Россия выстроит собственную навигационную систему

Одной из основных задач для электронной промышленности станет обеспечение создания и производства средств навигационного обеспечения Минпромэнерго – Роспром.

В настоящее время основным и наиболее точным средством навигационного обеспечения различных потребителей являются глобальные навигационные спутниковые системы ГЛОНАСС (Россия) и GPS (США). В Европе разворачивается навигационная система Галилео. По словам директора Департамента оборонно-промышленного комплекса Юрия Коптева, использование спутниковой системы ГЛОНАСС в гражданском секторе значительно увеличит объем рынка навигационного оборудования. «Система ГЛОНАСС не только обеспечит национальную безопасность, - отметил Коптев, - но и станет коммерчески - эффективной, позволит выйти на мировой рынок бытовой радиоэлектроники с конкурентоспособной отечественной навигационной аппаратурой». Приборы-приемники навигационных сигналов со спутников будут востребованы как военным, так и гражданским сектором. Это могут быть и частные лица - автомобилисты, туристы, владельцы катеров, и коммерческие предприятия. В частности, использование спутниковой и мобильной связи позволит значительно повысить логистическую составляющую и безопасность перевозок.

По оценкам Минпромэнерго, объем российского рынка навигационной аппаратуры составляет порядка 5% от общего мирового рынка, что соответствует около 50 млн. навигационных приборов. Это обеспечивает 5-7% загрузки микроэлектронного производства. Объем данного сектора рынка для микроэлектронной аппаратуры составит 50-70 млн. долл. в год.

1. Судостроительные и электромонтажные предприятия

1.1. Этапы развития электромонтажных работ

С появлением на судне первого электрооборудования возник новый вид работ электромонтажные, а вместе с ними зародилась и новая дисциплина - технология электромонтажных работ на судах. В самостоятельный производственный ком­плекс, орга­нически связанный с технологией постройки судна, электромон­таж­ные ра­боты (ЭМР) начали выделяться с 1890-1900 г., когда общая длина кабелей, прокладываемых на судне, стала достигать не­скольких десятков километров.

Специальность судового электромонтажника намного моложе таких существующих уже столетия судостроительных специально­стей, как корпусники, механики, судомонтаж­ники. Вначале ЭМР не имели узаконенного места и времени в комплексном графике работ по постройке корабля, а выполнялись в случайной последовательности, по мере готовности тех или иных помещении к электромонтажу, так сказать "между делом". До тех пор, пока объем ЭМР был невелик, это не вызывало сколько-нибудь серь­ёзных ос­ложнений. Но с ростом энерговооружённости судов стало возрастать количество единиц электрооборудования (э/о) и увеличивалась длина кабелей. Объем ЭМР настолько возрос, что неупорядоченное вы­полнение их вне рамок специально выделенного этапа, предусмотренного технологией постройки судов, стало затруд­нитель­ным, а некоторых типов супов - невозможным.

В развитии технологии судовых ЭМР можно различить следующие периоды:

1.Появление на супах нового вида работ - ЭМР ещё очень небольших по объему, не имевших собственной технологии вы­полнения и не связанных с техноло­гией по­стройки судна (1838-1900).

2.Обособление судовых ЭМР в самостоятельный производственный комплекс и разработка упрошенной технологии их, органически связанной с технологией постройки судна, но ещё не имевшей чёткой регламентации условий и времени их выполнения (1900-1945).

3.Освобождение электромонтажников от несвойственных им корпусных работ по установке креплений для э/о и кабе­лей (1945-1948).

4.Разработка и производственная проверка новой, про­грессивной и скоростной технологии судовых ЭМР (1949-1950).

5.Введение в технологию постройки судна специального этапа для выполнения ЭМР, чёткая регламентация условий и времени их выполнения. С этих пор судовые электромонтажники приобрели своё законное место и время в комплексном графике ра­бот и стали полноправными участниками строительства судна (I95I-I952).

6.Автоматизированное проектирование ЭМР (1990).

В 60-х годах наблюдалось значительное увеличение объема ЭМР в связи с ростом мощности судовых электроэнергетических систем (СЭЭС), увеличением числа потребите­лем, широким приме­нением средств автоматизации.

Рост мощности СЭЭС приводит к значительному увеличению га­баритов кабель­ных трасс, что их размещение требует поисков принципиально новых, не применявшихся раньше способов кана­лизации электроэнергии создание методов проектирования и мон­тажа шинопроводов на судах.

Очень важным технологическим процессом, влияющим на живу­честь судна, является уплотнение мест прохода кабелей через водонепроницаемое переборки и палубы.

Проектирование, технология и выполнение ЭМР должны быть органически связаны с технологией и организацией постройки судов.

Современному электромонтажнику не достаточно разбираться в теории судовой электротехники. Он должен знать технологию постройки судов, уметь выбрать наиболее подходящую к каждому конкретному случаю технологию электромон­тажа, уметь организо­вать работы по принципу потока, хорошо знать технологические приёмы выполнения от­дельных производственных опе­раций. Объемы ЭМР по годам даны ниже в таблице.

Объем работ
Годы	1968	1978	1985	1990
Суммарная длина кабелей (тыс. км)	28	48	60	62
Количество отрезков кабелей (млн.шт.)	0,9	1,6	1,7	1,75
Количество жил кабелей (млн. шт.)	15	36	62	75
Кабельные коробки (тыс. шт.)	33	42	48	55

ЭМР составляет в настоящее время в среднем 11-14% от объ­ема строительства судна, т.е. около 35 млн. нормо-часов (н/ч) за год по всем предприятиям. Отрасль потребляет в год: скоб мостов - 6,5 млн., подвесок – 6 млн., перемычки заземления – 9 млн., штеп­сель­ные разъемы – 600 тыс. шт. Трудоемкость ЭМР возрастает за 10 лет в 3 раза, регули­ровочно-сдаточные работы в 5 раз.

1.2. Принципы органи­зации и деятельности судостроительных

и электромонтажных предприятий

Организационные формы управления промышленностью совершенствуются по мере ус­ложнения и роста общественного произ­водства. Рациональная организация управления промышленностью является условием её успешного развития.

Положение о государственном предприятии состоит из шести разделов:

Общие положения.

Имущества и средства предприятий.

Производственно-хозяйственная деятельность предприятия.

Права предприятия.

Управление предприятием.

Реорганизация и ликвидация предприятия.

Здесь даны обязательные для всех предприятий типовые за­дачи, права и обязан­ности.

Для отражения конкретных задач каждого предприятия прика­зом министра утверждается его устав. Устав имеют все предпри­ятия, находя­щиеся на хозяйственном расчёте.

Электромонтажное предприятие является специализированным предприятием электрорадиоавтоматики и выполняет весь комплекс работ по монтажу, наладке и сдаче судового электрооборудова­ния.

Структура электромонтажного предприятия (ЭМП) зависит от обслуживаемых судостроительных предприятий. При обслуживании только судостроительных предприятий и верфей оно имеет элек­тромонтажные и сдаточные цехи, а при обслуживании судоремонт­ных предприятий - цехи ремонта электрооборудования.

Электромонтажные предприятия различаются по объему про­изводства. Все электромонтажные предприятия организуются по территориальному расположению обслуживаемых ими судостроительных и судоремонтных предприятий.

Электромонтажное предприятие выступает как контрагент судостроительного или судоремонтного предприятия. Стоимость объема работ ЭМП и поставок электрооборудования входят в цену судна по статье "Контрагентские поставки и работы".

Взаимоотношения между ЭМП и судостроительным предпри­ятием регламенти­руются договорами.

Порядок договорных отношений и чёткое разграничение работ судостроительного и ЭМП определяются Инструкцией о порядке заключения и выполнения договоров на электромонтажные и регу­лировочно-сдаточные работы.

Инструкция состоит из девяти разделов:

Общие положения.

Порядок и сроки заключения договоров на электромонтаж­ные регулировочно-сдаточные работы.

Основные обязанности сторон по договору.

Порядок производства электромонтажных работ и особые обязанности сторон.

Приёмка электромонтажных работ на судах.

Приёмка э/о, поступающего от поставщика.

Цена.

Порядок расчётов.

Ответственность сторон за соблюдение условий дого­вора.

Разногласия, возникающие при заключении договоров, решаются ведомственным арбитражем.

2. Разработка документации и выполнение электромон­тажных работ