
- •1.Конкуренция и ее виды.
- •2.Закон спроса и предложения
- •3.Диверсификация, концентрация и специализация производства.
- •4.Приведенная (дисконтированная) стоимость
- •5.Переменные и постоянные издержки
- •6. Кредитно-денежная политика
- •7. Денежное обращение и теория денег
- •8. Гос бюджет, его дефицит и профицит
- •9. Налоговая система рф
- •10. Переходная экономика, её сущность и отличительные черты
- •11. Монополия, олигополия, монополистическая конкуренция.
- •12. Инфляция и безработица.
- •13. Санация и банкротство предприятий.
- •14. Резиденты и нерезиденты институциональная единица.
- •15. Структурная перестройка экономики
- •16. Факторы производства: труд, земля и капитал.
- •17. Институциональная структура общества.
- •18. Предпринимательство как фактор производства.
- •19. Национальная экономика: совокупный спрос и совокупное предложение.
- •20. Безработица: сущность и виды
- •21. Экономический рост: факторы и условия
- •22. Экономические циклы
- •23. Мировая экономика: проблемы международной торговли
- •24.Мировая экономика: проблемы глобализации
- •25. Совершенная конкуренция
- •28. Транспорт как отрасль материального производства
- •29. Единая транспортная система рф, ее состав и структура
- •30. Продукция транспорта и ее измерители
- •31. Государственное регулирование деятельности автотранспортных организаций.
- •32. Налогообложение юридических лиц.
- •33. Налогообложение физических лиц
- •35.Рынок транспортных услуг: сущность и содержание.
- •36. Классификация рту
- •38. Особенности транспорта как отрасли производства
- •40. Конкуренция на рынке транспортных услуг.
- •41.Правовое регулирование тр д-ти.
- •43. Особенности правового регулирования международных перевозок грузов и пассажиров.
- •45. Экономические критерии размещения предприятий транспорта.
- •46. Экономическое обоснование выбора вида транспорта и способа организации доставки грузов.
- •47. Роль и место автомобильного транспорта в транспортной системе.
- •48. Роль логистики в повышении эффективности автомобильного транспорта.
- •49.Инновационная стратегия развития автомобильного транспорта России.
- •50. Инвестиционная привлекательность автомобильного транспорта
- •51. Особенности реализации инвестиционных проектов на транспорте
- •52. Экономическая оценка инвестиций в транспортную отрасль
- •53. Организационно-правовые формы предприятия транспорта.
- •54. Основные фонды транспортных организаций, показатели их стоимости и эффективности использования.
- •55. Амортизационные отчисления, порядок их нормирования и системы расчета
- •56. Оборотные фонды транспортной организации
- •57.Организация наличных и безналичных расчетов между хоз.Субъектами.
- •58. Бухгалтерский учет: сущность и содержание.
- •59. Транспортные издержки, их состав по видам и статьям затрат
- •61. Автотранспортное предприятие как социально-экономическая система.
- •62. Корпоративная культура автотранспортного предприятия.
- •63. Ресурсы атп
- •66. Нематериальные активы транспортных предприятий
- •67. Методы управления ресурсами транспортных предприятий
- •68. Особенности организации оплаты труда работников транспортных предприятий.
- •69. Роль и место кредита в хоз. Механизме управления предприятием
- •70. Маркетинговый подход к организации деятельности транспортного предприятия
- •71. Особенности формирования маркетинговой стратегии транспортного предприятия
- •72. Оценка финансового состояния атп
- •2. Показатели финансовой устойчивости
- •3. Показатели рентабельности
- •4. Показатели деловой активности (оборачиваемости)
- •73. Роль инвестиции в развитие атп
- •74. Обоснование и выбор стратегии развития атп
- •75. Организация учета и отчетности на атп.
- •76. Организация труда на предприятиях транспорта.
- •77. Нормирование труда на предприятиях транспорта.
- •Методы установления норм. Нормирование труда водителей и ремонтных рабочих.
- •Технически обоснованные нормы:
- •79.Сущность и функции планирования работы предприятия
- •80. Стратегическое планирование развития предприятия.
- •Общая схема стратегического планирования.
- •81.Содержание бизнес планирования на транспорте
- •82.Планирование производства и сбыта продукции
- •83. Финансовое планирование на предприятии транспорта
- •84. Анализ и диагностика финансово хозяйственной деятельности транспортного предприятия сущность и содержание
- •85.Особенности планирования численности работников транспортной организации
- •86. Режим труда и отдыха работников транспорта
- •87.Организационно–производственная структура атп.
- •88.Оценка эффективности организационной структуры управления.
- •89. Организация работы подразделений коммерческой службы атп
- •90. Организация работы подразделений технической службы атп
- •92. Себестоимость автотранспортных услуг.
- •93. Организация маркетингового исследования на атп.
- •94. Направления снижения себестоимости автотранспортных услуг
- •95. Особенности формирования доходов атп
- •96. Организация аналитической работы на атп
- •97. Источники информации для аналитической работы на атп и их идентификация.
- •98. Типы, формы и методы организации производства на атп
- •99. Учет фактора времени при экономической оценке инвестиций.
- •100. Особенности организации производственных процессов.
- •101. Сущность и ф-ии планирования работы предприятия
- •102. Система планов на предприятии транспорта.
- •103 Доходы транспортных организаций, их состав и порядок расчета.
- •104 Трудовые ресурсы транспорта, их профессиональный состав и структура.
74. Обоснование и выбор стратегии развития атп
Стратегия представляет собой детальный всесторонний комплексный план предназначенный для того, чтобы обеспечить осуществлении миссии организации и достижение ею успеха.
Существует 4 вида стратегической альтернативы:
- ограниченный рост – рост – сокращение - сочетание трех стратегий.
Ограниченный рост. Применяется на тех АТП, которое довольствуется существующим объемом производства и управления ими направлено на поиск стабильного, прибыльного роста. Компании с ориентацией на ограниченный рост обычно имеют устойчивый позиции на рынке и прикладывают максимум усилий к увеличению отдачи в пользу своих акционеров. При стратегии ограниченного роста наиболее удобный путь обойтись без больших перемен в функциях и структуре.
Стратегия роста (интенсивный рост). Эта стратегия является наиболее часто выбираемой альтернативой, она предполагает постановку стратегических и краткосрочных целей. Значительно выше, чем уровень показателей прошлого или текущего года. Применяется в случае, если авто предприятия, преследует цель расширения объемов продаж, услуг, видов выпускаемой продукции, производственных мощностей. Она применяется в отраслях с быстро изменяющимися технологиями. Если фирма работает в очень устойчивых условиях, стратегия роста является необходимым выбором, в противном случае ей грозит банкротство. Расширение производства может происходить за счет внутреннего роста, слияния фирм, или приобретения новых производств, развития рынка, развития продукта. Для реализации этого процесса руководство корпорацией решается задействовать все текущие активы.
Стратегия сокращения. Это стратегическая альтернатива предполагает уменьшения размеров организации или объема деятельности. Естественно что выбор этой стратегии носит, как правило вынужденный характер, к ней руководители прибегают в нескольких экстренных случаях: в периоды экономического спада или когда компания попадает в тяжелое положение и оно продолжает ухудшатся или наконец ситуация грозящая ей гибелью и т.д. существует несколько видов стратегии сокращения:
А) ликвидация - наиболее радикальный, то есть по существу прекращения существования организации, ликвидации активов фирмы, чтобы заплатить кредиторам.
Б) отсечение лишнего - продажа или ликвидация какого-либо подразделения из-за его низкой рентабельности или из-за необходимости получения денег.
В) сокращение - такой вариант обычно имеет место в периоды спада экономики, в попытке увеличить прибыль в будущем фирма идет на сокращение части своей деятельности, до уровня более управляемого.
Также можно сказать о 3 стратегиях:
интенсивный рост: (глубокое проникновение на рынок, расширение границ рынка, совершенствование товаров или услуг);
интеграционный (регрессивная интеграция – жесткий контроль поставщиков, прогрессивная интеграция – контроль за системой распределения, горизонтальная – захват конкурентов);
диверсификационный (концентрическая – к существующей номенклатуре товаров добавляются схожая продукция, горизонтальная – добавляется продукция кардинально отличающаяся от уже существующей, но которая может заинтересовать клиентов, конгломератная – кардинально новая продукция и новые клиенты).