2. Транспортная документация.

Практическое управление ходом надлежащим образом орга­низованных перевозок осуществляется с помощью правильно организованного документирования и документооборота, а также информатизации и компьютеризации всех транспортных про­цессов.

Основными документами, регламентирующими правила перевозок, являются Устав железных дорог РФ, внутреннего водного, автомобильного транспорта, Кодекс торгового мореплавания.

Уставы и Кодекс определяют обязанности и права, а также ответственность транспортных организаций и граждан, пользующихся транспортом. Они регламентируют взаимоотношения транспортных организаций между собой и потребителями продукции. При перевозке грузов заключается договор в виде соглашения, по которому перевозчик принимает на себя обязательства доставки груза своими средствами от места направления и до конечного пункта в установленные сроки, а отправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату.

Наряду с общими действующими кодексами и уставами, рег­ламентирующими соответствующие транспортные перевозки, в каждом конкретном случае составляется договор перевозки. В этом документе перевозчик обязуется перевезти оговоренный груз до заданного пункта в согласованные сроки, а отправи­тель — в установленном порядке оплатить работу перевозчика.

Для разных видов транспорта существует своя терминология, относящаяся к документированию перевозок, и составляемые погрузочные документы имеют свои особенности.

Классификация документов на перевозку грузов разными видами транспорта приведена на рис. 12.6.

* (Чартер – договор на нерегулярный рейс (на условиях фрахта). Коносамент - договор на регулярные перевозки).

Правильное и оперативное решение вопросов, связанных с ходом транспортировки, являющейся неотъемлемым звеном всего производственно-сбытового процесса, должно базироваться на следующих факторах:

• повышение технического уровня транспортировки, связан­ного с широкомасштабной информатизацией на основе применения компьютерной техники;

• организационно-методические мероприятия, базирующие­ся на концепции логистики, рассматривающей движение материального потока как единого целого.

Оба этих фактора взаимосвязаны.

Тема 33-34 «Перспективы транспортной логистики».

Совокупность различных видов транспортных средств, сооружений и путей сообщения образует транспортную систему. В настоящее время проводится и уже дала значитель­ные и заметные результаты работа по развитию и модернизации транспортной системы России в следующих направлениях:

• строительство новых и реконструкция уже имеющихся гру­зовых и контейнерных терминалов, складов и перевалоч­ных баз;

• развитие и модернизация сети железных и автомобильных дорог, водных путей, трубопроводов, сети воздушных сооб­щений;

• закупка современного, в том числе специального подвиж­ного состава и транспортных средств;

• распространение применения контейнеров по международ­ному стандарту ISO;

• совершенствование слежения и информационного обслу­живания движения грузов, расширение компьютеризации.

Автоматизация информационных потоков, сопровождающих грузы - это один из наиболее существенных технических компонентов логистики. Современные тенденции управления информационными потоками состоят в замене бумажных перевозочных документов электронными. Предпринимаются попытки упрощения перевозочных документов грузовых тарифов, системы взаимных расчетов за перевозки между отправителями, получателями и транспортными организациями. При разработке новой технологии необходимо ориентироваться не только на существующие технические средства автоматизации, но и учитывать дальнейшие перспективы их развития. Технической базой создания прогрессивных технологий и построения транспортной логистической системы являются: многопроцессорные ЭВМ, мини – и макро ЭВМ пятого и более поколения; каналы связи; оснащение персональными компьютерами должностных лиц грузовых станций.

Помимо применения прогрессивной технической базы, при создании принципиально новой технологии необходимо осуществить комплекс организационно-технологических мероприятий:

1. разработать унифицированную для всех видов транспорта систему кодирования грузов, грузоотправителей и грузополучателей, вагонов и других транспортных средств, а также железнодорожных станций, портов, автостанций. Все виды информации на грузовых единицах, включаю отправительскую и железнодорожную маркировку, должны наноситься способом, удобным для автоматического считывания современными устройствами распознавания образцов;

2. построить банки данных из нормативно-справочной и оперативной информации в вычислительной станции, ИВЦ и ГВЦ, которые содержат всю информацию, необходимую для решения задач автоматизации грузовых и коммерческих операций слежения и розыска грузов в границах станции, дорог и железнодорожной сети.

Основная цель разработки перспективной принципиально новой технологии – полностью автоматизировать процессы приема, розыска и учета грузов, слежение за их движением на всех этапах перевозок, в том числе на фазах обслуживания материальных потоков грузовой станции практически без бумажных документов.

В результате упразднения работы по оформлению перевозочных документов и канцелярских отчетов существенно упрощается прием и выдача грузов, отпадает множество операций, в том числе:

• составление комплекса перевозочных документов и вагонного места;

• визирование в накладной форме после приема грузов к перевозке приемосдатчиком;

• заполнение книги приема груза к отправлению;

• ведение ведомостей подачи и уборки вагонов и безномерного учета;

• составление финансовых отчетов;

• регистрация прибывших грузов в станционном технологическом центре и товарной конторе;

• составление оперативной отчетности о погрузке и выгрузке грузов;

• составление декадных заявок и декадных приказов заданий на погрузку грузов;

• составление банковских и финансовых документов при централизованных расчетах за перевозки;

• ведение архива грузовой станции и др.

Главный принцип бездокументной технологии грузовой и коммерческой работы при осуществлении перевозочного процесса состоит в том, что с момента поступления грузов на железную дорогу до выдачи вся необходимая информация находится в памяти ЭВМ. Перемещение грузов по железной дороге моделируется движением данных по массивам памяти на станциях отправления, назначения, сортировочных станциях в ИВЦ и ГВЦ МПС, т.е. строится глобальная динамическая модель движения материального потока.

Для осуществления принципов бездокументной технологии необходимо решить следующие задачи:

1. реконструировать существующие правовые нормы, связанные с упразднением перевозочных и других документов, имеющих в настоящее время важное юридическое значение;

2. выполнять эргономические и психологические исследования деятельности должностных лиц, которые были традиционно связаны с документированием перевозок и будут работать в условиях полной автоматизации и постоянного диалога с ЭВМ;

3. разработать рациональную помехоустойчивую унифицированную систему кодирования вагонов, грузов, грузополучателей, грузоотправителей, производственных объектов – элементов транспортной сети - с учетом минимальной избыточности этой системы;

4. построить структуру машиночитаемого кода, наносимого на грузы и вагоны, для автоматического считывания информации.