
- •1.Конкуренция и ее виды.
- •2.Закон спроса и предложения
- •3.Диверсификация, концентрация и специализация производства.
- •4.Приведенная (дисконтированная) стоимость
- •5.Переменные и постоянные издержки
- •6. Кредитно-денежная политика
- •7. Денежное обращение и теория денег
- •8. Гос бюджет, его дефицит и профицит
- •9. Налоговая система рф
- •10. Переходная экономика, её сущность и отличительные черты
- •11. Монополия, олигополия, монополистическая конкуренция.
- •12. Инфляция и безработица.
- •13. Санация и банкротство предприятий.
- •14. Резиденты и нерезиденты институциональная единица.
- •15. Структурная перестройка экономики
- •16. Факторы производства: труд, земля и капитал.
- •17. Институциональная структура общества.
- •18. Предпринимательство как фактор производства.
- •19. Национальная экономика: совокупный спрос и совокупное предложение.
- •20. Безработица: сущность и виды
- •21. Экономический рост: факторы и условия
- •22. Экономические циклы
- •23. Мировая экономика: проблемы международной торговли
- •24.Мировая экономика: проблемы глобализации
- •25. Совершенная конкуренция
- •28. Транспорт как отрасль материального производства
- •29. Единая транспортная система рф, ее состав и структура
- •30. Продукция транспорта и ее измерители
- •31. Государственное регулирование деятельности автотранспортных организаций.
- •32. Налогообложение юридических лиц.
- •33. Налогообложение физических лиц
- •35.Рынок транспортных услуг: сущность и содержание.
- •36. Классификация рту
- •38. Особенности транспорта как отрасли производства
- •40. Конкуренция на рынке транспортных услуг.
- •41.Правовое регулирование тр д-ти.
- •43. Особенности правового регулирования международных перевозок грузов и пассажиров.
- •45. Экономические критерии размещения предприятий транспорта.
- •46. Экономическое обоснование выбора вида транспорта и способа организации доставки грузов.
- •47. Роль и место автомобильного транспорта в транспортной системе.
- •48. Роль логистики в повышении эффективности автомобильного транспорта.
- •49.Инновационная стратегия развития автомобильного транспорта России.
- •50. Инвестиционная привлекательность автомобильного транспорта
- •51. Особенности реализации инвестиционных проектов на транспорте
- •52. Экономическая оценка инвестиций в транспортную отрасль
- •53. Организационно-правовые формы предприятия транспорта.
- •54. Основные фонды транспортных организаций, показатели их стоимости и эффективности использования.
- •55. Амортизационные отчисления, порядок их нормирования и системы расчета
- •56. Оборотные фонды транспортной организации
- •57.Организация наличных и безналичных расчетов между хоз.Субъектами.
- •58. Бухгалтерский учет: сущность и содержание.
- •59. Транспортные издержки, их состав по видам и статьям затрат
- •61. Автотранспортное предприятие как социально-экономическая система.
- •62. Корпоративная культура автотранспортного предприятия.
- •63. Ресурсы атп
- •66. Нематериальные активы транспортных предприятий
- •67. Методы управления ресурсами транспортных предприятий
- •68. Особенности организации оплаты труда работников транспортных предприятий.
- •69. Роль и место кредита в хоз. Механизме управления предприятием
- •70. Маркетинговый подход к организации деятельности транспортного предприятия
- •71. Особенности формирования маркетинговой стратегии транспортного предприятия
- •72. Оценка финансового состояния атп
- •2. Показатели финансовой устойчивости
- •3. Показатели рентабельности
- •4. Показатели деловой активности (оборачиваемости)
- •73. Роль инвестиции в развитие атп
- •74. Обоснование и выбор стратегии развития атп
- •75. Организация учета и отчетности на атп.
- •76. Организация труда на предприятиях транспорта.
- •77. Нормирование труда на предприятиях транспорта.
- •Методы установления норм. Нормирование труда водителей и ремонтных рабочих.
- •Технически обоснованные нормы:
- •79.Сущность и функции планирования работы предприятия
- •80. Стратегическое планирование развития предприятия.
- •Общая схема стратегического планирования.
- •81.Содержание бизнес планирования на транспорте
- •82.Планирование производства и сбыта продукции
- •83. Финансовое планирование на предприятии транспорта
- •84. Анализ и диагностика финансово хозяйственной деятельности транспортного предприятия сущность и содержание
- •85.Особенности планирования численности работников транспортной организации
- •86. Режим труда и отдыха работников транспорта
- •87.Организационно–производственная структура атп.
- •88.Оценка эффективности организационной структуры управления.
- •89. Организация работы подразделений коммерческой службы атп
- •90. Организация работы подразделений технической службы атп
- •92. Себестоимость автотранспортных услуг.
- •93. Организация маркетингового исследования на атп.
- •94. Направления снижения себестоимости автотранспортных услуг
- •95. Особенности формирования доходов атп
- •96. Организация аналитической работы на атп
- •97. Источники информации для аналитической работы на атп и их идентификация.
- •98. Типы, формы и методы организации производства на атп
- •99. Учет фактора времени при экономической оценке инвестиций.
- •100. Особенности организации производственных процессов.
- •101. Сущность и ф-ии планирования работы предприятия
- •102. Система планов на предприятии транспорта.
- •103 Доходы транспортных организаций, их состав и порядок расчета.
- •104 Трудовые ресурсы транспорта, их профессиональный состав и структура.
6. Кредитно-денежная политика
Денежно-кредитная (или монетарная) политика — это политика государства, воздействующая на количество денег в обращении с целью обеспечения стабильности цен, полной занятости населения и роста реального объема производства. Осуществляет монетарную политику Центральный банк.
Воздействие на макроэкономические процессы (инфляцию, экономический рост, безработицу) осуществляется посредством денежно-кредитного регулирования.
Обычно денежно-кредитная политика ЦБ направлена на достижение и сохранение финансовой стабилизации, в первую очередь укрепление курса национальной валюты и обеспечение устойчивости платежного баланса страны.
Денежно-кредитное регулирование — это совокупность конкретных мероприятий центрального банка, направленных на изменение денежной массы в обращении, объема кредитов, уровня процентных ставок и других показателей денежного обращения и рынка ссудных капиталов.
Денежно-кредитная политика является составной частью единой государственной экономической политики. Государственная экономическая политика должна предусматривать меры по решению проблем в каждом блоке. Центральный банк выполняет свою часть — денежно-кредитную политику, он отвечает за её проведение.
Методы денежно-кредитной политики — совокупность приемов и операций, посредством которых субъекты денежно-кредитной политики воздействуют на объекты для достижения поставленных целей.
|
Стимулирующая |
Сдерживающая |
Проводит ЦБ |
в период спада |
в период бума, «перегрева экономики» |
Цель |
Стимулирование роста деловой активности, средство борьбы с безработицей |
Снижение деловой активности в целях борьбы с инфляцией |
|
мер по увеличению предложения денег:
|
мер по уменьшению предложения денег:
|
7. Денежное обращение и теория денег
Деньги – это особый товар, служащий всеобщим эквивалентом. Денежное обращение – это движение денег при выполнении ими своих функций. Оно осуществляется в наличной и безналичной формах. По объёму наличные деньги намного меньше денежных средств, находящихся на банковских счетах и составляют 10% всей денежной массы. Обе формы образуют денежный оборот, в котором действуют единые деньги одного наименования для выполнения расчётов. Функции денег: 1.мера стоимости; 2.средство обращения; 3.средство накопления, сбережения, образования сокровищ; 4. средство платежа; 5.мировые деньги. Как мера стоимости деньги измеряют стоимость товаров, услуг, природных ресурсов и капитала. Как средство обращения – при купле-продаже различных ценностей – деньги выступают как средство обращения как товаров, так и капитала. Как средство накопления деньги концентрируются в кредитной системе и обеспечивают владельцу прибыль. Как средство платежа деньги обслуживают различные платёжные отношения, в том числе и трудовые. Как мировые деньги – обеспечивают перелив капитала между различными государствами, речь идёт о системе денежных потоков между сферами хозяйствования, отраслями, регионами и государствами. Деньги делятся на: 1. Действительные деньги – у которых номинальная стоимость (обозначенная на них) соответствует реальной, т.е. стоимости металла, из которого они сделаны; 2. Заменители действительных денег (знаки стоимости) – деньги, номинальная стоимость которой выше реальной, это бумажные знаки, велонные монеты из меди, алюминия. 3.Электронные деньги (Интернет, кредитные карты). Количество денег в стране контролируется государством, а именно Центральным банком. Согласно правилу монетаристов, государство должно поддерживать темп роста денежной массы на уровне средних темпов роста реального валового внутреннего продукта РВВП, тогда уровень цен в экономике будет стабилен. Деньги образованы несколькими составляющими – денежными агрегатами: М0, М1, М2, М3. Сумма всех агрегатов составляет совокупную денежную массу. М0: Банкноты в обращении+Монеты в обращении+Остатки наличных денег в кассах предприятий и организаций. М1 = М0 +Средства на расчётных счетах юридических лиц+Средства госстраха+Депозиты до востребования в сберегательных банках+ Депозиты в коммерческих банках. М2 = М1 +Срочные депозиты населения в сберегательных банках. М3 = М2 + Депозитные сертификаты+Государственные ценные бумаги. Согласно количественной теории денег, спрос на деньги определяется с помощью уравнения обмена Фишера:
M*V=P*Y, где М – количество денег в обращении; V – скорость обращения денег; Р – уровень цен; Y – объём выпуска в реальном выражении. V, P, Y – факторы, влияющие на количество денег в обращении. Количественная теория связывает спрос на деньги, главным образом, с реальным доходом. Рост денежной массы вызывает рост инфляции, а последняя способствует увеличению номинальной ставки процента.