40. Конкуренция на рынке транспортных услуг.

Проявляется в виде объемной и ценовой конкуренции участников рынка. Объемная – конкуренция субъектов за увеличение доли продаж в каждом сегменте рынка. Ценовая - конкуренция субъектов, склад. в каждом сегменте рынка по ур-ню цен продаж. Чем выше объем продаж, тем ниже цена. Конкуренция на тр-те бывает: межвидовая и территориальная. Межвид. – разл. виды тр-та. Критерий выбора вида – скорость и цена. Территориальная – конк – ция одного или нескольких видов тр-та на рынках тр-ных услуг в пределах огранич. территории. Сущ. 3 типа рынка по ур-ню конкуренции:

Монопольный, олигопольный, рынок совершенной конкуренции. Монопльный рынок – емкость рынка 50%,2.Олигопольный- 2-5 участников, емкость 20-50%. Рынок СК (полипольный)-множество равноправных, равнценных конкурентов. Никто не имеет более 20%. Характерно – Наличие множества полноценных операторов тр услуг различных форм собственности и организ-прав форм от частной до акционерной, 2. Формирование цен тр услуг-как цен равновесия спроса и предложения на рынке. 3. Невозможность использования мнопольных технологий ценообраз и сбыта. Выгодность для потребителя-свободный выбор продавца по более низким ценам с более высокими потреб св-ми. Потербитель может оказывать воздействие на производителей, исп механизм выбора. Сегментация: 1)автотранспорт(грузовые перевозки)-это рынок полипольный. 2)автомобильный пассажирский транспорт- монопольный рынок(городские и пригородные перевозки) междугородние и международные перевозки- рынок совершенной конкуренции. ж\д-монопольный трубопровод-монопольный авиация-полипольный морские(речные ) перевозки-полипольный.

Предпочтительным видом организации РТУ явл полиролный рынок. Для этого типа рынка хар-но:1.Наличие множества равноценных операторов различных форм собственности и различных организационных формах ( от индивидуально-частных, до акционерных) 2.Невозможность использования на полипольном рынке монопольных технологий ценообразования и сбыта тр-ой пр-ции. По концепции гос участия в управлении РТУ различают 2 типа: 1.Рынки нерегулируемые гос-ом. 2.Рынки ограниченные гос регулированием. (в России явл доминирующи)

41.Правовое регулирование тр д-ти.

Между транспортными организациями, клиентурой, органами государственной власти, прочими субъектами, участвующими в процессе организации и выполнения транспортных услуг, возникают определенные отношения. Создание правовой основы для регулирования подобных отношений — главная задача транспортного законодательства. В системе источников правового регулирования транспортной деятельности в качестве основных выделяют следующие 1) транспортное законодательство федерального уровня; 2) нормативные правовые акты, регулирующие деятельность различных отраслей транспорта (уставы и кодексы); 3) подзаконные нормативные правовые акты; 4) международные соглашения, к которым присоединилась Российская Федерация.

система источников правового регулирования включает в себя: а) новые общие транспортные законы б) транспортные уставы и кодексы, принятые в СССР в частности Устав автомобильного транспорта РСФСР. Основу транспортного законодательства составляет Конституция Российской Федерации. Согласно ст. 71 Конституции Российской Федерации федеральный транспорт и пути сообщения находятся в ведении Российской Федерации. Следующий по значению нормативный правовой акт — Гражданский кодекс Российской Федерации. Данный документ определяет лишь наиболее принципиальные правила, касающиеся перевозок груза, пассажира и багажа, иных транспортных обязательств; основные положения, связанные с ответственностью перевозчика, с порядком предъявления исков и т.д. (гл. 40 и 41). Дополнительно к уставам и кодексам принимаются соответствующие правила перевозок, издаваемые Правительством РФ, а также транспортными ведомствами (Минтрансом России, федеральными транспортными службами). В них закреплены не только правовые нормы, но и технические нормативы деятельности транспорта. Кроме того, подзаконными актами — указами Президента РФ, постановлениями Правительства РФ, положениями и инструкциями, издаваемыми министерствами и ведомствами — регулируются наиболее важные текущие проблемы транспортных обязательств, иные отношения. Большое значение при регулировании транспортной деятельности имеют постановления Пленумов Верховного Суда Российской Федерации и Высшего Арбитражного Суда Российской Федерации, которые содержат акты толкования, обеспечивающие единообразие судебной и арбитражной практики по разрешению споров, связанных с перевозками

Нормативно-правовые методы по области своего воздействия, своей направленности могут быть подразделены на определяющие безопасность и регулирующие рынок транспортных услуг.

В числе нормативно-правовых актов, регулирующих безопасность автомобильного транспорта, можно отметить правила дорожного движения, устав автомобильного транспорта, правила перевозок опасных грузов, стандарты по экологической безопасности и т.д.

К методам регулирования рынка транспортных услуг следует отнести: лицензирование; квоты и разрешения (например, для международных перевозок); ограничения (числа компаний, размеров парка и др.).