Содержание
ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ 1
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА 1
2. Анализ возможных способов сварки изделия 17
3. Постановка задачи. 26
4. Расчет режимов сварки. 28
8. Контроль качества материалов и качества изгтовления изделия 57
10. Расчет экономического эффекта 76
Введение
На сегодняшний день сварка является одним из наиболее распространенных методов соединения материалов. Сварку применяют при сооружении новых конструкций, ремонте различных изделий и механизмов.
Объектом данной дипломной работы является корпус механизма компенсации морской буровой установки, а предметом исследования является способ сварки наиболее трудоемких швов данного изделия.
Целью дипломной работы является рассмотрение возможности снижения трудоемкости и себестоимости сварочных работ.
Задачами дипломной работы в связи с указанной целью являются:
выявление сварочных швов изделия, которые являются наиболее трудоемкими;
анализ возможных альтернативных способов сварки, которые помогут снизить трудоемкость и себестоимость сварочных работ;
разработка процесса сборки и сварки при использовании новой сварочной технологии;
расчет необходимого количества оборудования для выполнения годовой производственной программы;
исследование экономической целесообразности новой технологии сварки;
Внедрение нового способа сварки поможет увеличить объем выпускаемой продукции в год, снизить себестоимость продукции и накладные расходы на единицу продукции.
1. Описание изделия
Корпус механизма компенсации бура рис.1.1, чертеж номер А000001.
Рис. 1.1. Корпус механизма компенсации бура.
Данное изделие используется на кораблях для бурения скважин, оно позволяет регулировать положение бура и оставлять его в вертикальной плоскости. По периметру бура устанавливают 8 корпусов рис.1.2.
Рис. 1.2. Схема работы механизма компенсации бура.
На каждый корпус устанавливают ролики рис. 1.3, на которые наматывают тросы, данные тросы соединены с буром, все корпуса соединены с автоматической системой регулирования. Если бур отклоняется в какую-либо сторону, тогда система автоматического регулирования дает команду на определенный корпус механизма компенсации натянуть трос или наоборот ослабить, тем самым бур выравнивается и остается в вертикальном положении.
Рис. 1.3. Корпус с установленными роликами для намотки троса.
Корпус механизма компенсации имеет массу 8062 кг и габариты
2280 мм x 2250 мм x 2040 мм. В данной конструкции используются преимущественно конструкционная сталь S355J2+N по стандарту EN 10025-2 и сталь аустенитного класса X2CrNiMo17-12-2 по стандарту EN 10088-1. Для стали S355J2 ближайший российский аналог - сталь 09Г2С.
Таблица 1.1 Химический состав стали S355J2 по стандарту EN 10025-2.
Таблица 1.2 Максимальный эквивалент углерода для стали S355J2 по стандарту EN 10025-2.
Данное изделие работает в морских условиях на севере, поэтому ко всем материалам предъявляется требование относительно работы удара по Charpy-V: работа удара для стали минимум 35 Дж при -20ºС, сварные швы должны быть замкнутыми во избежание попадания в зазоры между деталями морской воды, что приводит к появлению коррозии.