3.10. Формирование очередей с помощью кабельных журналов

Оба предыдущих способа основаны на извлечении и перера­ботке информации, содержащейся в схеме трасс магистральных кабелей либо в чертеже прокладки магистральных кабелей и ка­бельных журналах, разработанных к ним.

Для небольших судов с неразветвлённой маршрутной схемой возможны разработки предварительных очередей на базе информа­ции имеющейся в кабельных журналах, составленных для схем ка­нализаций.

3.11. Недостатки метода проектирования судовых кабельных сетей

Основным принципиальным недостатком существующего метода проектирова­ния судовых кабельных сетей и технологии прокладки магистральных кабелей явля­ется отсутствие формальных правил разработки, элементов количественного анализа и численных критериев оценки качества разработки.

Фактически все действия на каждом этапе проектирования судовых кабельных сетей носят субъективный характер, т.к. принятие того или иного решения зависит от исполнителя, его квалификации, опыта, производственных навыков. Например, ва­рианты судовой кабельной сети, разработанные для одного и того же судна разными проектными организациями, отличаются номенклатурой кабелей, структурой судовой кабельной сети, стоимостными и весовыми характеристиками.

Недостатком метода можно считать то, что сфера деятельно­сти каждого разработчиках локализована и направлена на созда­ние одного или нескольких чертежей. Это приводит к значитель­ным трудностям согласования проектных решений и выявлению до­пущенных в процессе создания документов ошибок и неточностей.

Также процесс проектирования трудоемок, длителен, содержит много рутинной работы.

Многие из частных задач проектирования судовых кабельных сетей имеют следующие характерные свойства, благодаря которым их целесообразно решать с помощью ЭВM:

- решение задач, имеющих итерационный характер, состоит в выполнении однообразных логических и арифметических операций;

- в процессе решения задач часто изменяется информация и ограничения;

- объем исходной информации велик, сфера деятельности каждого разработчика локализована, поэтому получение решения вручную затруднительно.

4. Применение эвм для проектирования судовой кабельной сети

4.1. Причины применения сапр судна

С целью повышения технологической обработки проектной документации и по­вышения производительности труда технологов активно разрабатыва­ются методы автоматизации проектирования кабельных сетей.

В целом для автоматизации проектирования сетей необходимо, во-первых, представить всю информацию о кабелях и соединяемых ими элементах электрооборудования в виде, пригодном для обработки на ЭВМ, во-вторых, принять метод поиска необходимых сечений элементов кабельной сети. На ЭВМ производится перебор всех возможных сочетаний, упомянутых элементов с тем, чтобы выбрать варианты сочетаний, удовлетворяющих заданным условиям и наложенным ограничениям.

В настоящее время разрабатываются два главных направления автоматизации:

- автоматизация составления технологических схем затяжки кабеля на основе спроектированной кабельной сети;

- автоматизация процесса проектирования кабельной сети в целом. Второе направление эффективнее, т.к. при его осуществлении проектанты освобождаются от множества ненужной работы. С помощью ЭВМ вся схема кабельной сети полагается в виде как бы промежуточного результата.

Комплекс задач по проектированию кабельной сети охватывают:

- разработку принципиальной схемы электрической сети;

- установление кабельных связей между элементами сети;

- расчет и выбор кабеля;

- разработку структуры кабельной сети, выбор маршрутов трасс;

- разделение совокупности кабелей на группы;

- определение мест подачи кабеля;

- установление последовательности затяжки кабелей в очереди;

- составление плана затяжки кабелей;

- расчет и выбор кабельных конструкций.

Основные принципы разработки, построения и использования САПР

- принятие оптимальных решений на всех стадиях проектиро­вания для всех эле­ментов;

- обеспечение максимальной технологичности рабочего про­екта с учетом особенностей завода-строителя;

- сокращение сроков проектирования и повышение качества выпускаемой доку­ментации;

- улучшение условий и создание предпосылок для роста производительности труда проектировщиков.

При создании САПР необходимо разработать алгоритмы и оп­ределить очередность решения конкретных задач, а также отра­ботать взаимодействие подразделений, как в организации-про­ектанте, так и между проектантом и заводом-изготовителем.

Подсистема проектирования электротехнической части явля­ется одной из наиболее сложных в САПР судна в силу целого ряда причин, основные из которых следующие:

- сложность формализации процесса выполнения многих расче­тов и принятия технических решений;

- наличие задач схемного характера;

- большое разнообразие типов задач, технических узлов из­делий;

- особенности расположения электрооборудования;

- взаимосвязь с техническими решениями, принимаемыми в других подсистемах.

САПР должна функционировать в режиме диалога, т.к. при решении ряда задач может возникнуть необходимость в получе­нии промежуточ­ных результатов или вне­сении изменений в ис­ходные данные или алгоритм решения с целью оперативного вме­шательства в процесс проектирования.

Имеющийся на предприятиях опыт, позволяет сделать следую­щие выводы:

- применение САПР приводит к замене эмпирических и гра­фических методов, используемых в расчетах и при разработке схем, аналитичес­кими. Такой переход уже сделан применительно к задачам прокладки, расчетов переходных процессов в СЭЭС и проектирования систем управления с обратными связями;

- при использовании САПР большинство рабочих конструк­торских и технологических документов выдаются в окончатель­ном виде почти одновременно, что усложняет взаимодействие между проектантом и заводом, особенно в период подготовки производства и установки насыщения в секциях;

- форма представления конструкторской и технологической документации должна быть переработана. Схемы, описания, спе­цификации, чертежи общего расположения по возможности необ­ходимо заменить таблицами.

Независимо от назна­чения в со­ставе САПР выделяют три части: функциональная, программное обеспе­чение и информационное обеспечение.

Функциональная часть САПР судна характеризует решение об­щих технических задач и включает следующие подсистемы, отно­сящиеся к электромонтажным работам:

- состав и расположение электрооборудования;

- проектирование судовых кабельных сетей;

- определение принципиальной технологии, трудоемкости, стоимости постройки и эксплуатационно-экономических показа­телей судна;

- технологическая подготовка производства.

Каждая подсистема представляет собой законченный элемент функциональной части САПР, в котором на основе математиче­ских моделей и алгоритма расчета решается цикл задач, фор­мируются исходные данные. Подсистемы функционируют как еди­ное целое. Между ними происходит взаимный обмен информаций.

Программное обеспечение включает базовое обеспечение ис­пользуе­мой ЭВМ и специальное обеспечение, которое состоит из пакетов программ для решения задач соответствующей подсис­темы и управленческих программ, обеспечивающих получение и использование необходимой информации в нужной последователь­ности.

Информационное обеспечение, которое строится на основе базы данных, содер­жит массивы информации, необходимые для решения задач. Информация может быть оперативной и постоян­ной. Кроме информации база данных содержит комплекс про­грамм, которые обеспечивают ввод данных, их контроль, поиск, обновление и др.