ремонт, связанный с заменой или разборкой агрегатов и узлов, необходимо выполнять преимущественно по результатам предварительной диагностики.

Авторемонтные и агрегатно-ремонтные заводы и мастерские являются специализированными предприятиями по капитальному ремонту полнокомплектных автомобилей или отдельных агрегатов. Авторемонтные мастерские, как правило, имеют производственную программу до 1000 капитальных ремонтов в год, авторемонтные заводы — свыше 1000. В соответствии с этим авторемонтные мастерские ремонтируют подвижной состав автотранспортных предприятий, расположенных в черте определенного района, города и иногда области; авторемонтные заводы могут обслуживать АТП ряда областей. Как мастерские, так и ремонтные заводы могут быть специализированы на ремонте одного или двух (но не более) типов автомобилей. Это позволяет применять высокопроизводительное оборудование, поточные методы производства, что обеспечивает хорошее качество ремонта и невысокую его стоимость. Технико-экономические показатели ремонтного производства зависят от его мощности: с увеличением мощности показатели улучшаются (табл. 2).

Шиноремонтные заводы и мастерские являются специализированными предприятиями, выполняющими все виды ремонтов покрышек и камер, в том числе и восстановительные.

Ремонтно-зарядные аккумуляторные станции являются специализированными предприятиями по ремонту и зарядке аккумуляторных батарей.

Специализированные мастерские и цехи централизованно выполняют капитальный ремонт узлов и механизмов автомобилей, восстановление изношенных деталей (сваркой, наплавкой, гальваническими покрытиями и др.), кузовные и окрасочные работы.

По ведомственной принадлежности авторемонтные предприятия делятся на предприятия общего пользования, входящие в систему автомобильного транспорта, и ведомственные, принадлежащие отдельным ведомствам.

Ремонтные предприятия общего пользования имеют значительно большую мощность и высокие технико-экономические показатели. Ведомственные предприятия, как правило, меньшей мощности, и имеют ограниченную возможность получения ремонтного фонда. Применяется менее производительное оборудование. По этим причинам ведомственные ремонтные предприятия имеют более высокую себестоимость ремонта автомобилей и худшие технико-экономические показатели.

Важным условием развития авторемонтного производства является повышение качества ремонта. В настоящее время стоимость капитального ремонта автомобиля составляет примерно 60% стоимости нового автомобиля, поэтому капитальный ремонт будет экономически выгоден, если межремонтный пробег отремонтированного автомобиля будет составлять больше 60% пробега нового автомобиля.

Одним из факторов экономической эффективности ремонтного производства является экономия металла. Следовательно, ремонтное производство должно развиваться в направлении повышения качества ремонта, снижения его стоимости и на основе установления правильных взаимоотношений авторемонтных заводов с АТП, которые должны нести взаимную экономическую ответственность за качество сдаваемого ремонтного фонда и отремонтированных автомобилей. Большое значение имеют развитие и улучшение работы специализированных предприятий по капитальному ремонту узлов и механизмов автомобилей и централизованному восстановлению изношенных деталей.

Авторемонтные предприятия можно подразделить на:

• авторемонтные заводы

• агрегаторемонтные заводы,

• централизованные специализированные предприятия по ремонту отдельных узлов и элементов, аккумуляторных батарей, шин и т.д.

Наиболее крупные из них — авторемонтные заводы, на которых выполняют капитальный полнокомплектный ремонт автомобилей. Здесь автомобили полностью разбирают, пригодные к восстановлению и ремонту детали и узлы реставрируют, непригодные — заменяют новыми. Затем автомобили вновь собирают.

Авторемонтные предприятия являются также специализированными предприятиями, производящими капитальный ремонт (восстановление) автомобилей и агрегатов.

В настоящее время объемы заказов на ремонт автомобилей в целом незначительны. Большее распространение получили специализированные ремонтные предприятия под конкретный агрегат, например двигатель, автоматическую коробку передач, шины.

Специализированные мастерские и цехи выполняют ремонт узлов и механизмов автомобиля, а также окрасочные, кузовные и другие работу, обслуживая эксплуатационные предприятия в централизованном порядке. Основной отличительной особенностью ремонтных мастерских от заводов является меньшая годовая программа (до 500 КР автомобилей или до 5000 КР

агрегатов в год).

По специализации различают следующие виды авторемонтных предприятий:

• По ремонту полнокомплектных автомобилей;

• По ремонту автомобилей и агрегатов;

• По ремонту автомобилей на готовых агрегатах;

• По ремонту агрегатов, кроме двигателя;

• По ремонту двигателей или силовых агрегатов;

• По ремонту деталей или отдельных сборочных единиц (приборов электрооборудования и электроснабжения, кузовов, кабин, шин, карданных валов и т. п.);

• По ремонту прицепов и полуприцепов;

• По разборке и сборке автомобилей (агрегатов).

По типу производства в зависимости от объема выпускаемой продукции различают предприятия:

• единичного производства;

• серийного производства;

• массового производства.

Предприятия единичного производства характеризуются широкой номенклатурой выпускаемой продукции, небольшим объемом выпуска, применением необезличенного метода ремонта, универсальностью используемого оборудования, невысокой механизацией труда и высокой квалификацией рабочих.

Серийное производство характеризуется ограниченной номенклатурой изделий, выпускаемых периодически повторяющимися партиями (сериями). Для серийного производства характерно применение обезличенного метода ремонта, использование специализированного оборудования, более высокого уровня механизации.

Массовое производство характеризуется узкой номенклатурой и большим объемом выпуска изделий, непрерывно ремонтируемых в течение продолжительного времени. Закрепление за каждым рабочим местом одной технологической операции позволяет применять конвейеры, широко использовать специальное оборудование, механизировать и автоматизировать трудоемкие процессы. Требования к уровню квалификации рабочих при этом существенно снижаются.

Автомобиль является сложным объектом труда. При проведении ТО и особенно ТР требуется выполнять многие виды работ: от уборочно-моечных до сварочных и окрасочных. Некоторые виды работ по технологии и мерам производственной безопасности несовместимы и должны выполняться на разных производственных участках. Для некоторых видов работ требуются узкопрофильные специалисты.

БЦТО выполняют сложные ремонтные и обслуживающие работы по транспорту, принадлежащему расположенным вблизи баз неполным АТП. В зависимости от категорий транспорта БЦТО работают с грузовыми машинами, автобусами или легковыми машинами.

Предназначены для централизованного выполнения сложных видов технического обслуживания и крупного текущего ремонта автомобилей небольших предприятий, не имеющих своей производственной базы для выполнения этих работ. На этих базах может быть также организован ремонт отдельных наиболее сложных агрегатов и узлов (например, двигатель, коробка передач, задний мост и т.д.).

Производственная мощность базы характеризуется количеством приписанных к ней автомобилей (от 1000 до 2000 и более единиц подвижного состава). В зависимости от типа приписанной автомобильной техники БЦТО могут быть предназначены для автобусов, грузовых или легковых автомобилей.

СТО предназначены для проведения профилактических и ремонтных работ автомобилей (в основном принадлежащих индивидуальным владельцам) в любом объеме, снабжения их запасными частями, принадлежностями и эксплуатационными материалами, обслуживания клиентов, продажи автомобилей.

Станции технического обслуживания автомобилей являются специализированными предприятиями, выполняющими техническое обслуживание, текущий ремонт автомобилей, снабжение запасными частями и некоторыми эксплуатационными материалами. По производственному признаку они делятся на станции технического обслуживания грузовых, легковых автомобилей и смешанного типа. По территориальному признаку они делятся на городские, районные и дорожные.

Городские станции технического обслуживания организуют взаимоотношения с клиентурой на договорных обязательствах или обслуживают автомобили по разовым заявкам с оплатой выполненных работ по соответствующим тарифам. Они специализируются по типам обслуживаемых автомобилей, а в ряде случаев по выполнению определенных видов технических воздействий (например, уборочно-моечные работы или определенный вид ремонтных работ — малярных и др.). Городские станции обслуживания могут иметь большую производственную программу по техническому обслуживанию автомобилей, что позволяет применять поточный метод обслуживания и использовать высокопроизводительное оборудование.

Районные станции технического обслуживания, как правило, специализируются на обслуживании и ремонтах разнотипного подвижного состава и на выполнении всех видов технического обслуживания и текущего ремонта. Работают, в основном, на договорных началах.

Дорожные станции технического обслуживания осуществляют, как правило, обслуживание и ремонт автомобилей, следующих по дороге, т. е. имеют случайную клиентуру. Возможно и закрепление за станцией обслуживания автомобилей, постоянно работающих на данной дороге. Такие станции имеют сравнительно небольшую пропускную способность и обслуживают автомобили всех типов и марок. Их производственными функциями являются техническое обслуживание, текущий ремонт и снабжение эксплуатационными материалами.

Производственную мощность СТО оценивают количеством рабочих постов для выполнения ТО и ремонта автомобилей (т.е. количеством одновременно обслуживаемых автомобилей), объемом произведенной на станции продукции (чел.-ч или руб.), количеством прикрепленных на обслуживание автомобилей, количеством исполнителей работ и др.

По мощности СТО подразделяют на малые (до 10 рабочих постов), средние (от 10 до 25 рабочих постов), большие (от 25 до 50 рабочих постов) и крупные (свыше 50 рабочих постов).

На всех СТО производится продажа запасных частей, а на СТО с количеством рабочих постов свыше 25 выполняется комплекс работ предпродажной подготовки и продажа автомобилей.

В дорожных условиях, местах массового отдыха населения для ТО и ремонта автомобилей, кроме стационарных, применяются передвижные СТО. В их состав обычно входят автомобильные мастерские, передвижные станции диагностики автомобилей и эстакады.

Станции обслуживания предназначены для разового выполнения технического обслуживания и текущего ремонта отдельных автомобилей. Станциям обслуживания часто придаются торговые функции по продаже автомобилей, запасных частей, принадлежностей и материалов.

В городах наряду со станциями, выполняющими комплекс профилактических и ремонтных воздействий, могут быть узкоспециализированные станции, выполняющие лишь отдельные элементы этих воздействий (станции диагностические, моечные, смазочные, регулировочные, окрасочные, а также по ремонту отдельных агрегатов, узлов, механизмов и приборов электрооборудования, радиоаппаратуры, аккумуляторных батарей, автомобильных шин и т. п.). Однако в современных условиях и на ближайшую перспективу основным типом городской станции будет станция комплексного обслуживания.

Современная большая станция обслуживания выполняет многочисленные и разнообразные функции, которые сокращаются по мере уменьшения станции: продажу новых и подержанных автомобилей, запасных частей, агрегатов, принадлежностей и материалов; предпродажную подготовку и гарантийное обслуживание автомобилей; диагностирование автомобилей, их профилактику и ремонт; оказание технической помощи автомобилям вне станции; хранение автомобилей, ожидающих приемки, обслуживания и выдачи клиенту; обслуживание клиентов (отдых, питание, консультация и инструктаж).

Диагностические станции могут иметь две разновидности: первая — станции, диагностирующие техническое состояние автомобиля, но не устраняющие обнаруженные неисправности, и вторая — устраняющие неисправности. По градостроительным нормам 500 тыс. жителей следует предусматривать одну диагностическую станцию.

Кроме придорожных станций общего пользования, на автомобильных дорогах регулярного пассажирского или грузового междугородного сообщения большой протяженности создают пункты технической помощи. Эти пункты, являясь разновидностью придорожных станций, предназначены для подвижного состава автотранспортного предприятия, обслуживающего данное сообщение.

Величина станций обслуживания измеряется количеством посещений (заездов) или возможным числом одновременно обслуживаемых автомобилей (постов). Городские станции имеют от 10 до 100 постов (из расчета 150—200 автомобилей на 1 пост); придорожные — от 5 до 20 постов.

Дальнейшее развитие станций обслуживания следует осуществлять с учетом наиболее равномерного размещения станций в городах и сокращения интервала между станциями на автомобильных дорогах.

Комплексные станции обслуживания. Станция централизованного обслуживания является самостоятельным хозрасчетным предприятием, выполняющим по договорам ряд профилактических и ремонтных операций для подвижного состава прикрепленных к ней автотранспортных предприятий.

Первоочередной централизации подлежат:

• сложные виды профилактических работ (ДО, ТО-2 и др.), программа по которым в каждом отдельном предприятии мала для применения рациональных технологических решений, средств механизации и автоматизации;

• наиболее трудоемкие, сложные или часто повторяющиеся работы текущего ремонта (включая смену агрегатов), требующие специализированного оборудования, привлечения высококвалифицированной рабочей силы, централизация которых может обеспечить повышение производительности труда и снижение стоимости ремонта;

• работы по оказанию технической помощи подвижному составу на линии;

• создание обменного фонда агрегатов и узлов.

Система технического обслуживания автотранспортных средств может включать в себя следующие виды воздействий по обеспечению исправного состояния:

- хранение автотранспортных средств до продажи;

- транспортирование к месту продажи (эксплуатации);

- предпродажную подготовку;

- диагностирование;

- техническое обслуживание в гарантийный период эксплуатации;

- ремонт в гарантийный период;

- техническое обслуживание в послегарантийный период эксплуатации;

- ремонт в послегарантийный период эксплуатации;

- подготовку к периодическим техническим осмотрам;

- капитальный ремонт;

- восстановление изношенных деталей;

- поставку (продажу) запасных частей;

- продажу автотранспортных средств;

- предоставление автотранспортных средств в аренду;

- услуги по модернизации автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации;

- комиссионную торговлю автотранспортными средствами и запасными частями;

- скупку и утилизацию автотранспортных средств, выработавших ресурс;

- обеспечение (продажу) владельцев специнструментом и приспособлениями для обслуживания и ремонта автотранспортных средств;

- обучение персонала обслуживающих предприятий.